東風(fēng)本田合資自主至“謝幕”邊緣

    2012年思銘的上市，不僅為東風(fēng)本田第八代思域找到了延續(xù)“生命”的新平臺(tái)，也成為打造合資自主品牌概念的車企之一。然而，隨著合資品牌紛紛上馬自主板塊，長(zhǎng)期僅靠一款車打拼的東風(fēng)本田自主每況愈下，已步入退市邊緣。

　　京城市場(chǎng)有價(jià)無(wú)車

　　近日，市民張先生向北京商報(bào)記者反映，他欲購(gòu)置一輛10萬(wàn)元左右的三廂轎車，最終鎖定了東風(fēng)本田思銘，到4S店詢問(wèn)后，銷售人員給出的答案是，“東風(fēng)本田思銘訂車時(shí)間在3個(gè)月以上，而且北京市場(chǎng)沒(méi)有手動(dòng)擋車型”。

　　北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前東風(fēng)本田思銘并非只是訂車時(shí)間長(zhǎng)，并且已經(jīng)面臨停產(chǎn)。一位東風(fēng)本田經(jīng)銷商透露，去年開(kāi)始，北京便已不再銷售思銘?！霸跂|風(fēng)本田思銘上市后，店內(nèi)進(jìn)過(guò)一批，但根本無(wú)人問(wèn)津，最終只能以降價(jià)的方式處理掉，此后就沒(méi)進(jìn)過(guò)該車?！痹撲N售人員說(shuō)。

　　在另一家東風(fēng)本田4S店，銷售人員同樣給出北京市場(chǎng)無(wú)車，并且不接受預(yù)訂的說(shuō)法。該銷售人員坦言，選擇東風(fēng)本田思銘的消費(fèi)者看中的是性價(jià)比。但對(duì)于一款上市多年配置卻未曾改進(jìn)的車型來(lái)說(shuō)，還不如選擇與之價(jià)位相當(dāng)?shù)臇|風(fēng)本田哥瑞?！皷|風(fēng)本田推出的哥瑞更符合中國(guó)市場(chǎng)需要，而作為合資自主品牌的東風(fēng)本田思銘，卻依然延續(xù)多年前的車型思路，自然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，即便北京市場(chǎng)能買到該車型，我們也不會(huì)為消費(fèi)者推薦。”他說(shuō)。

　　高調(diào)入市慘淡收?qǐng)?

　　作為最早提出合資自主品牌理念的車企之一，東風(fēng)本田思銘在2012年正式上市，僅在上市當(dāng)月就實(shí)現(xiàn)了3000輛的銷量高峰，此后月銷量斷崖式下降，基本維持在2000輛以下。2014年后，該車型的月銷量?jī)H為幾百輛。數(shù)據(jù)顯示，去年?yáng)|風(fēng)本田思銘銷量3286輛，月均銷量不足300輛，不僅在轎車排行榜上被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩下，即便在東風(fēng)本田自身的銷量排行榜上，該車型的貢獻(xiàn)也是微乎其微。

　　由于銷量慘淡，去年?yáng)|風(fēng)本田思銘曾被曝出停產(chǎn)的消息，但東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“該車型并未停產(chǎn)，只是銷量不好?！备鶕?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前3個(gè)月，東風(fēng)本田思銘銷量為477輛，月均銷量?jī)H為159輛。對(duì)此，北京商報(bào)記者聯(lián)系東風(fēng)本田方面，核實(shí)目前思銘是否已接近停產(chǎn)狀態(tài)，但截至記者發(fā)稿，未得到東風(fēng)本田的官方回復(fù)。

　　汽車行業(yè)專家顏景輝表示，如果說(shuō)“舊瓶裝舊酒”的東風(fēng)本田思銘，在2012年上市時(shí)，還能作為東風(fēng)本田銷量上的貢獻(xiàn)者，但在國(guó)內(nèi)車企紛紛推出合資自主品牌，并打造具有競(jìng)爭(zhēng)力車型的情況下，東風(fēng)本田思銘的一成不變，已經(jīng)為當(dāng)下的慘淡收?qǐng)雎裣铝朔P。

　　持續(xù)創(chuàng)新支撐銷量

　　事實(shí)上，在東風(fēng)本田合資自主品牌鎩羽而歸的同時(shí)，近年來(lái)的一些后起之秀卻風(fēng)生水起，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰和上汽通用五菱寶駿，已成為銷量排行榜前十位的?？汀?

　　其中，2012年，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰基于東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)推出D50和R50后，2014年相繼推出了R30車型和首款純電動(dòng)車型晨風(fēng)，眾多車型的推出使東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在品牌推出的第二年，年銷量便突破了10萬(wàn)輛。此后，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰開(kāi)始擺脫僅推出“換標(biāo)”車型的局面，并通過(guò)自主設(shè)計(jì)的方式，在去年推出SUV車型T70和T70X，目前該品牌車型已達(dá)7款。數(shù)據(jù)顯示，去年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)啟辰銷量超過(guò)12萬(wàn)輛；截至去年，累計(jì)銷量突破38萬(wàn)輛。

　　與東風(fēng)日產(chǎn)啟辰相比，上汽通用五菱寶駿的增長(zhǎng)勢(shì)頭更強(qiáng)。2014年，上汽通用五菱寶駿根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求打造的寶駿730,成為MPV市場(chǎng)的一匹黑馬，一直領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)MPV銷量排行榜。去年，SUV車型寶駿560上市后，依然延續(xù)銷量的上升勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，去年，上汽通用五菱寶駿的銷量為50.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)117%。

　　汽車專家張志勇認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)車市銷量放緩的背景下，合資自主品牌欲實(shí)現(xiàn)突圍，需要在推出符合中國(guó)消費(fèi)者用車習(xí)慣的基礎(chǔ)上，運(yùn)用新技術(shù)打造可持續(xù)性的創(chuàng)新能力，以往單純“延續(xù)”合資品牌車型生命的方式，已不足以支撐新品牌的發(fā)展。