5月銷量：小車死在誰(shuí)手里？

    根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月，轎車市場(chǎng)共銷售921，732 臺(tái)，同比增長(zhǎng)0.6%，結(jié)束了長(zhǎng)時(shí)間下滑萎縮的低迷態(tài)勢(shì)。

　　分級(jí)別來(lái)看，A級(jí)車仍然毫無(wú)懸念地占據(jù)整個(gè)轎車市場(chǎng)的最大份額。而A0和A00級(jí)小車市場(chǎng)相加，份額還不到14%。由于中國(guó)人消費(fèi)水平的提升和對(duì)整 車空間的高要求，消費(fèi)者對(duì)于汽車的要求已經(jīng)不僅僅局限于解決有和無(wú)的問(wèn)題，而愿意購(gòu)買空間更大的產(chǎn)品。這使得本已流年不利的A0級(jí)和A00級(jí)的小車市場(chǎng)， 下滑更加嚴(yán)重。因此這兩塊細(xì)分市場(chǎng)在中國(guó)已是日漸萎靡（如下圖），成為了各個(gè)車企食之無(wú)味的雞肋。

　 與A0和A00級(jí)小車市場(chǎng)的奄奄一息相比，小型SUV市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，今年5月，小型SUV市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)28.6%；而今年1-5月，小型SUV累計(jì)銷售871，097臺(tái)，累計(jì)增長(zhǎng)25.1%（如下圖）。

 　而在小型SUV銷量排行榜上，筆者注意到幾款歸類于小型SUV，但比我們傳統(tǒng)意義上的小型SUV還要小一號(hào)，筆者稱其為迷你型SUV車型（如下圖中的黃色部分）。

　　迷你型SUV車長(zhǎng)通常在4000-4200mm、軸距在2380-2550mm之間，市場(chǎng)售價(jià)在5-8萬(wàn)元左右。這一市場(chǎng)的第一款車型是2015年 12月上市的哈弗H1，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年哈弗H1的總銷量為74，571臺(tái)，平均月銷不過(guò)6，214臺(tái)。從銷量上看只能說(shuō)是不溫不 火。因此這一細(xì)分市場(chǎng)被各個(gè)品牌所忽略，長(zhǎng)時(shí)間由長(zhǎng)城哈弗H1一款產(chǎn)品所壟斷。直到去年8月31日，江淮汽車宣布其旗下全新小型SUV瑞風(fēng)S2正式上市， 才打破了這一局面。此后，長(zhǎng)安、北汽、比亞迪等自主品牌紛紛注意到這一市場(chǎng)，并相繼在這一市場(chǎng)投放產(chǎn)品。而由于價(jià)格低、利潤(rùn)薄、市場(chǎng)規(guī)模有限，合資品牌不 屑于進(jìn)入，因此被自主品牌所壟斷。

　　由于空間更大、視野更好、價(jià)格便宜，迷你型SUV的出現(xiàn)無(wú)疑給本已日漸萎靡的A0和A00級(jí)小車市場(chǎng)補(bǔ)上了最深的一刀。以往的小車潛在消費(fèi)者因此被紛紛搶走。在此前筆者的《止跌企穩(wěn)！16年5月轎車銷量哪家強(qiáng)？》一 文中，筆者曾大膽推測(cè)：如果A0和A00級(jí)的小車市場(chǎng)繼續(xù)像現(xiàn)在這樣以同比超過(guò)20%的速度萎縮，將會(huì)有大量車企退出這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。筆者認(rèn)為，在中國(guó)消 費(fèi)者的消費(fèi)喜好面前，車企不妨順勢(shì)而為：退出A0和A00級(jí)小車市場(chǎng)，對(duì)原有的小型車平臺(tái)進(jìn)行改造利用，以迷你型SUV取而代之。想當(dāng)年長(zhǎng)城炫麗奄奄一 息，長(zhǎng)城將炫麗的底盤抬高，換了個(gè)SUV的殼，變身為長(zhǎng)城M4，頓時(shí)爆款；而福特則如法炮制，將小車嘉年華的底盤抬高，改了個(gè)SUV的樣子，變身為翼搏， 一時(shí)間洛陽(yáng)紙貴。在中國(guó)這樣一個(gè)對(duì)汽車認(rèn)識(shí)還很不成熟的市場(chǎng)里，哪怕你是有表無(wú)里，只要你長(zhǎng)得像SUV，基本就不愁賣。