上半年，廣汽傳祺混得風(fēng)生水起。與此同時(shí)，底下隱藏的暗礁卻逐漸顯現(xiàn)。
廣州汽車集團(tuán)股份有限公司官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，廣汽傳祺共售出了159118輛汽車，共包含傳祺GA8、傳祺GS4、傳祺GA6、傳祺GS5速博、傳祺GA3S視界、傳祺GS5、傳祺GA5 PHEV、傳祺GA5、傳祺GA3在內(nèi)的9款車型，同比增長(zhǎng)150.63%。取得這樣的成績(jī)值得欣喜，但不應(yīng)沾沾自喜。稍加分析，便能看出這數(shù)字背后隱藏的危機(jī)。
根據(jù)官方車型銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年傳祺GS4單一車型售出了144591輛，占總銷量高達(dá)90.8%。GS4憑借一己之力帶動(dòng)了整個(gè)傳祺的銷量增長(zhǎng)。這也意味著，除了GS4以外的其它投放市場(chǎng)的8款車型并不成功。
數(shù)據(jù)顯示，傳祺GS5整個(gè)上半年才賣出174輛；傳祺GA6稍有一些微弱的存在感，半年賣出3604輛；傳祺GA3和傳祺GA5均已被徹底邊緣化，銷量分別為0和23輛。
前任廣汽乘用車總經(jīng)理吳松曾說(shuō)：“傳祺將是中國(guó)唯一一個(gè)能夠在高端站得住、且成長(zhǎng)快的汽車品牌。”現(xiàn)在來(lái)看，代表傳祺最高制造水平的傳祺GA8從上市至6月底共售出425輛。
一般來(lái)說(shuō)，為了起到品牌標(biāo)桿的作用，并推高旗艦車型的定位，在旗艦車型上市時(shí)，它的低一級(jí)別車型會(huì)隨之加價(jià)，至少也是維持不變。而GA8在推出時(shí)，GA6的235T版本動(dòng)力提升了，價(jià)格卻降低了。對(duì)此，廠商的說(shuō)法是，希望通過(guò)這樣的方式，讓消費(fèi)者覺(jué)得購(gòu)買GA6超值，從而將全新的235T發(fā)動(dòng)機(jī)推廣出去。的確，月銷三位數(shù)的GA6再不動(dòng)動(dòng)手術(shù)，將會(huì)和GA3、GA5一樣被市場(chǎng)所拋棄。
與此同時(shí)，GS4也將新增235T版本。不排除傳祺試圖通過(guò)在爆款車型上的嘗試，來(lái)向消費(fèi)者證明全新發(fā)動(dòng)機(jī)的性價(jià)比，并由此帶動(dòng)其它滯銷車型。而就目前來(lái)看，在其它車型銷售疲軟，高端車型GA8尚未被市場(chǎng)認(rèn)可，GS4仍然是傳祺的中流砥柱。廣汽傳祺將不惜一切代價(jià)保住它在市場(chǎng)上的地位。
吳松曾非常直白表示：“豐田汽車曾靠一款卡羅拉紅遍全球，傳祺將靠GS4同樣達(dá)到這一高度。”此外，其還將這種市場(chǎng)表現(xiàn)嚴(yán)重失衡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)稱為“不平衡”戰(zhàn)略，頗有些“看著答案編解題過(guò)程”的馬后炮之感。深諳精益生產(chǎn)之道的豐田豈是一家成立僅9年的傳祺所能比肩的？無(wú)論是生產(chǎn)體系還是品控體系，它們都處于完全不同的兩個(gè)級(jí)別。
業(yè)界流傳著這樣一句話，看一家車企會(huì)不會(huì)造車，看的不是它的銷量，而是質(zhì)量。淘寶賣葡萄每月出售幾萬(wàn)份，不代表葡萄的質(zhì)量好，只是因?yàn)樗阋恕＿@句話送給GS4再好不過(guò)。
最近公布的第二批C-NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)單中，GS4獲得了4星。未能拿到5星成績(jī)的原因是GS4在碰撞過(guò)后3分鐘內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙出現(xiàn)明火。這也是自2015年版C-NCAP車型測(cè)試以來(lái)首次出現(xiàn)因試驗(yàn)后起火而被降星的車型。界面新聞在碰撞成績(jī)公布時(shí)曾報(bào)道過(guò)這一事件，但當(dāng)時(shí)僅側(cè)重于對(duì)測(cè)試評(píng)分體系的描述。
鑒于傳祺GS4在市場(chǎng)中銷量之大，無(wú)論如何，在碰撞后出現(xiàn)明火理應(yīng)引起包括廠商在內(nèi)的各方給予高度重視。但事實(shí)上，至今此事尚未能有一個(gè)全面的、負(fù)責(zé)任的官方說(shuō)明。
廣汽傳祺曾對(duì)于GS4在碰撞中起火事件的解釋是：發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置在撞擊之后電源短路導(dǎo)致電源短暫起火，并不是發(fā)動(dòng)機(jī)起火，對(duì)整體安全沒(méi)有影響。其強(qiáng)調(diào)，在車內(nèi)沒(méi)有找到出廠標(biāo)配的起到絕緣、阻燃、隔熱作用的電池保護(hù)套。
這一說(shuō)辭顯然不能夠讓外界降低對(duì)GS4存在安全隱患的擔(dān)憂。要知道，碰撞測(cè)試使用的車輛都是在4S店里隨機(jī)購(gòu)買的，若說(shuō)“沒(méi)有電池保護(hù)套”，那是否意味著消費(fèi)者今后在購(gòu)買GS4時(shí)也存在車上缺少這個(gè)配件的可能性？為什么缺少如此重要配件的車輛會(huì)交給購(gòu)車客戶？
界面新聞?dòng)浾吡私獾?，原本GS4應(yīng)該是第一批碰撞測(cè)試的車型，但根據(jù)C－NCAP官網(wǎng)的解釋，廣汽因?qū)ε鲎步Y(jié)果存異議，因此改為延期與第二批車型共同宣布結(jié)果。那當(dāng)時(shí)存在的“異議”是什么？C－NCAP和廣汽傳祺都沒(méi)有給出解釋。說(shuō)好的公開、公平、公正去哪兒了？并且在給了三個(gè)月的“緩沖期”后，為何測(cè)試車輛還會(huì)發(fā)生起火這種對(duì)安全危害極大的事件？
作為一款上過(guò)SUV銷量榜第二名的車型，GS4碰撞后起火隱患究竟有多大概率？是否是偶發(fā)事件？這些問(wèn)題的答案對(duì)于消費(fèi)者而言非常重要。
亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚。除了卡羅拉紅遍全球的表象，豐田背后的產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量管理體系這些更值得聚焦?！耙粭l腿”走路的傳祺經(jīng)不起折騰。
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