看照片，JEEP自由俠是既精致又萌萌噠；
見真車，JEEP自由俠是既健碩又小硬漢。
這就是我對國產(chǎn)后的廣汽菲克JEEP自由俠的外形觀感，沒錯的，這款車真的不能說是“小型車”，就這個車高已經(jīng)能欺負(fù)很多“大車”，如CRV、RAV4等，還有很多室內(nèi)停車場的限高車位可能也不行。還好的是，整車并不是很長的那種，因此它是健碩有肌肉感的也充滿了萌萌噠表情的一款“小硬漢”。
如果JEEP 錯過了“小吉普”……
說起SUV確實(shí)不能不提JEEP，特別是目前很火的小型SUV，這位“SUV鼻祖”的JEEP怎么“好意思”錯過呢？在以前，越野車的統(tǒng)一稱為“吉普”——“不是所有的吉普都叫JEEP”這句廣告語打出了自己內(nèi)心的自尊，雖然帶著市場份額下降的少少苦情的酸楚，但是也是在強(qiáng)調(diào)品牌的同時也想告訴眾人，不是所有的“吉普車”都有著專業(yè)的越野能力。接下來就做了對的事。為了搶奪更加細(xì)分市場，4月份國產(chǎn)自由俠在廣州市番禺區(qū)正式下線。
“大個子小硬漢”
如果你看慣了JEEP大車身的話，第一眼看到自由俠還真的有些不習(xí)慣，應(yīng)該說定位為小型SUV的自由俠并不“小”， 用“大個子小硬漢”來形容是比較恰當(dāng)?shù)摹Ｈ欢鴤€子雖小，外觀卻依然是JEEP家族的硬派風(fēng)格，如7幅立式進(jìn)氣格柵得以保留，前臉以及尾部棱角分明、側(cè)面線條過渡圓滑，并配上了225/55 R18大尺寸輪轂，讓原本就不小的車身又變得高大上起來，顯得十分硬朗和氣派。
空間充裕，材質(zhì)一般
要不是克萊斯勒和菲亞特的關(guān)系，還以為是大眾集團(tuán)的斯柯達(dá)“野帝”的車身架子呢！特別是自由俠方盒子式的設(shè)計(jì)像極了。因此，無論是在乘坐寬度上還是在乘坐頭部空間甚至后排腿部空間上都有較為不錯的體驗(yàn)。你看著那么大的車身，就應(yīng)該知道空間不會小了。
自由俠的內(nèi)飾造型的確是給年輕人設(shè)計(jì)的，從色彩搭配上就能體現(xiàn)出來。儀表臺和門板上都采用了搪塑材質(zhì)包裹，觸感可以但是材質(zhì)一般，顆粒感較重，不過按鍵和旋鈕的手感比較緊致，在內(nèi)飾的一些小細(xì)節(jié)上，出于美系的粗獷和合資車價(jià)在15萬元的成本原因，與A、B級轎車相比內(nèi)飾是不合理的，應(yīng)該說相比A0級別的美系福特合資車相當(dāng)。
自由俠兩套動力系統(tǒng)
目前是“小排量”
自由俠有兩套動力系統(tǒng)，分別是1.4T+7DCT和2.0L+9AT，不過現(xiàn)在上市的全部是1.4T+7DCT的版本，而且只配有前輪驅(qū)動。沒有四輪驅(qū)動通過性肯定受影響的，不過要是城市使用，那絕對是OK的。
這一次試駕的“小排量”自由俠動力總成用的是菲亞特的，一副意大利系1.4T渦輪增壓引擎，最大可輸出110kW的功率，最大扭矩為230N·m。城市路上是沒問題的，雙離合的表現(xiàn)稱職，只要路況可以，給上一點(diǎn)點(diǎn)油，動力就上去了。
不過在山路慢速爬坡的時候，車重還是有反應(yīng)遲鈍，這個主要反映1.4T在渦輪沒有開啟的時候，畢竟排量只有1.4L，慢速爬坡的時候，有那一小段時間會出現(xiàn)動力缺乏的現(xiàn)象。
何軍微評
還好是用雙離合！
1.4噸自由俠的車身著實(shí)不輕，相比之下繽智1.8 CVT車重才1.2噸。這就會產(chǎn)生一問題，雖說動力上不輸大眾1.4T，但由于車重，在山路上“有些動作不好做”；也幸好是“動力輸出理論上最少衰減”的雙離合變速器，在平原路段完全把車重的弊端掩蓋了，反而如果使用 AT自動變速箱，這個動力與車重比就會產(chǎn)生問題，就不單單是山路的問題了，還是那句話，不差錢上四驅(qū)2.0L+9AT吧！
