前供應(yīng)商斥責(zé)特斯拉自動(dòng)駕駛功能“挑戰(zhàn)安全底線”

    特斯拉正在以Autopilot這一駕駛輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)“挑戰(zhàn)安全的底線”，Mobileye因此決定解除兩者間的合作關(guān)系。

　　上周三，曾與特斯拉相互成就的以色列碰撞偵測(cè)和駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商Mobileye董事長(zhǎng)兼首席技術(shù)官Amnon Shashua接受路透社采訪時(shí)作出前述表達(dá)?！八脑O(shè)計(jì)，并不是為了以安全的方式應(yīng)對(duì)所有可能的碰撞情況。”

　　“無論你如何吹噓它，（Autopilot）不是為那種情況而設(shè)計(jì)的。它只是一個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)，而非無人駕駛系統(tǒng)，”Shashua說道。

　　今年5月，特斯拉Model S駕駛者使用Autopilot功能所造成的致命事故，使得該項(xiàng)新科技被推向了公眾的聚光燈下。該功能可以幫助駕駛者保持在車道內(nèi)并以高速行駛。事故發(fā)生后，特斯拉發(fā)布的博客文章稱，“Autopilot和駕駛者都未能從明亮的天空中識(shí)別卡車拖車的白邊，因此剎車未能介入。”

　　特斯拉的一位新聞發(fā)言人周三強(qiáng)調(diào)，該公司從未將Autopilot形容為無人駕駛科技或是自動(dòng)駕駛科技。

　　“自Autopilot發(fā)布以來，針對(duì)使用該項(xiàng)功能，我們一直在教育我們的消費(fèi)者，提醒他們需將雙手握住方向盤，并在使用Autopilot時(shí)保持警醒，”發(fā)言人說?！榜{駛者們應(yīng)當(dāng)時(shí)刻準(zhǔn)備著控制車輛。”

　　然而，使用Autopilot的駕駛者偶爾可以在高速行車將雙手脫離方向盤幾分鐘。去年秋天該系統(tǒng)發(fā)布后，展示特斯拉駕駛者不用雙手駕駛車輛的YouTube視頻數(shù)量激增，迫使特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）對(duì)駕駛者們的“瘋狂做法”表達(dá)了關(guān)切。今年1月，特斯拉聲稱正在完善這一系統(tǒng)。

　　上周日，特斯拉稱將升級(jí)Autopilot系統(tǒng)，以使駕駛者難以忽視對(duì)于雙手緊握方向盤的提醒，升級(jí)還包括馬斯克認(rèn)為原本能夠阻止5月致命事故的其他更新。馬斯克認(rèn)為，隨著駕駛者越來越熟悉該系統(tǒng)，他們傾向于忽視重新控制方向盤的有聲提示。更新后的系統(tǒng)仍然可以允許駕駛者在高速駕駛時(shí)雙手脫離方向盤長(zhǎng)達(dá)3分鐘的時(shí)間。

　　Shashua的說法使得這個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了非比尋常的公開分歧。以往，供應(yīng)商和汽車制造商很少公開相互詆毀。6月，致命事故一經(jīng)披露后，Mobileye即宣布與特斯拉終止合作，特斯拉則在隨后的聲明中表示Mobileye無法跟上特斯拉產(chǎn)品迭代的步伐。

　　“我們的分道揚(yáng)鑣在所難免，”馬斯克在6月末的新聞發(fā)布會(huì)上說。

　　Mobileye則對(duì)特斯拉提供的關(guān)于Autopilot的各種信息持保留態(tài)度，尤其在觀察到這家來自硅谷的電動(dòng)汽車公司針對(duì)佛羅里達(dá)發(fā)生的致命事故所作的回應(yīng)之后。盡管提醒了駕駛者需將雙手保持在方向盤處，但卻夸大了該系統(tǒng)的能力。

　　“長(zhǎng)此以往，這將傷害公司的利益，同時(shí)也將傷害整個(gè)行業(yè)的利益，如果我們的聲譽(yù)要一直與這種挑戰(zhàn)安全底線的事情聯(lián)系在一起的話，”Shashua說。

　　作為為27家汽車制造商提供碰撞偵測(cè)系統(tǒng)的供應(yīng)商，Mobileye占據(jù)了該市場(chǎng)70%的份額。

　　特斯拉和馬斯克稱佛羅里達(dá)的傷亡是Autopilot行駛1.3億英里以來的首例致命事故。他們補(bǔ)充稱，全球范圍內(nèi)，傳統(tǒng)車輛每行駛6000萬英里就有1例死亡事故。