8月高檔B級車市場格局可謂波瀾不驚，奔馳C級延續(xù)了近幾個(gè)月的強(qiáng)勢，繼6月份后，銷量再度破萬；寶馬3系仍舊不溫不火，維持在月均8千輛的水平；奧迪A4L迎來全新?lián)Q代，消化庫存仍能保持6千輛的銷售成績，在產(chǎn)品渠道管理上可謂拿捏得當(dāng)。
從1-8月累計(jì)銷量來看，德系三強(qiáng)的競爭態(tài)勢十分激烈，奧迪A4L累計(jì)銷售75852輛，奔馳以約4千輛的差距緊隨其后，累計(jì)銷售71814輛，寶馬3系稍落下風(fēng)，累計(jì)銷售64137輛。
按照目前德系三強(qiáng)的發(fā)展態(tài)勢，以及全年三分之二的時(shí)間已經(jīng)過去，考慮到奔馳C級持續(xù)的強(qiáng)勢，奧迪A4L剛剛經(jīng)歷全新?lián)Q代，產(chǎn)能還需提升和爬坡，奔馳C級很有可能在接下來的時(shí)間里，上演累計(jì)銷量超越奧迪A4L的戲碼。高檔B級車全年冠軍花落誰家，值得期待。
值得一提的是，奧迪全新一代A4L剛于上周末上市，售價(jià)29.98-41.28萬元，開德系高檔B級車2.0T入門級價(jià)格下探到30萬元以內(nèi)的 先河。此外，全新奧迪A4L與全新奧迪Q7出于同一平臺——基于MLB evo平臺打造，將品質(zhì)感再次提升，并有10大科技革新40項(xiàng)變化等。這些都充分說明，奧迪對于高檔B級車市場的高度重視和不敢懈怠。
高檔B級車市場另一個(gè)特點(diǎn)，就是銷量占比越來越集中，按照1-8月累計(jì)銷量判斷，德系三強(qiáng)的市場占比已經(jīng)突破八成，給其他競爭對手留下的生存空間不斷變小。包括凱迪拉克、沃爾沃和英菲尼迪等在內(nèi)的二線高檔車品牌，很難在B級車市場形成有效的反擊。
目前從市場終端價(jià)格來看，寶馬3系有較大的折扣，考慮到排量和官方定價(jià)，基本折扣在7.8折左右；奔馳C級市場終端價(jià)格較為堅(jiān)挺，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，優(yōu)惠幅度在4萬元左右；奧迪A4L除了很少一部分老款庫存車外，預(yù)計(jì)保持官方指導(dǎo)價(jià)，銷量上多少會(huì)打折扣。
而縱觀二線高檔車品牌， 凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L的銷量難有大的起色，月均維持在2千輛已屬不宜。除了沃爾沃S60L在1-8月累計(jì)銷量增長 16.2%，凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L均呈現(xiàn)累計(jì)同比微降，想要有所突破，基本失去可能。
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