自主車企遇政策退坡考驗(yàn)

　在多款新車的帶動(dòng)下，自主品牌銷量節(jié)節(jié)攀升。面對乘用車市場“SUV化”的浪潮，部分自主車企開始上調(diào)年度目標(biāo)來增強(qiáng)對市場的信心。近日，吉利發(fā)布了9月銷量公告，9月吉利汽車總銷量首次突破7萬輛大關(guān)，達(dá)到了76544輛，同比增長約82%，環(huán)比增長約43%。由于今年銷售表現(xiàn)大幅優(yōu)于預(yù)期，吉利汽車宣布，進(jìn)一步上調(diào)銷量目標(biāo)至70萬輛，較2015年增長37%。

　　同時(shí)，在9月產(chǎn)銷快報(bào)中，長安自主品牌乘用車9月銷售11.21萬輛，同比大增63.07%；長城汽車9月實(shí)現(xiàn)銷量9.77萬輛，同比增長48.91%；江淮汽車9月銷量為6.13萬輛，同比增長23.51%；上汽乘用車9月銷量3.53萬輛，同比增長120.68%；奇瑞品牌銷量44612輛，同比增長48.1%。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一輪自主品牌全面普漲與SUV占比提升有很大關(guān)系。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月，SUV產(chǎn)銷同比分別增長62.71%和54.21%。自主品牌SUV銷量51.4萬輛，同比增長74.5%，市場份額占比58.5%，比去年同期提高6.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　SUV的上量，讓自主品牌紛紛加碼SUV產(chǎn)品，并不斷上調(diào)年度銷售任務(wù)。在全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，從目前來看，無論是長城還是上汽等自主品牌，銷量貢獻(xiàn)中最大的都是SUV。自主品牌新品推動(dòng)車市走強(qiáng)，自主SUV支柱新品日益突出，說明自主的強(qiáng)勢產(chǎn)品得到更普遍的認(rèn)可。

　　吉利汽車方面也表示， SUV對于吉利的銷量拉動(dòng)十分明顯。今年以來，吉利一口氣推出了博越、遠(yuǎn)景以及帝豪GS三款SUV。得益于SUV市場的高速增長，吉利即將步入“SUV+轎車”的新階段。

　　不過，有觀點(diǎn)認(rèn)為，SUV拉動(dòng)自主品牌快速成長也被指為“單條腿走路”，在8月銷量數(shù)據(jù)中，轎車市場同比增長了近20%，創(chuàng)下今年轎車增速的最高紀(jì)錄，轎車似乎有回暖之勢。如果轎車持續(xù)回暖，過分倚重SUV的自主品牌將會(huì)遭受打擊。

　　面對不斷提升的產(chǎn)銷目標(biāo)，自主品牌依賴SUV增長已經(jīng)出現(xiàn)了隱憂。此前，作為2015年國內(nèi)首家產(chǎn)銷突破100萬輛的長安汽車，在今年上半年，長安自主乘用車中的轎車、SUV車型近乎全線“崩盤”，逸動(dòng)、CS75等熱銷車型銷量都出現(xiàn)下滑。雖然通過產(chǎn)品調(diào)整和新品上市，長安汽車下半年扭轉(zhuǎn)了下滑的趨勢，但SUV產(chǎn)品的波動(dòng)性對于整體的產(chǎn)銷目標(biāo)已經(jīng)產(chǎn)生了影響。

　　對此，吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良表示， 吉利計(jì)劃在未來3-5年里，讓SUV銷量和轎車銷量各占半壁江山，實(shí)現(xiàn)與轎車產(chǎn)品線“雙條腿”走路，力爭轎車與SUV平衡發(fā)展。

　　中汽協(xié)秘書長助理陳士華認(rèn)為，9月汽車產(chǎn)銷量無論環(huán)比還是同比均呈現(xiàn)較快增長，1.6升以下乘用車購置稅減半政策年底到期是重要原因。政策前景不明朗，造成部分消費(fèi)者提前購車。2017年購置稅優(yōu)惠政策全部退出，經(jīng)濟(jì)型SUV市場的競爭也將加劇。