三星電池出事 新能源車躺槍

    Note 7手機的頻頻爆炸事件，讓全世界人民都對三星電池的安全性心有余悸，甚至相關(guān)手機機型都被各國禁止使用。在中國汽車圈，正準(zhǔn)備大展拳腳的三星電池，如今的日子也并不好過。配套三星SDI動力電池的本土車企新能源車，如今暫時停產(chǎn)，而相關(guān)法則也對“外資電池”say no，這讓韓系電池工廠遭遇大難題。

　　主流車企都用誰的電池？　　

　　大眾：松下和三星SDI電池

　　通用：LG化學(xué)電池

　　寶馬：三星SDI電池

　　特斯拉：松下電池

　　比亞迪：自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池

　　騰勢：采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池

　　東風(fēng)日產(chǎn)啟辰：日產(chǎn)鋰電池技術(shù)

　　上汽：自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池、韓國三元鋰電池

　　北汽：中外合資電池

　　江淮：國軒高科和三星SDI電池

　　三星電池被本土車企叫停

　　近日，江淮汽車公司暫時停產(chǎn)其純電動汽車IEV6S，原因正出在該車所配置的三星SDI電池上。因三星SDI電池未能進入工信部公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（俗稱“電池目錄”），江淮IEV6S無法獲得國家補貼。

　　眾所周知，當(dāng)下的本土純電動汽車由于成本和未形成規(guī)?；慨a(chǎn)原因，指導(dǎo)售價往往在20萬元以上，甚至更高。如果無政府補貼，根本賣不動。按照此前江淮與三星SDI簽署的合作計劃，三星SDI計劃今年提供給江淮5000萬的電池，并且兩家公司將建立長期的供貨合作伙伴關(guān)系。如今因為電池目錄原因，兩家不得不暫時擱淺進一步合作計劃。

　　記者獲悉，江淮從9月份開始生產(chǎn)的IEV6E車型開始采用來自本土的合肥國軒高科動力能源有限公司的電池。

　　與三星和江淮一般遭遇尷尬的同伴也不少。在此之前，作為北汽新能源“蜂鳥計劃”里的純電動“神車”，被北汽寄予厚望的EX200由于采用韓系三元鋰電，也因為目錄的原因，暫停與電池企業(yè)的電池配套合作。即便是國內(nèi)最大的汽車企業(yè)上汽集團，其采用的美國產(chǎn)A123和韓國的LG電池，也不在《通知》要求的范圍內(nèi)，不得不面臨著更換電池配套商選擇。而更換電池供應(yīng)商，變相也讓部分新能源車的更新或推出計劃延后，上汽負責(zé)新能源技術(shù)的相關(guān)人士對記者表示，“至少需要一年左右才能把現(xiàn)有的電池換掉，加上產(chǎn)品的升級換代，需要兩年過渡期。”

　　記者獲悉，原本定于11月份上市的插電式強混版本eRX5，按照當(dāng)前電池目錄規(guī)定，不能進入國家新能源車推薦目錄，享受不了國家和地方的補貼。如此一來，整車就會缺乏競爭力，對于上汽來說，數(shù)億的投入都意味著打了水漂。

　　日韓電池中國遇阻

　　近幾年來，韓國電池企業(yè)快速崛起。記者留意到，與中國電池企業(yè)主要服務(wù)中國本土車企不同，三星SDI和LG化學(xué)與全球范圍多家汽車企業(yè)建立了電池供應(yīng)關(guān)系。在國際范圍，三星SDI已經(jīng)與大眾集團、德國寶馬、美國克萊斯勒、印度馬恒大等全球汽車廠商巨頭簽署了供貨合同。在中國，三星SDI在西安建成了專門生產(chǎn)汽車動力電池的工廠，于2015年10月竣工投入批量生產(chǎn)；LG化學(xué)在南京合資成立的南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司也是LG全球最大的電池工廠。同時，LG、三星等韓系電芯也已與國內(nèi)多家本土新能源汽車企業(yè)展開了合作：如吉利新能源產(chǎn)品采用了部分LG的電池；去年三星SDI與中國本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應(yīng)動力電池的協(xié)議，并已開始供應(yīng)產(chǎn)品。

　　除三星SDI外，LG和松下等以日韓為首的國外電池廠家都在中國設(shè)廠，并以較優(yōu)惠的價格和高性價比，試圖在欣欣向榮發(fā)展中的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中分一杯羹。正是大展拳腳之際，新頒發(fā)的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》猶如一道門檻，卡住了三星等日韓電池企業(yè)進軍中國本土市場的步伐。

　　企業(yè)均做兩手準(zhǔn)備

　　鑒于政策的不確定性，三星、LG等企業(yè)也希望通過與中國公司合資來分享中國新能源汽車發(fā)展的紅利，進行國外進口或本土化生產(chǎn)的兩手準(zhǔn)備。

　　記者獲悉，繼三星電子入股比亞迪之后，三星SDI將與曙光股份、東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司在大連合資成立“睿馳新能源動力系統(tǒng)(大連)有限公司”，生產(chǎn)銷售新能源汽車動力電池包與充電機。也正因政策的不確定性，且本土電池當(dāng)前在性價比存在的劣勢，本土車企也進行了兩手準(zhǔn)備，如吉利帝豪PHEV的動力電池同時選了韓國的三星和本土的寧德時代，蔚來汽車也同時將三星和寧德時代作為備選的電池供應(yīng)商。

　　不過，業(yè)內(nèi)專家表示，得益于中國對本土企業(yè)的保護，中國的電池企業(yè)過去幾年獲得了可觀的市場份額。數(shù)字顯示，2015年，全球鋰電池出貨量最大的三家企業(yè)中，除日本松下排名第一外，比亞迪和寧德時代新能源分獲第二位和第三位，國軒高科和中航鋰電業(yè)也進入前十五強。

　　工信部裝備司汽車處孟祥峰此前對外表示，中國動力電池企業(yè)數(shù)量多達兩三百家，但整體發(fā)展水平參差不齊，格局散亂。雖然有個別企業(yè)開始獲得國外品牌的訂單，但依然缺少有國際競爭力的企業(yè)。工信部此舉，希望利用產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)規(guī)范條件為國內(nèi)電池企業(yè)創(chuàng)造幾年發(fā)展機遇期。