車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)/國V排放明年起實(shí)施

    早前，國家相關(guān)部門頒布了車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南，今年初又在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了修訂。加上之前頒布的國V排放標(biāo)準(zhǔn)，這些與汽車行業(yè)相關(guān)的政策都將在2017年1月1日起于全國范圍內(nèi)強(qiáng)制執(zhí)行。這無疑是大家都喜聞樂見的，下面我們來看看這些新標(biāo)準(zhǔn)在原基礎(chǔ)上有哪些變化。相信在新標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，也將會極大地方便我們?nèi)蘸蟮挠密嚿睢?/p>

    一、2017年1月1日起車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制達(dá)標(biāo)

    當(dāng)我們裝修新家以后會放置一段時間讓有害氣體分解掉，對于新車異味的話我們可能會放活性炭、香薰來除味，雖然達(dá)到了掩蓋的目的，可治標(biāo)不治本總不是辦法。

    由于我國在乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量方面并沒有相關(guān)法律文件，所以廠商在生產(chǎn)過程中所使用的材料大都良莠不齊。而車內(nèi)空氣污染源大都來自車內(nèi)的塑料件、地毯、織物以及膠水等，這些汽車內(nèi)的主要部件釋放的苯化物、甲醛、苯乙烯等等會引起人體頭暈、惡心等癥狀。

    環(huán)保部早在2011年10月27日頒布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了車內(nèi)空氣質(zhì)量中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、苯烯醛的濃度要求。而今年一月新頒布的修訂版在原標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上變得更為嚴(yán)苛：

    1、修訂版的指南由推薦級別升級為強(qiáng)制級別，意味著今后所有的車企將提升生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，使用更為環(huán)保的材料才能出廠上市，同時也能引導(dǎo)汽車行業(yè)加強(qiáng)自律；

    2、對原標(biāo)準(zhǔn)中的車內(nèi)空氣質(zhì)量限值進(jìn)行了修訂，并在整改時效上對廠商提出要求：自2017年1月1日起，所有新定型的銷售車輛必須滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，對于標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布前已經(jīng)定型的車輛，可推遲至2018年7月1日起實(shí)施。意味著2018年7月1日后全國范圍內(nèi)生產(chǎn)的所有乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量濃度值均須強(qiáng)制達(dá)標(biāo)；

    3、檢驗(yàn)方法上推行環(huán)保一致性檢查，即汽車制造企業(yè)應(yīng)保證批量生產(chǎn)車輛的內(nèi)飾零部件與備案信息一致，否則判定為不合格；如果信息相符，環(huán)保部門可抽檢一輛車來進(jìn)行車內(nèi)空氣質(zhì)量檢查實(shí)驗(yàn)。裁定的范圍是規(guī)定的八種控制物必須全部合格。

    除了以上兩個國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)以外，我國還有一個叫C-ECAP的生態(tài)汽車評價標(biāo)準(zhǔn)可供消費(fèi)者在購車時提供參考。該標(biāo)準(zhǔn)作為非強(qiáng)制行執(zhí)行的指南，從車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放這五項指標(biāo)，對車輛進(jìn)行綜合性評級。評價結(jié)果以分?jǐn)?shù)計算，滿分為105分。點(diǎn)擊查看更多關(guān)于C-ECAP的信息

    二、2017年1月1日起全國實(shí)行國V排放標(biāo)準(zhǔn)

    國V即“國家第五階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下(國Ⅳ是0.025-0.060g/km)，另外要求尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏葰怏w排放均有降低。相比國IV排放標(biāo)準(zhǔn)(2005年發(fā)布)，國V標(biāo)準(zhǔn)大幅度加嚴(yán)了污染物排放限值。以轎車為例：汽油車的氮氧化物嚴(yán)格了25%，柴油車的氮氧化物嚴(yán)格了28%。國V標(biāo)準(zhǔn)新增了顆粒物粒子數(shù)量限值要求，根據(jù)國V標(biāo)準(zhǔn)，顆粒物排放限值嚴(yán)格了82%。

    此次國V標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施比之前預(yù)計的時間提前了整整一年，而國V標(biāo)準(zhǔn)和歐洲實(shí)施的第五階段輕型車排放水平相當(dāng)。意味著所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合國V標(biāo)準(zhǔn)要求；同時當(dāng)年環(huán)保部提出的“車、油適配”原則也將同步進(jìn)行：全國范圍內(nèi)的93號、97號汽油將會被92號、95號汽油全面替代。

    早在全國范圍推廣之前，北京、上海、廣東等地早已定點(diǎn)提前實(shí)施國V排放標(biāo)準(zhǔn)。而今年底即將頒布的國VI標(biāo)準(zhǔn)也將我國2020年以后的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)做好了規(guī)劃，相信北京市也依然是提前實(shí)施的排頭兵。

    編輯觀點(diǎn)：在日益重視生活質(zhì)量的今天，這兩項國家標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施，相信在一定程度上能使車內(nèi)車外的空氣質(zhì)量得到改善。俗話說，上有政策，下有對策。至于新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后真正能起多大作用，有人會質(zhì)疑。畢竟事物的發(fā)展都有一個緩慢的過程，對于消費(fèi)者而言，在購車時應(yīng)多參照各項最新標(biāo)準(zhǔn)來選購才能保障自身最大的利益；其次，在車企和相關(guān)部門之外還應(yīng)設(shè)置第三方機(jī)構(gòu)來監(jiān)測國家標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況；畢竟不是每位消費(fèi)者都會去找權(quán)威機(jī)構(gòu)來檢測，達(dá)標(biāo)則皆大歡喜；如果不達(dá)標(biāo)，即使有標(biāo)準(zhǔn)可依，消費(fèi)者維權(quán)的難度和成本也不小。最后，對于車企來說。反觀新標(biāo)準(zhǔn)中并未涉及違規(guī)的處罰標(biāo)準(zhǔn)，車企在沒有違規(guī)成本的考慮下要達(dá)到真正行業(yè)自律尚有難度。但是如果真的重視中國市場的話，企業(yè)也只能從改進(jìn)自身做起贏得消費(fèi)者的心。