自動駕駛、替代性的傳動系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)是未來汽車領(lǐng)域最重要的三大發(fā)展方向，這對于汽車品質(zhì)又提出了更大的要求，而品質(zhì)恰恰是汽車品牌的核心競爭力。為了探尋電氣化時代，車企是如何保證汽車的功能性、舒適性、價值性和可靠性，我們來到了位于英戈爾施塔特的奧迪總部。
位于英戈爾施塔特的奧迪總部
80%的技術(shù)創(chuàng)新源于半導體
自動化駕駛，動力系統(tǒng)電氣化，日益發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)及周邊——所有這些創(chuàng)新都是基于強大的半導體技術(shù)?！霸诮裉斓钠囍?，超過80%的創(chuàng)新是由微電子技術(shù)實現(xiàn)的”質(zhì)保的半導體專家Stefan Simon說。
半導體實驗室粘合強度測試
人們以往的觀念中可能覺得一部整車的核心是其數(shù)以千計的零部件，但電子化時代的到來，讓如今的汽車里有多達100個互聯(lián)的控制單元，其中包括多達8000個活躍的半導體。每一個都比第一枚登月火箭具有更強大的計算能力。
OLED
作為業(yè)界非常有名的“燈廠”奧迪的前車燈、尾燈、車內(nèi)部等都可用LED、OLED通過激光二極管來實現(xiàn)我們看到的酷炫的車燈效果。
以全新一代奧迪A8和奧迪 TT RS為例，奧迪提供尾燈與OLED技術(shù)選擇 (OLED：有機發(fā)光二極管)。與單點光源 (如led) 不同，OLED是表面光源。它把光的均勻性帶到一個新的水平。它們不會投射任何明顯的陰影，也不需要反射器、導光器或類似的光學部件。這使得 OLED 的效率高并且輕便——空間要求低。
奧迪半導體實驗室按照預防性質(zhì)量管理的原則工作。作為半導體質(zhì)量和分析以及裝配和連接技術(shù)等課題的中心接點，它實現(xiàn)了一個重要的接口功能。這既適用于公司內(nèi)部，又可與來自工業(yè)和研究的外部合作伙伴聯(lián)系。
半導體實驗室的專家們評估了各個部件——控制單元的內(nèi)部運作的適應性、可靠性和生產(chǎn)質(zhì)量。在開發(fā)過程的早期，員工要檢查半導體芯片，必須滿足要求才能在汽車上使用。這些明顯不同于其他應用。智能手機的平均壽命是兩年，汽車卻大約是15年。更甚者，汽車所受的使用和應變不能與智能手機相比。半導體專家Oliver Senftleben 解釋說：“半導體必須以不同的方式來設(shè)計和制造，要考慮汽車中發(fā)生的溫差、濕度和振動?！?/p>
半導體實驗室團隊
從奧迪Q5（參配、圖片、詢價） hybrid quattro (2011)開始，到奧迪Q7（參配、圖片、詢價） e-tron quattro，再到未來的全電動奧迪e-tron (2018)，半導體實驗室的員工支持并確保了其電力電子技術(shù)發(fā)展的進程。他們的工作包括評估各自的芯片和散熱器之間的技術(shù)連接，并且保證必要的熱量連接。在此過程中，老化機制與特殊程序所涉及的個別技術(shù)都得到了同等的重視，其中包括焊接、電線粘合等安裝和連接技術(shù)。這一結(jié)果對建立一個集團范圍的準則至關(guān)重要，該規(guī)范在2017年被部分轉(zhuǎn)換為德國工業(yè)標準。
無人駕駛之爭核心源自半導體
全新一代奧迪A8是世界上第一個批量生產(chǎn)的條件性自動駕駛汽車，根據(jù)國際標準L3級的條件自動駕駛設(shè)計。奧迪AI交通堵塞自動駕駛在60公里/小時的緩慢行駛的公路和車道接管駕駛，并可以在有物理屏障的反方向車道行駛。在自動駕駛過程中，中央駕駛輔助控制系統(tǒng) (zFAS) 現(xiàn)在通過合并傳感器數(shù)據(jù)來永久計算周圍環(huán)境的圖像。除了雷達傳感器、前攝相機和超聲波傳感器之外，奧迪還是第一家使用激光掃描儀的汽車制造商。
動態(tài)數(shù)據(jù)分析
掃描儀將遠程雷達的視野從狹窄的35度擴展到145度。由于覆蓋面廣，不久的將來汽車將能夠識別其他道路使用者和解釋他們的行為，如進出車道。半導體實驗室的生產(chǎn)技術(shù)專家羅Robert Kraus說：“你可以把激光掃描儀看成是一束光，用幾分之一秒鐘掃描汽車周圍的環(huán)境。緊湊型外殼內(nèi)的快速旋轉(zhuǎn)的鏡面，可以在掃描的區(qū)域中以較小的增量引導大功率激光二極管的光束。新的激光掃描儀不僅能檢測障礙物，還能確定它們的確切距離。它通過測量激光脈沖發(fā)射到光電二極管檢測的時間來做到這一點。
路試檢驗
自2014年以來，半導體實驗室的員工一直在為全新一代奧迪A8的激光掃描儀的首次使用做準備。與技術(shù)開發(fā)合作，他們定義了部件及其各個組件的全面規(guī)格和要求。在第一次使用在汽車分支和曾經(jīng)只使用在在消費電子上之前，激光二極管作為復雜實驗室試驗的一部分經(jīng)受了許多路試檢驗和詳細的分析。在這些結(jié)果的基礎(chǔ)上，對二極管的制造過程進行了優(yōu)化，以滿足其所需的質(zhì)量要求。
電氣化：功能性內(nèi)飾精測樣架
與此同時，奧迪儀表板上的傳統(tǒng)開關(guān)數(shù)量將在未來大幅減少。目前的奧迪A4仍然有22個，但在2018年首發(fā)的下一代奧迪A6中，將只剩下幾個傳統(tǒng)開關(guān)。這給質(zhì)保帶來了新的挑戰(zhàn)。曾經(jīng)的重點是旋鈕觸覺和聲音協(xié)調(diào)?，F(xiàn)在一切都圍繞著黑色電子控制面板外觀。
為了能夠充分評估數(shù)字控制和虛擬過程，奧迪使得內(nèi)飾精測樣架進一步電氣化，從而創(chuàng)造了功能性內(nèi)飾精測樣架。配備了新部件，內(nèi)部所有功能都可以建模。因此，電氣控制元件安裝時的行為可以在新車型的早期發(fā)展階段進行檢查。
內(nèi)飾光學測量2
功能性內(nèi)飾精測樣架將在下一代奧迪A6的開發(fā)中首次使用，并配備了此車型原有的吊裝鋼索。這樣新的奧迪車型所有內(nèi)飾功能都可以實現(xiàn)模擬——無論是電動車窗，座椅調(diào)整設(shè)置，環(huán)境照明，抬頭顯示，奧迪虛擬駕駛艙還是觸摸屏。
數(shù)字化時代的內(nèi)飾機構(gòu)，運用功能性內(nèi)飾精測樣架進行檢測
聲音和觸覺反饋的結(jié)合，以及熟悉的觸摸手勢，如同在智能手機上滑動，使操作變得特別安全，直觀和快速。當駕駛員通過觸摸屏或者新玻璃外觀按鈕激活一個功能，他/她可以聽到和感覺到點擊作為確認。功能性內(nèi)飾精測樣架不僅可以用來檢查新的控制元件，還能微調(diào)數(shù)字顯示和用戶界面的精度。
在功能調(diào)整過程中，奧迪質(zhì)保系統(tǒng)還監(jiān)控黑色面板控制元件周圍的配合和間隙。今天，內(nèi)飾的連接件已經(jīng)不僅僅只有美學功能。例如，在極端溫度的情況下，將裝飾性內(nèi)飾作為觸摸屏的擴展。
許多奧迪車型的環(huán)境照明對整體內(nèi)飾的感官有很大的影響作用。因此，功能性內(nèi)飾精測樣架還評估散射和漏光——光線在不理想的地方泄漏，還評估可能的反射光。其目的是在白天和夜晚的光線能夠與車輛內(nèi)飾照明完美互動。
質(zhì)保從檢測走向控制
品質(zhì)包含許多層面，對于一個全面觸及用戶感官體驗的產(chǎn)品來說，品質(zhì)尤為重要?？吹靡?，聽得到，摸得著。懸掛系統(tǒng)的精度、間隙尺寸的完善、工藝和材料的極致品質(zhì)，是汽車整體品質(zhì)的試金石。車輛各個功能的可靠性也是品質(zhì)的重要因素。
在奧迪材料工程中應用的分析領(lǐng)域的典范概述，未來高潛能應用領(lǐng)域?qū)⒁约t色突出顯示
奧迪質(zhì)保部負責人Werner Zimmermann表示： “大趨勢數(shù)字化、可持續(xù)性和城市化正在改變消費者對質(zhì)量的理解，并影響著我們質(zhì)保部門的工作。我們的工作正在從單純的組件分析轉(zhuǎn)向整體系統(tǒng)視角。在此過程中，我們將會越來越多地借助虛擬和數(shù)字方法。"如今，該領(lǐng)域的員工已經(jīng)在整個產(chǎn)品創(chuàng)建的過程中進行了數(shù)據(jù)收集。對于Werner Zimmermann來說這帶來了一種新的工作方式?！拔覀兊馁|(zhì)保工作正在從檢測走向控制?！?/p>
質(zhì)量專家使用CarPad應用程序進行數(shù)據(jù)采集
他的專家團隊在新產(chǎn)品開發(fā)的早期就參與其中，這一點很重要，質(zhì)保團隊更早的介入會極大的提升效率并節(jié)約成本。質(zhì)保伴隨著整個開發(fā)過程，其目的是總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓，付諸實踐并完善新的功能和特性。根據(jù)十倍法則，在創(chuàng)造價值的過程中，一個未被發(fā)現(xiàn)的錯誤在每個步驟中造成的損失以十倍增加。Zimmermann說：“越早發(fā)現(xiàn)并消除錯誤，公司的成本效益就越高，” 他還補充道：“因此，在質(zhì)保上節(jié)省始終是代價最昂貴的方案?！?/p>
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