新能源市場在近些年十分火熱，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在加快布局自己旗下的新能源產(chǎn)品。PSA集團(tuán)作為一個(gè)具有歷史積淀的傳統(tǒng)車企，也將在華布局全新的電氣化產(chǎn)品矩陣。PSA集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員、集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū)總裁高愷霖與有媒體溝通時(shí)表示：“我們和東風(fēng)正在合作開發(fā)一個(gè)eCMP平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是用于生產(chǎn)新能源汽車的，我們的首款產(chǎn)品將會(huì)在明年推出。”
2019年，首款基于eCMP平臺(tái)打造的產(chǎn)品推出后，標(biāo)志著PSA集團(tuán)在華將邁出新能源發(fā)展的第一步，實(shí)現(xiàn)電氣化方面“0的突破”。根據(jù)此前相關(guān)新車規(guī)劃，PSA集團(tuán)將于2019—2021年間連續(xù)推出7款新能源產(chǎn)品。
eCMP是全球共用模塊化平臺(tái)CMP的電動(dòng)版，由東風(fēng)汽車集團(tuán)、PSA集團(tuán)與神龍公司聯(lián)合開發(fā)，共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。作為三家聯(lián)合開發(fā)的首款電氣化平臺(tái)，eCMP的研發(fā)資金達(dá)5.5億人民幣，基于該平臺(tái)開發(fā)的產(chǎn)品有十余款，覆蓋了主流的細(xì)分市場，其中包括了插電混動(dòng)車型與純電動(dòng)車型。
此外，除了全新的電動(dòng)化平臺(tái)，神龍公司在今年3月，下線了首款插電式混合新能源發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了國六B的標(biāo)準(zhǔn)，百公里綜合油耗為1.6L-1.7L，預(yù)計(jì)今年6月就可以達(dá)到投產(chǎn)能力，為之后在華發(fā)布的新能源產(chǎn)品提供了有力的保障。
從目前在售的車型上看，東風(fēng)標(biāo)致旗下的3008、4008、5008，東風(fēng)雪鐵龍的天逸C5 AIRCROSS，還包括DS 7，都有可能成為首款新能源車型。隨著eCMP平臺(tái)的普及與發(fā)展，PSA集團(tuán)將達(dá)到旗下的所有車型都附有電氣化產(chǎn)品的目標(biāo)。
近幾年來，新勢力造車發(fā)展十分迅猛，它們抓住了電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化與共享化的新四化市場，對大部分傳統(tǒng)車企造成了一定的沖擊。面對挑戰(zhàn)，PSA集團(tuán)做出一系列的動(dòng)作進(jìn)行應(yīng)對，發(fā)布新能源產(chǎn)品規(guī)劃；聯(lián)合東風(fēng)集團(tuán)與神龍公司研發(fā)電氣化平臺(tái)。未來，PSA集團(tuán)是否能在國內(nèi)的新能源市場站穩(wěn)腳跟？讓我們拭目以待吧。
