甲殼蟲燃油版車型明年停產 經典將不再延續(xù)

    據外媒報道，大眾汽車宣布2019年7月正式停止生產甲殼蟲車型。但是，大眾并未表明會放棄甲殼蟲這一車型，停產的只是燃油版甲殼蟲，大眾計劃2025年推出50款電動汽車，甲殼蟲也將是計劃車型之一。

    由來已久 卻逃不過生存

    大眾在1935年生產了第一輛甲殼蟲車型，1939年在柏林展出時，被《時代周刊》稱之為Beetle(甲殼蟲)，因此而得名甲殼蟲。甲殼蟲是大眾的經典車型之一，因其價格低廉、好開、實用等特點，一度成為歐美市場最暢銷車型，也是那個年代最具代表的記憶。

    著名汽車設計師費迪南德·波爾舍于1934年設計了這款大眾汽車。經過四年不停的改進，這款車型經歷了嚴格的高速行駛能力測試，里程累計達到240萬公里。測試結束后，德國汽車制造協(xié)會才同意訂購30輛。

    1946年，戰(zhàn)后的第一臺甲殼蟲誕生，著名汽車管家諾登霍夫被任命為大眾汽車廠長。從那時開始，甲殼蟲開始大批量生產，1955年，甲殼蟲的總產量達到100萬輛，成為當時世界最暢銷車型。從1945年到2003年的幾十年中，一共生產了將近2153萬輛，讓其成為過世界銷量最多的車型。

    2003年，在墨西哥工廠生產的最后一輛甲殼蟲，這臺車隨即被運往德國沃爾夫斯堡的汽車城作為永久收藏，第一代甲殼蟲的輝煌時代也在此終結。

    1994年，大眾在北美國際車展推出全新一代甲殼蟲概念車，這也預示著第二代甲殼蟲的重新推出。四年后，第二代甲殼蟲正式亮相，這一代車型在造型上采用了圓滾設計，定位也由原來的平民車型轉變?yōu)榫萝囆?。第二代甲殼蟲基于PQ34平臺，采用前置前驅，安全配置也新添加防抱死制動系統(tǒng)和側面安全氣囊，還配置空調、電動反光鏡、AM/FM收錄機/音響系統(tǒng)。

    經過了升級換代，甲殼蟲車型小巧經典造型深受女性車主的喜愛，大眾集團也看好了這一機會。在1999年，大眾第一次為甲殼蟲配備了1.8T渦輪增壓發(fā)動機，在2003年中，新甲殼蟲又增加推出了敞篷版車型。但是，第二代甲殼蟲并沒有延續(xù)第一代的銷量，消費市場并沒有接納它，2010年第二代甲殼蟲停產。

    2011年，第三代甲殼蟲在上海車展首發(fā)。新一代甲殼蟲采用了全新家族式面孔，下方進氣格柵也與家族化設計保持一致，車頂至車尾的線條平緩許多。內飾也采用了家族式設計，不再使用圓弧風格。新的甲殼蟲采用1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI雙增壓發(fā)動機、2.0TSI發(fā)動機和2.5升發(fā)動機，最大功率也得到提升，匹配6擋手動變速器和6擋雙離合、7擋雙離合變速器。新的甲殼蟲運動定位更加清晰，也將競爭對手瞄準了寶馬MINI。

    定位失衡 夾縫中求生存

    第一代甲殼蟲憑借價低、耐用、好開等特點在歐美市場贏得一片掌聲；第二代甲殼蟲地位開始逐漸轉變，時尚、個性成為其賣點，但大眾并沒有考慮到時過境遷的時代，導致第二代甲殼蟲上市6年就停產擱置；而第三代甲殼蟲的價格更是高出很多，即便是價格在歷史最低點的時候，其1.2T車型價格也在20萬元左右，相當于一輛帕薩特的價格。

    更令人而尷尬的是，甲殼蟲把競爭對手鎖定寶馬MINI，開始走高端路線。按照常態(tài)來講，進口大眾的品牌認知度與寶馬總是差一個檔次，請問會有多少人肯花20萬買一輛小型車，況且是滿大街都跑的大眾品牌，在豪華車陣容中，也不乏同級別或高一級別的可選車型。至此，甲殼蟲開始完全背離誕生的初衷，走上了一條不歸路。

    早在2003年，大眾曾透露將停產甲殼蟲，直到今年日內瓦車展，大眾方面表示，將會停止新一代甲殼蟲的研發(fā)。而最近的消息明確規(guī)定2019年7月正式停產，預示著走了81年傳奇之旅的甲殼蟲正式退出舞臺。

    對于甲殼蟲停產的原因眾說紛紜，一方面，大眾深陷排放門導致財務緊張，研發(fā)銷量不高的新車型不如加快SUV車型的研發(fā)；另一方面，目前全球電動化趨勢明顯，大眾集團也開始調整戰(zhàn)略，轉向電動化研發(fā)。

    雖然燃油版甲殼蟲停產了，但去年大眾公布了一輛以甲殼蟲的兄弟T2小巴為原型的電動概念車——I.D Buzz。據說這款電動概念車公布后，市場反饋超出了預期，另外大眾也對外透露了，I.D Buzz將作為量產車于2022年量產。同時，大眾汽車計劃到2025年推出50款電動汽車，甲殼蟲將是該計劃車型之一。

    甲殼蟲是一款經典車型，它的足跡遍及全世界，曾一度拿下全球銷量冠軍，也為后來的大眾打下了基礎。很可惜，它并沒有延續(xù)初衷，走向每一個家庭就退出歷史舞臺。其實它最大的硬傷是性價比低，光靠講究情懷的人買單是生存的大忌，我們也很期待未來有更多智能化車型加入我們生活中，改變出行方式。