過去的一年里，華為憑借5G技術(shù)一時風頭無兩，而它作為ICT（信息通信技術(shù)）龍頭又看到了汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型所帶來的巨大商機。華為輪值董事長徐直軍曾直言：“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車?！庇纱丝梢?，華為有志于成為汽車行業(yè)新的供應(yīng)商。
然而，汽車界的供應(yīng)商不是誰想當就能當?shù)?，汽車行業(yè)有著非常嚴格的質(zhì)量管控體系和安全認證標準，只有供應(yīng)商的產(chǎn)品和服務(wù)通過了車規(guī)級認證（比如ISO 26262功能安全認證）才算是跨過了準入門檻。好消息是，華為在安全標準認證方面有了新的進展，這將有助于它更好地扮演供應(yīng)商的角色，加速旗下產(chǎn)品落地應(yīng)用。
日前，華為MDC智能駕駛計算平臺就獲得了ISO 26262功能安全管理認證證書，該標準涵蓋功能性安全需求規(guī)劃、設(shè)計、實施、集成、驗證、確認和配置等方面。這也意味著華為MDC智能駕駛計算平臺在安全性方面得到了汽車行業(yè)的認可，是研發(fā)歷程中的一個新起點。華為此次通過的認證為流程體系認證，未來和每個主機廠之間，預(yù)計還要進行具體的項目認證，整體發(fā)展步伐有望加快。接下來，華為MDC智能駕駛計算平臺將進入發(fā)展快車道。
據(jù)悉，華為MDC智能駕駛計算平臺基于自研鯤鵬CPU和昇騰AI處理器開發(fā)，搭載了自研智能駕駛OS，是一個開放的標準化平臺產(chǎn)品。該計算平臺可支持從L2+級ADAS（高級駕駛輔助）到L5級自動駕駛的平滑演進。目前，華為MDC智能駕駛平臺已經(jīng)和18家主流車企和Tier 1供應(yīng)商建立了合作，覆蓋乘用車、商用車、特種作業(yè)車等應(yīng)用場景。
華為MDC智能駕駛計算平臺只是華為智能汽車戰(zhàn)略布局的一部分。面向汽車行業(yè)，華為究竟在做什么呢？其實可以總結(jié)為：“一個架構(gòu)為基礎(chǔ)、三個平臺為重點、聯(lián)接和云服務(wù)并舉”。
一個架構(gòu)就是智能汽車的電子電氣架構(gòu)，華為稱之為“計算+通信”的cc架構(gòu)；三個平臺主要包括MDC智能駕駛平臺、CDC智能座艙平臺和VDC整車控制平臺；聯(lián)接是指華為智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，解決車內(nèi)外的高速互聯(lián)，云服務(wù)則代表著云計算相關(guān)業(yè)務(wù)。除此之外，華為還開發(fā)了面向物聯(lián)網(wǎng)的鴻蒙操作系統(tǒng)（Harmony OS），并且該系統(tǒng)將率先應(yīng)用在汽車上，比如搭載在車機中。根據(jù)華為此前發(fā)布的消息，鴻蒙預(yù)計將在2020年獲得車規(guī)級標準認證。
『搭載華為智能駕駛解決方案的奧迪自動駕駛測試車』
如果將智能汽車產(chǎn)業(yè)進行劃分，那么大致也可以歸類為：智能駕駛、智能座艙、車載通信、操作系統(tǒng)、動力總成等幾大方面。與華為智能汽車業(yè)務(wù)相對比，可以說華為是“野心勃勃”。華為所涉足的領(lǐng)域基本是汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值鏈，這些關(guān)鍵領(lǐng)域也是主機廠、Tier 1供應(yīng)商的必爭之地。利好華為的是，汽車產(chǎn)業(yè)鏈變得越來越開放。目前，寶馬、戴姆勒、奧迪、北汽、上汽、吉利等國內(nèi)外主流車企均與華為建立了深度合作關(guān)系。
