近日科尼賽克jesko absolut完成了全球首秀。暫且不管動(dòng)力參數(shù)如何，只是看到車輛后方兩片取代了傳統(tǒng)尾翼的整流翼片也能想象到，科尼賽克又制造了一臺(tái)“異常兇猛”的車子。
果不其然，科尼賽克jesko absolut憑借驚人的0.278超低風(fēng)阻系數(shù)、最大輸出1600馬力、5.0升v8雙渦輪 9速光速傳動(dòng)系統(tǒng)等等一舉成為了科尼賽克有史以來最快的車型。
科尼賽克首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人christian von koenigsegg 先生說到：“jesko absolut將成為為打破速度紀(jì)錄而生的陸地火箭?！?/p>
看到j(luò)esko absolut時(shí)，最明顯的就是尾部沒有了傳統(tǒng)超級(jí)跑車上的巨大尾翼，取而代之的是兩個(gè)靈感來自于f-15戰(zhàn)斗機(jī)雙垂直穩(wěn)定器的整流翼片。
而兩片立式雙翼的設(shè)計(jì)，有助于jesko absolut避免后端湍流，既可保持高速狀態(tài)下的車身穩(wěn)定，同時(shí)減低整體阻力。同時(shí)車身后半部分的外觀設(shè)計(jì)同樣參考了戰(zhàn)斗機(jī)的造型，其中包括細(xì)長(zhǎng)的后擾流罩。
外觀方面，科尼賽克官方j(luò)esko absolut基于普通版jesko車型打造，新車長(zhǎng)寬高為4845x2030x1210mm，軸距為2700mm。
不過為了跑出更高的極速，jeskoabsolut車型取消了普通版車型上的大尺寸的前擾流板、風(fēng)刀以及行李艙蓋散熱口。輪胎尺寸方面，前輪規(guī)格為265/35 r20，后輪規(guī)格為325/30 r21。
動(dòng)力方面，jesko absolut搭載了一臺(tái)可爆發(fā)出1,600馬力（e85生物燃油的情況下）的雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用180度曲軸，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8,500轉(zhuǎn)/分。變速箱方面，是由科尼賽克自主研發(fā)生產(chǎn)的全新9速多離合變速箱lst傳動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)在任何擋位之間近乎無延誤的切換。
lst傳動(dòng)系統(tǒng)還包括了智能化換擋設(shè)定（upod），一種預(yù)測(cè)性的變速技術(shù)，允許駕駛員即時(shí)選擇任意適合加速的最佳擋位。
為了減少下壓力和阻力，jesko absolut的前懸架也進(jìn)行了特殊的調(diào)教， 前機(jī)蓋阻風(fēng)板被拆除，因此可以將jesko absolut的可拆除式頂棚收置于車內(nèi)。
同時(shí)，由于下壓力的減少，懸掛更為柔軟，使jesko absolut既擁有賽車的趣味性，亦兼具舒適性并且適合街道駕駛。
jesko absolut的功率重量比達(dá)到1:1，并且jesko absolut的功率重量比并不是按照車輛的整備質(zhì)量計(jì)算的，而是車輛的整備質(zhì)量 滿載油箱和行李箱 車載兩個(gè)人的重量來計(jì)算的，這樣的算法也是前無古人，甚至重新定義了功率重量比的定義。
科尼賽克jesko absolut的推出不僅打破了目前超級(jí)跑車的速度極限，同時(shí)在設(shè)計(jì)上也堪稱顛覆式。重新定義的功率重量比也會(huì)讓未來的超級(jí)跑車在性能方面競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，在大排量超跑逐年減少的情況下，不知道更高科技時(shí)代還會(huì)給我們帶來哪些驚喜。
