日前,比亞迪發(fā)布了最新的業(yè)績(jī)信息。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪2019年?duì)I業(yè)總收入為1277.39億元,同比下滑1.78%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為23.20億元,同比下滑45.31%;利潤(rùn)總額為24.39億元,同比下滑44.39%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為16.12億元,同比下滑42.03%,這一數(shù)據(jù)為比亞迪過(guò)去5年的最低值。
2019全年凈利潤(rùn)的下滑,似乎在比亞迪的預(yù)料之中。在其2019年第三季度的報(bào)告中,曾對(duì)2019年度的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)為:歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)比上年同期下降36.19%-43.03%。按照業(yè)績(jī)快報(bào)最新數(shù)據(jù),下滑幅度趨近于預(yù)告下限。
具體來(lái)看,比亞迪2019年凈利潤(rùn)的下滑由多種原因共同作用導(dǎo)致,首先是銷量的下滑。2019年比亞迪全年總銷量為46.14萬(wàn)輛,同比下滑11.39%。其中燃油車的情況更加嚴(yán)重,全年銷量為23.19萬(wàn)輛,同比下滑15.02%。造成下滑的主要原因?yàn)榇蟓h(huán)境不景氣及比亞迪部分車型退出市場(chǎng)所致。
新能源汽車層面,比亞迪2019年總銷量為22.95萬(wàn)輛,同比下滑7.39%。造成下滑的主要原因?yàn)樯习肽晷履茉雌嚨难a(bǔ)貼退坡以及部分地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)提前切換。值得一提的是,這一銷量數(shù)據(jù)也是比亞迪近幾年來(lái)首次被特斯拉超越,排在了全球新能源車銷量排行榜的第二名。
另一方面,比亞迪的研發(fā)費(fèi)用投入也造成了一定影響。雖然本次沒有發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù),但參考其2018年研發(fā)資金投入達(dá)到85.35億元,與2017年相比增加了36.22%,研發(fā)人員數(shù)量突破3萬(wàn)人,我們不難看出,比亞迪2019年投入的研發(fā)費(fèi)用恐怕只多不少。同時(shí),比亞迪還在今年3月29日正式推出了“刀片電池”,要知道比亞迪在刀片電池身上傾注了非常多的心血,把它比喻為比亞迪的“翻盤利器”并不為過(guò)。
此外,為了盡快“收復(fù)失地”,比亞迪在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及合作領(lǐng)域也正在不斷發(fā)力,旗下宋經(jīng)典版車型已于3月19日正式上市,全新轎車“漢”也將在今年3季度上市,從而進(jìn)一步豐富旗下產(chǎn)品線。此外,比亞迪和豐田的合資公司也在3月25日正式成立,注冊(cè)資本為3.45億元。未來(lái),二者將共同開發(fā)轎車及低底盤suv的純電動(dòng)車型及動(dòng)力電池,新公司也將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。
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