據(jù)外媒報(bào)道，盡管燃油車的需求在歐洲崩潰，但純電動(dòng)汽車的銷量依然保持堅(jiān)挺，盡管業(yè)內(nèi)分析師正縮減在新型冠狀病疫情毒爆發(fā)前做出的較為強(qiáng)勁的預(yù)測。
如果今年最為重要的電動(dòng)車型——大眾汽車從根本上全新設(shè)計(jì)的ID.3——推遲到其承諾的夏季上市日期之后交付，業(yè)內(nèi)對電動(dòng)車市場的預(yù)測可能會(huì)受到影響。
在過去的幾個(gè)月里，有多家媒體報(bào)道稱大眾即將發(fā)布的ID.3純電動(dòng)車存在“軟件問題”，可能會(huì)延期上市。但大眾汽車一直否認(rèn)，并稱今年夏天在歐洲的上市時(shí)間表是“固定的”。不過，第一批下線的汽車將“移交給大眾汽車工廠的員工，以確保質(zhì)量?！?/p>
當(dāng)然，疫情無論對傳統(tǒng)的燃油車還是純電動(dòng)汽車都會(huì)帶來一定的沖擊。奧迪和保時(shí)捷等汽車制造商的電動(dòng)汽車需求依然強(qiáng)勁，但電池供應(yīng)的短缺可能會(huì)導(dǎo)致部分車型無法按時(shí)交付。
2020年本應(yīng)是歐洲純電動(dòng)車需求高速增長的一年，因?yàn)闅W盟的法規(guī)迫使制造商增加電動(dòng)汽車的數(shù)量，而未能做到這一點(diǎn)的制造商將面臨巨額罰款。
目前，歐洲的整體汽車市場狀況十分糟糕，燃油車在4月份的銷量幾乎也看不到復(fù)蘇的跡象，而且大多數(shù)預(yù)測現(xiàn)在都認(rèn)為今年整體車市的銷量可能會(huì)下降20%左右，不過純電動(dòng)車的銷量仍然保持良好。
根據(jù)市場咨詢公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，3月份，純電動(dòng)車在西歐的銷量增至4.7萬臺(tái)，高于去年同期的3.7萬臺(tái)。
LMC Automotive分析師阿爾·貝德韋爾（Al Bedwell）表示，“如果我們假設(shè)由于疫情影響，3月份有40%的總體銷售損失，那么潛在的純電動(dòng)車需求的真實(shí)反映可能高達(dá)8萬臺(tái)，同比增長120%。然而，盡管有疫情，一些市場實(shí)際上也取得了比這更多的成就?！?/p>
在新型冠狀病毒疫情爆發(fā)之前，LMC Automotive對歐洲2020年純電動(dòng)汽車銷量的預(yù)測為65萬臺(tái)，但現(xiàn)在已經(jīng)下調(diào)至62.5萬臺(tái)，仍然比2019年增長75%。
根據(jù)位于柏林的汽車分析師馬特·施密特（Matt Schmidt）的數(shù)據(jù)，在新冠肺炎爆發(fā)之前，西歐純電動(dòng)汽車的銷量到2020年將增長一倍以上，達(dá)到70萬輛左右，到2021年將達(dá)到近100萬臺(tái)。
但現(xiàn)在施密特將對西歐純電動(dòng)車市場2020年的預(yù)測從70萬臺(tái)下調(diào)至55.6萬臺(tái)，較2019年增長58%，市場份額為5%。
施密特稱，今年第一季度，純電動(dòng)汽車在西歐的銷量增長56%，至12.6萬臺(tái)，市場份額為4.6%，而在3月份，市場份額升至創(chuàng)紀(jì)錄的6.5%。
今年3月，歐洲最大的汽車市場德國的純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力的市場份額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到9.2%。特斯拉Model 3是最暢銷的純電動(dòng)車型，估計(jì)銷量為1490臺(tái)，略高于雷諾Zoe車型。但這是是德國整體銷量下滑38%的情況下取得的成績。
由于整體汽車市場低迷，德國的電動(dòng)汽車市場份額——基于有限但穩(wěn)步增長的供應(yīng)——可能在2020年全年達(dá)到10%左右。這在很大程度上將取決于圍繞大眾ID.3交付的時(shí)間表。
同樣在法國，由于疫情沖擊，整體新車市場在3月份暴跌了72%，但純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車銷量受影響較小，3月份銷量小幅增長12%，至7，740臺(tái)。這大約是1月和2月總體銷量的一半。整個(gè)第一季度的電動(dòng)車銷量暴增了126%達(dá) 37，222臺(tái)。
LMC Automotive分析師貝德韋爾表示，盡管常規(guī)燃油車銷量大幅下滑，但歐洲汽車制造商仍決心保持純電動(dòng)車的高速銷售。
“我們認(rèn)為各大汽車制造）將盡可能優(yōu)先考慮電氣化項(xiàng)目，而不是讓它們半途而廢。新型冠狀病毒疫情危機(jī)只是暫時(shí)的，但是電氣化的轉(zhuǎn)變已經(jīng)融入到了歐洲工業(yè)未來的戰(zhàn)略中，甚至是關(guān)乎未來的存亡，沒有人想被甩在后面。”貝德韋爾說道。
貝德韋爾表示：“我們沒有聽說哪一家制造商的純電動(dòng)汽車的供應(yīng)鏈投資被縮減或故意推遲的消息?！?/p>
另一反面，投資銀行Berenberg表示，需求放緩對奧迪e-Tron和保時(shí)捷Taycan 純電動(dòng)車的銷售來說是一個(gè)短期的天賜良機(jī)。
Berenberg分析師法里德（Asad Farid）稱，奧迪、保時(shí)捷等汽車制造商在大幅提高產(chǎn)量的同時(shí)，電池需求將難以滿足。
“我們認(rèn)為，由于新型冠狀病毒疫情，2020年電池需求可能下降，而這將緩解未來3年電池供應(yīng)鏈出現(xiàn)的瓶頸，”法里德在一份報(bào)告中說。
Berenberg預(yù)計(jì)，到2020年，全球純電動(dòng)車的銷量將萎縮40%，但如果今年晚些時(shí)候或明年沒有第二輪冠狀病毒爆發(fā)，這種情況將在2021年迅速扭轉(zhuǎn)。
Berenberg還稱，純電動(dòng)車的需求將有彈性，因?yàn)槌似渌蛩赝?，各國政府的刺激?jì)劃可能會(huì)優(yōu)先考慮新能源投資，預(yù)計(jì)到2021年結(jié)束的新能源汽車補(bǔ)貼可能會(huì)持續(xù)更長時(shí)間。
LMC Automotive分析師貝德韋爾預(yù)計(jì)，政府補(bǔ)貼可能會(huì)讓二氧化碳排放量最低的車型受益，但純電動(dòng)汽車的高價(jià)格可能會(huì)讓買家望而卻步。2020年電動(dòng)車銷售水平面臨的另一個(gè)威脅是，價(jià)格適宜的大眾ID.3存在潛在推遲風(fēng)險(xiǎn)。這是一款能夠帶動(dòng)電動(dòng)車整體銷量的車型。
“我們在疫情爆發(fā)之前聽說，大眾ID.3車型的交付可能會(huì)推遲到8月。這肯定是對2020年純電動(dòng)車預(yù)期的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)?！必惖峦栒f。如果大眾推遲I.D3上市，這可能會(huì)讓今年的純電動(dòng)車總體銷量出現(xiàn)一個(gè)大洞。
