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不止轉(zhuǎn)子引擎 馬自達(dá)公布混動(dòng)四驅(qū)技術(shù)專利

來源:網(wǎng)通社 作者:王嘯辰 日期:2020年04月20日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  日前,我們從外媒獲悉,馬自達(dá)在日本公布了一項(xiàng)全新技術(shù)專利,該專利為一套混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)。未來,這套全新動(dòng)力系統(tǒng)或?qū)⒙氏葢?yīng)用在馬自達(dá)mx-30車型上。據(jù)介紹,這套混動(dòng)四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)由轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪轂電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池組成。其中,驅(qū)動(dòng)電機(jī)為后輪提供動(dòng)力,前輪轂電機(jī)僅在必要時(shí)為前輪提供動(dòng)力,從而組成一套混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)。

  據(jù)此前消息,馬自達(dá)計(jì)劃在未來推出mx-30增程版本,其增程動(dòng)力來源為一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。而近日馬自達(dá)公布的全新混合動(dòng)力四驅(qū)技術(shù)專利,進(jìn)一步印證了這一消息的真實(shí)性。

  根據(jù)馬自達(dá)公布的技術(shù)專利看,這套混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)單元(轉(zhuǎn)子或常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī))、前輪轂電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池組成。這套系統(tǒng)擁有輕量化、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì),因此有利于提升車輛的操控性能。

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馬自達(dá)前輪轂電機(jī)系統(tǒng)專利圖

  在常規(guī)純電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,新動(dòng)力系統(tǒng)加入了發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪轂電機(jī)以及電容器等單元。其中,電容器與前輪轂電機(jī)的距離較短,因此節(jié)省了線材和重量。

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馬自達(dá)mx-30

  在實(shí)際工作中,該系統(tǒng)在起步、低速行駛等低負(fù)荷工況下會(huì)以驅(qū)動(dòng)電機(jī)或混動(dòng)狀態(tài)驅(qū)動(dòng)車輪,而前輪轂電機(jī)僅在高負(fù)荷工況下才會(huì)介入,從而實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力四驅(qū)。

  據(jù)悉,這套全新混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)將兼容包括轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)等多種方案。其中,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由于其體積小、重量輕且動(dòng)力輸出穩(wěn)定等特點(diǎn),很適合作為增程式動(dòng)力單元使用。未來,馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒃陔姎饣D(zhuǎn)型過程中再次回歸。有關(guān)馬自達(dá)全新混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)和量產(chǎn)車型消息,我們也將持續(xù)關(guān)注。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]

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