上汽大眾全新帕薩特已經(jīng)上市，首款大型豪華商務(wù)mpv viloran也即將來(lái)臨，這兩款重磅新車都擁有同一個(gè)“殺手锏”——上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)。4月20日，上汽大眾線上發(fā)布全新智慧車聯(lián)系統(tǒng)，具備30多項(xiàng)移動(dòng)在線服務(wù)功能，基礎(chǔ)流量5年全免費(fèi)。新系統(tǒng)的發(fā)布也意味著上汽大眾車載互聯(lián)翻開了新的篇章，將逐步替代此前的mib和cns系統(tǒng)。帕薩特是首款搭載智慧車聯(lián)系統(tǒng)的車型，viloran、途岳等也將陸續(xù)搭載，該系統(tǒng)明年將覆蓋基于meb平臺(tái)的全新電動(dòng)車。
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1、上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)支持手機(jī)、車機(jī)互聯(lián)，并聚合騰訊、阿里、京東等豐富的互聯(lián)網(wǎng)資源。
2、自然語(yǔ)義理解/多模態(tài)交互、豐富的生態(tài)應(yīng)用、手機(jī)-車機(jī)-智能家居三互聯(lián)等成為新一代車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)。
3、蘋果app store模式是車載軟件生態(tài)演進(jìn)的方向，特斯拉或成“汽車界蘋果”。大眾憑借vw.os和年銷千萬(wàn)輛新車的市場(chǎng)規(guī)模，其前景不可小覷。
上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)都有些什么？
上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)的起源最早可以追溯到2016年，彼時(shí)上汽大眾將“在線服務(wù)”和“生態(tài)系統(tǒng)”定為“共創(chuàng)2025戰(zhàn)略”的重要組成部分。2017年，上汽大眾開始開發(fā)新一代智慧車聯(lián)系統(tǒng)，一并開發(fā)的還有上汽大眾超級(jí)app。
新一代智慧車聯(lián)系統(tǒng)有哪些特色呢？首先是新系統(tǒng)構(gòu)建了svw id賬號(hào)體系，無(wú)論是車機(jī)、手機(jī)app、微信等渠道都可以一鍵登錄，實(shí)現(xiàn)賬號(hào)互通；其次是借助上汽大眾超級(jí)app實(shí)現(xiàn)了一云多屏無(wú)縫體驗(yàn)，即打通車機(jī)能與手機(jī)的信息交互；同時(shí)還聚合了優(yōu)質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)資源，比如高德地圖、騰訊車聯(lián)服務(wù)、喜馬拉雅、京東京魚座和酷我音樂(lè)等等。
在具體功能應(yīng)用上，現(xiàn)階段新一代智慧車聯(lián)系統(tǒng)功能主要體現(xiàn)在五大方面：智聯(lián)控車、智能語(yǔ)音、智慧導(dǎo)航、智享娛樂(lè)、智趣出行。比如通過(guò)手機(jī)app在線尋車、遠(yuǎn)程鎖車，也可以把位置信息發(fā)送到車機(jī)實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航，共享車載wifi熱點(diǎn)，以及進(jìn)行車輛組隊(duì)出行，控制智能家居等。
車載信息服務(wù)離不開流量，上汽大眾將提供5年基礎(chǔ)流量全免費(fèi)，且每月贈(zèng)送多媒體流量套餐，首年贈(zèng)送車內(nèi)wifi流量包。不過(guò)，上述五大功能只是當(dāng)前上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)的表現(xiàn)，未來(lái)還將進(jìn)一步覆蓋智慧充電、持續(xù)迭代、生物識(shí)別以及5g-v2x（5g車聯(lián)網(wǎng)）等。
以上汽大眾為代表的新車載系統(tǒng)都呈現(xiàn)出什么趨勢(shì)？
近期，除全新帕薩塔和viloran之外，包括奧迪a4l、長(zhǎng)安uni-t、別克gl8 avenir、吉利繽越pro、雪佛蘭開拓者、廣汽aion lx 70 lite等新車也都陸續(xù)亮相或上市。更為智能的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)是上述所有新車的共同點(diǎn)，也是車企熱衷宣傳的賣點(diǎn)。
綜合來(lái)看，上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)所呈現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)基本也都是其他品牌所擁有的，各品牌車企間的新一代車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)在功能表現(xiàn)上已經(jīng)高度同質(zhì)化。
第一，更為智能的語(yǔ)音交互能力和多模態(tài)人機(jī)交互。比如，上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)和吉利繽越pro等都在強(qiáng)調(diào)“自然語(yǔ)義”的理解和多輪交互。語(yǔ)音交互不再是局限于特定的死板的指令，而是更為人性化，甚至支持全場(chǎng)景打斷。此外，還包括手勢(shì)識(shí)別功能，如全新帕薩特的揮手翻頁(yè)等。
第二，更為豐富的生態(tài)應(yīng)用。上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)匯集了騰訊、阿里、高德地圖、京東和喜馬拉雅等互聯(lián)網(wǎng)資源，而這些資源也或多或少地出現(xiàn)在了奧迪a4l、長(zhǎng)安uni-t、廣汽aion lx 70 lite等車上。并且，ota（空中升級(jí)）在線實(shí)時(shí)更新逐漸成為新車標(biāo)配。
第三，手機(jī)-車機(jī)-智能家居三互聯(lián)。雖然有的車載系統(tǒng)依然會(huì)保留對(duì)蘋果carplay和百度carlife等功能的支持，但實(shí)際上車載信息娛樂(lè)已經(jīng)過(guò)了手機(jī)映射的時(shí)代。上汽大眾基于超級(jí)app實(shí)現(xiàn)手機(jī)、車機(jī)互聯(lián)，而雪佛蘭開拓者亦是如此。另外，上汽大眾還通過(guò)京東京魚座應(yīng)用控制智能家居，打造“人-車-生活”一體化，而類似場(chǎng)景也出現(xiàn)在了繽越pro中。在2019年廣州車展上，第十代索納塔也展示了“車控家”（如掃地機(jī)器人、電燈等）功能。
第四，ai芯片提供算力支持。盡管上汽大眾并沒(méi)有釋放出關(guān)于智慧車聯(lián)系統(tǒng)的芯片信息，但是用一塊算力強(qiáng)勁的ai芯片來(lái)驅(qū)動(dòng)整個(gè)智能座艙的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。比較典型的案例便是奧迪a4l，搭載高通驍龍820a芯片。另外，長(zhǎng)安uni-t也配備了國(guó)產(chǎn)的地平線征程二代芯片，繽越pro則是應(yīng)用了吉利自主研發(fā)的e01芯片。
當(dāng)功能高度趨同的時(shí)候，占據(jù)用戶心理的關(guān)鍵就在于誰(shuí)能提供更好的用戶體驗(yàn)，上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)能否做到這一點(diǎn)還有待車主驗(yàn)證。在上述功能中，最容易引起用戶吐槽的或許是控制智能家居，“在車上控制家里電飯煲做飯有什么用？”。當(dāng)越來(lái)越多的車企都在想盡辦法去“控制”家居時(shí)，究竟是這些車企做錯(cuò)了，還是部分用戶想錯(cuò)了？
當(dāng)前，車機(jī)系統(tǒng)正在經(jīng)歷移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域所發(fā)生過(guò)的一幕，即從“功能機(jī)”向“智能機(jī)”過(guò)渡。在用戶對(duì)汽車智能科技配置日益重視，且其他車企（尤其是中國(guó)車企）對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)功能的推崇日益激進(jìn)的新市場(chǎng)環(huán)境下，上汽大眾顯然不能錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)機(jī)遇、回避競(jìng)爭(zhēng)。
未來(lái)車載系統(tǒng)軟件生態(tài)應(yīng)該發(fā)展成什么樣？
車機(jī)系統(tǒng)功能在變得高度同質(zhì)化的同時(shí)也讓人感覺越發(fā)“眼花繚亂”，車載信息娛樂(lè)究竟會(huì)朝什么方向發(fā)展？其實(shí)，車載軟件生態(tài)最理想的形式就是蘋果的app store。
未來(lái)，車企將掌握一個(gè)屬于自己的“應(yīng)用市場(chǎng)”，吸引一大批第三方應(yīng)用開發(fā)者。如蘋果一樣，車企不用親自“下田種地”，“坐等收租”即可。要知道，每一款付費(fèi)應(yīng)用或續(xù)費(fèi)訂閱，蘋果都要分成15%-30%，平均每天進(jìn)賬大約11億元人民幣（2020年第一季度蘋果app store總營(yíng)收150億美元）。
誰(shuí)最有可能成為“汽車界的蘋果”？如果將蘋果自身排除在外（有人堅(jiān)信蘋果一直有造車的計(jì)劃，只是透露出來(lái)的信息虛虛實(shí)實(shí)），最有可能成為汽車界蘋果的可能就是特斯拉。
特斯拉在軟硬件一體化方面做得最像蘋果。不僅電子電氣架構(gòu)領(lǐng)先傳統(tǒng)車企數(shù)年，特斯拉還自主開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)、芯片和軟件算法。自2012年特斯拉model s推出以來(lái)，特斯拉一直在探索車載系統(tǒng)第三方應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)，預(yù)計(jì)2020年將推出類似蘋果的應(yīng)用商店，第三方服務(wù)商可為特斯拉汽車開發(fā)應(yīng)用程序和游戲。
既然特斯拉有可能成為“蘋果”，那么大眾在這方面的機(jī)會(huì)又如何呢？
前段時(shí)間，大眾因id.3車載系統(tǒng)vw.os的軟件問(wèn)題引來(lái)“群嘲”。當(dāng)外界在看低大眾vw.os時(shí)，是否應(yīng)該想一想：如果哪一天蘋果app store模式正式出現(xiàn)在汽車界且逐步成熟之際，那么憑借大眾的行業(yè)地位、品牌力、群眾基礎(chǔ)，再加上“家族化”的造車能力，可以在很短時(shí)間內(nèi)把vw.os、超大屏、應(yīng)用生態(tài)一次性推向每年所要銷售的上千萬(wàn)輛新車（2019年大眾集團(tuán)全球年銷量1098萬(wàn)輛）。這才是“大眾”，這才是它“可怕”的一面，這才是它未來(lái)的盈利之道。
假如說(shuō)基于vw.os的車載應(yīng)用市場(chǎng)才可能是大眾智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)所應(yīng)有的終極形態(tài)，現(xiàn)階段上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)推出的意義又體現(xiàn)在哪？
首先，“蘋果app store”模式在汽車界成熟還有一段時(shí)間?，F(xiàn)階段，上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)依然具有占領(lǐng)市場(chǎng)窗口期的重要意義，能有效應(yīng)對(duì)其他品牌車企的數(shù)字化競(jìng)爭(zhēng)。其次，該系統(tǒng)對(duì)于先期探索中國(guó)市場(chǎng)起到重要作用，無(wú)論是在用戶數(shù)據(jù)的積累，還是與各互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)伙伴間的合作磨合等方面，都可以為日后引入vw.os做準(zhǔn)備。
全文總結(jié)：
毋庸置疑，隨著各車企的各類新車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)陸續(xù)推出，汽車進(jìn)入了數(shù)字智能時(shí)代。也許，用戶還會(huì)繼續(xù)吐槽所謂的車載互聯(lián)功能不過(guò)是“噱頭”，然而歷史的車輪滾滾向前，市場(chǎng)教育也需要時(shí)間。未來(lái)的某一天，用戶也會(huì)像對(duì)待智能手機(jī)一樣對(duì)汽車持有同等的期待。于車企而言，不管是中國(guó)車企也罷，上汽大眾等合資車企也好，特斯拉又何妨，市場(chǎng)上從來(lái)不會(huì)有一家企業(yè)能夠“通吃天下”。有實(shí)力的車企必將能憑借自主研發(fā)的車載系統(tǒng)做成“蘋果”，而弱勢(shì)的車企在車載信息娛樂(lè)領(lǐng)域也同樣有自己的生存之道?！按髽湓俑叽螅嗄竞托〔菀廊环泵?。
