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淘汰老系統(tǒng) 上汽大眾新車機(jī)增30項(xiàng)功能

來(lái)源:汽車之家 作者:鮑彬斌 日期:2020年04月21日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  上汽大眾全新帕薩特已經(jīng)上市,首款大型豪華商務(wù)mpv viloran也即將來(lái)臨,這兩款重磅新車都擁有同一個(gè)“殺手锏”——上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)。4月20日,上汽大眾線上發(fā)布全新智慧車聯(lián)系統(tǒng),具備30多項(xiàng)移動(dòng)在線服務(wù)功能,基礎(chǔ)流量5年全免費(fèi)。新系統(tǒng)的發(fā)布也意味著上汽大眾車載互聯(lián)翻開了新的篇章,將逐步替代此前的mib和cns系統(tǒng)。帕薩特是首款搭載智慧車聯(lián)系統(tǒng)的車型,viloran、途岳等也將陸續(xù)搭載,該系統(tǒng)明年將覆蓋基于meb平臺(tái)的全新電動(dòng)車。

  30秒快速閱讀:

  1、上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)支持手機(jī)、車機(jī)互聯(lián),并聚合騰訊、阿里、京東等豐富的互聯(lián)網(wǎng)資源。

  2、自然語(yǔ)義理解/多模態(tài)交互、豐富的生態(tài)應(yīng)用、手機(jī)-車機(jī)-智能家居三互聯(lián)等成為新一代車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)。

  3、蘋果app store模式是車載軟件生態(tài)演進(jìn)的方向,特斯拉或成“汽車界蘋果”。大眾憑借vw.os和年銷千萬(wàn)輛新車的市場(chǎng)規(guī)模,其前景不可小覷。

  上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)都有些什么?

  上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)的起源最早可以追溯到2016年,彼時(shí)上汽大眾將“在線服務(wù)”和“生態(tài)系統(tǒng)”定為“共創(chuàng)2025戰(zhàn)略”的重要組成部分。2017年,上汽大眾開始開發(fā)新一代智慧車聯(lián)系統(tǒng),一并開發(fā)的還有上汽大眾超級(jí)app。

  新一代智慧車聯(lián)系統(tǒng)有哪些特色呢?首先是新系統(tǒng)構(gòu)建了svw id賬號(hào)體系,無(wú)論是車機(jī)、手機(jī)app、微信等渠道都可以一鍵登錄,實(shí)現(xiàn)賬號(hào)互通;其次是借助上汽大眾超級(jí)app實(shí)現(xiàn)了一云多屏無(wú)縫體驗(yàn),即打通車機(jī)能與手機(jī)的信息交互;同時(shí)還聚合了優(yōu)質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)資源,比如高德地圖、騰訊車聯(lián)服務(wù)、喜馬拉雅、京東京魚座和酷我音樂(lè)等等。

  在具體功能應(yīng)用上,現(xiàn)階段新一代智慧車聯(lián)系統(tǒng)功能主要體現(xiàn)在五大方面:智聯(lián)控車、智能語(yǔ)音、智慧導(dǎo)航、智享娛樂(lè)、智趣出行。比如通過(guò)手機(jī)app在線尋車、遠(yuǎn)程鎖車,也可以把位置信息發(fā)送到車機(jī)實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航,共享車載wifi熱點(diǎn),以及進(jìn)行車輛組隊(duì)出行,控制智能家居等。

  車載信息服務(wù)離不開流量,上汽大眾將提供5年基礎(chǔ)流量全免費(fèi),且每月贈(zèng)送多媒體流量套餐,首年贈(zèng)送車內(nèi)wifi流量包。不過(guò),上述五大功能只是當(dāng)前上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)的表現(xiàn),未來(lái)還將進(jìn)一步覆蓋智慧充電、持續(xù)迭代、生物識(shí)別以及5g-v2x(5g車聯(lián)網(wǎng))等。

  以上汽大眾為代表的新車載系統(tǒng)都呈現(xiàn)出什么趨勢(shì)?

  近期,除全新帕薩塔和viloran之外,包括奧迪a4l、長(zhǎng)安uni-t、別克gl8 avenir、吉利繽越pro、雪佛蘭開拓者、廣汽aion lx 70 lite等新車也都陸續(xù)亮相或上市。更為智能的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)是上述所有新車的共同點(diǎn),也是車企熱衷宣傳的賣點(diǎn)。

  綜合來(lái)看,上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)所呈現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)基本也都是其他品牌所擁有的,各品牌車企間的新一代車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)在功能表現(xiàn)上已經(jīng)高度同質(zhì)化。

  第一,更為智能的語(yǔ)音交互能力和多模態(tài)人機(jī)交互。比如,上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)和吉利繽越pro等都在強(qiáng)調(diào)“自然語(yǔ)義”的理解和多輪交互。語(yǔ)音交互不再是局限于特定的死板的指令,而是更為人性化,甚至支持全場(chǎng)景打斷。此外,還包括手勢(shì)識(shí)別功能,如全新帕薩特的揮手翻頁(yè)等。

  第二,更為豐富的生態(tài)應(yīng)用。上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)匯集了騰訊、阿里、高德地圖、京東和喜馬拉雅等互聯(lián)網(wǎng)資源,而這些資源也或多或少地出現(xiàn)在了奧迪a4l、長(zhǎng)安uni-t、廣汽aion lx 70 lite等車上。并且,ota(空中升級(jí))在線實(shí)時(shí)更新逐漸成為新車標(biāo)配。

  第三,手機(jī)-車機(jī)-智能家居三互聯(lián)。雖然有的車載系統(tǒng)依然會(huì)保留對(duì)蘋果carplay和百度carlife等功能的支持,但實(shí)際上車載信息娛樂(lè)已經(jīng)過(guò)了手機(jī)映射的時(shí)代。上汽大眾基于超級(jí)app實(shí)現(xiàn)手機(jī)、車機(jī)互聯(lián),而雪佛蘭開拓者亦是如此。另外,上汽大眾還通過(guò)京東京魚座應(yīng)用控制智能家居,打造“人-車-生活”一體化,而類似場(chǎng)景也出現(xiàn)在了繽越pro中。在2019年廣州車展上,第十代索納塔也展示了“車控家”(如掃地機(jī)器人、電燈等)功能。

  第四,ai芯片提供算力支持。盡管上汽大眾并沒(méi)有釋放出關(guān)于智慧車聯(lián)系統(tǒng)的芯片信息,但是用一塊算力強(qiáng)勁的ai芯片來(lái)驅(qū)動(dòng)整個(gè)智能座艙的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。比較典型的案例便是奧迪a4l,搭載高通驍龍820a芯片。另外,長(zhǎng)安uni-t也配備了國(guó)產(chǎn)的地平線征程二代芯片,繽越pro則是應(yīng)用了吉利自主研發(fā)的e01芯片。

  當(dāng)功能高度趨同的時(shí)候,占據(jù)用戶心理的關(guān)鍵就在于誰(shuí)能提供更好的用戶體驗(yàn),上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)能否做到這一點(diǎn)還有待車主驗(yàn)證。在上述功能中,最容易引起用戶吐槽的或許是控制智能家居,“在車上控制家里電飯煲做飯有什么用?”。當(dāng)越來(lái)越多的車企都在想盡辦法去“控制”家居時(shí),究竟是這些車企做錯(cuò)了,還是部分用戶想錯(cuò)了?

  當(dāng)前,車機(jī)系統(tǒng)正在經(jīng)歷移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域所發(fā)生過(guò)的一幕,即從“功能機(jī)”向“智能機(jī)”過(guò)渡。在用戶對(duì)汽車智能科技配置日益重視,且其他車企(尤其是中國(guó)車企)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)功能的推崇日益激進(jìn)的新市場(chǎng)環(huán)境下,上汽大眾顯然不能錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)機(jī)遇、回避競(jìng)爭(zhēng)。

  未來(lái)車載系統(tǒng)軟件生態(tài)應(yīng)該發(fā)展成什么樣?

  車機(jī)系統(tǒng)功能在變得高度同質(zhì)化的同時(shí)也讓人感覺越發(fā)“眼花繚亂”,車載信息娛樂(lè)究竟會(huì)朝什么方向發(fā)展?其實(shí),車載軟件生態(tài)最理想的形式就是蘋果的app store。

  未來(lái),車企將掌握一個(gè)屬于自己的“應(yīng)用市場(chǎng)”,吸引一大批第三方應(yīng)用開發(fā)者。如蘋果一樣,車企不用親自“下田種地”,“坐等收租”即可。要知道,每一款付費(fèi)應(yīng)用或續(xù)費(fèi)訂閱,蘋果都要分成15%-30%,平均每天進(jìn)賬大約11億元人民幣(2020年第一季度蘋果app store總營(yíng)收150億美元)。

  誰(shuí)最有可能成為“汽車界的蘋果”?如果將蘋果自身排除在外(有人堅(jiān)信蘋果一直有造車的計(jì)劃,只是透露出來(lái)的信息虛虛實(shí)實(shí)),最有可能成為汽車界蘋果的可能就是特斯拉。

  特斯拉在軟硬件一體化方面做得最像蘋果。不僅電子電氣架構(gòu)領(lǐng)先傳統(tǒng)車企數(shù)年,特斯拉還自主開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)、芯片和軟件算法。自2012年特斯拉model s推出以來(lái),特斯拉一直在探索車載系統(tǒng)第三方應(yīng)用開發(fā)平臺(tái),預(yù)計(jì)2020年將推出類似蘋果的應(yīng)用商店,第三方服務(wù)商可為特斯拉汽車開發(fā)應(yīng)用程序和游戲。

  既然特斯拉有可能成為“蘋果”,那么大眾在這方面的機(jī)會(huì)又如何呢?

  前段時(shí)間,大眾因id.3車載系統(tǒng)vw.os的軟件問(wèn)題引來(lái)“群嘲”。當(dāng)外界在看低大眾vw.os時(shí),是否應(yīng)該想一想:如果哪一天蘋果app store模式正式出現(xiàn)在汽車界且逐步成熟之際,那么憑借大眾的行業(yè)地位、品牌力、群眾基礎(chǔ),再加上“家族化”的造車能力,可以在很短時(shí)間內(nèi)把vw.os、超大屏、應(yīng)用生態(tài)一次性推向每年所要銷售的上千萬(wàn)輛新車(2019年大眾集團(tuán)全球年銷量1098萬(wàn)輛)。這才是“大眾”,這才是它“可怕”的一面,這才是它未來(lái)的盈利之道。

        假如說(shuō)基于vw.os的車載應(yīng)用市場(chǎng)才可能是大眾智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)所應(yīng)有的終極形態(tài),現(xiàn)階段上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)推出的意義又體現(xiàn)在哪?

  首先,“蘋果app store”模式在汽車界成熟還有一段時(shí)間?,F(xiàn)階段,上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)依然具有占領(lǐng)市場(chǎng)窗口期的重要意義,能有效應(yīng)對(duì)其他品牌車企的數(shù)字化競(jìng)爭(zhēng)。其次,該系統(tǒng)對(duì)于先期探索中國(guó)市場(chǎng)起到重要作用,無(wú)論是在用戶數(shù)據(jù)的積累,還是與各互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)伙伴間的合作磨合等方面,都可以為日后引入vw.os做準(zhǔn)備。

  全文總結(jié):

  毋庸置疑,隨著各車企的各類新車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)陸續(xù)推出,汽車進(jìn)入了數(shù)字智能時(shí)代。也許,用戶還會(huì)繼續(xù)吐槽所謂的車載互聯(lián)功能不過(guò)是“噱頭”,然而歷史的車輪滾滾向前,市場(chǎng)教育也需要時(shí)間。未來(lái)的某一天,用戶也會(huì)像對(duì)待智能手機(jī)一樣對(duì)汽車持有同等的期待。于車企而言,不管是中國(guó)車企也罷,上汽大眾等合資車企也好,特斯拉又何妨,市場(chǎng)上從來(lái)不會(huì)有一家企業(yè)能夠“通吃天下”。有實(shí)力的車企必將能憑借自主研發(fā)的車載系統(tǒng)做成“蘋果”,而弱勢(shì)的車企在車載信息娛樂(lè)領(lǐng)域也同樣有自己的生存之道?!按髽湓俑叽螅嗄竞托〔菀廊环泵?。

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