2015年10月中國宣布“全面開放二孩政策”，一時間幾乎所有車企都在為即將到來的“二胎熱”進(jìn)行準(zhǔn)備，這當(dāng)中大眾的反應(yīng)可以說是相當(dāng)之快，5年內(nèi)不僅從1款國產(chǎn)suv發(fā)展為如今的7款國產(chǎn)suv，更準(zhǔn)備在今年投放專為中國市場打造的中大型mpv——上汽大眾viloran。說真的這樣一款車長達(dá)到5346mm的大家伙真的適合家庭使用么，為什么你怎么看他都有一種suv的既視感，今天我們就通過四個角度來聊聊這款上汽大眾的全新產(chǎn)品，以便在5月28日上市前對它能有一個更細(xì)致的了解。
上汽大眾viloran是一臺純正的mpv么？
很多用戶在看過上汽大眾viloran后都有一個想法：“這和我心里的mpv不一樣啊！”無論是伴隨中國市場發(fā)展超過20年的別克gl8，還是近年來制霸高端mpv市場的豐田埃爾法，短前懸、高車身、側(cè)滑門的設(shè)計早成為了中國消費(fèi)者對于這類中大型mpv以上級別產(chǎn)品的固有印象。
當(dāng)我們帶著對傳統(tǒng)mpv的執(zhí)念去看上汽大眾viloran的時候，你確實(shí)會發(fā)現(xiàn)它在這個市場里似乎格格不入，其原因在于它并非基于mpv專屬平臺進(jìn)行打造。無論是奔馳v級、埃爾法、gl8亦或是奧德賽、夏朗這類中型以上mpv產(chǎn)品，均基于專屬mpv平臺進(jìn)行設(shè)計打造，這類平臺在設(shè)計之初要將車內(nèi)縱向和垂直空間布局作為第一要素，造型上的妥協(xié)包括a柱的角度要大、輪圈尺寸要小、后懸架結(jié)構(gòu)不能侵入車內(nèi)空間等等。
而作為大眾的模塊化平臺，mqb平臺主要應(yīng)用于轎車和suv產(chǎn)品，雖然mpv也有涉及，但主要在緊湊型mpv的途安和開迪兩款產(chǎn)品?；趍qb平臺開發(fā)而來的中大型mpv上汽大眾viloran，顯然在平臺方面受到了一些“制約”。我們看到了不同尋常的車頭設(shè)計，以及從后備箱視角看到巨大的輪拱。不可否認(rèn)，基于mqb平臺的上汽大眾viloran僅從車身結(jié)構(gòu)角度來看更像是一款不折不扣的suv，雖然樣子并不像途昂，但如果你對比途昂的姊妹車——一汽大眾smv概念車（量產(chǎn)版年內(nèi)發(fā)布），你會發(fā)現(xiàn)更多相同點(diǎn)。不過從某些角度上來講，反而迎合了中國市場的特殊需求。
為什么要用suv平臺來做mpv？
相信不少用戶對于suv變身mpv這件事有著很多質(zhì)疑，但類似的產(chǎn)品并非首次出現(xiàn)。由于mpv專屬平臺開發(fā)和后續(xù)生產(chǎn)的成本較高，同時單獨(dú)的mpv產(chǎn)品如果不和商用相結(jié)合或者提高售價，由于需求量不大很難通過后期銷售收回相應(yīng)成本。而通過suv平臺來進(jìn)行開發(fā)，能夠在成本方面進(jìn)行很好的控制，一個很好的例子就是曾經(jīng)熱銷中國市場的梅賽德斯-奔馳r級。
這款誕生自ml和大切諾基相同平臺的奔馳r級，本來是一款針對北美市場銷售的中大型mpv，意在搶占購買塞納、大捷龍在內(nèi)的北美中高端家用市場，不過上市初期市場反饋極為不佳，但是高端用戶對于奔馳品牌的執(zhí)念，卻讓這款產(chǎn)品在中國商務(wù)市場大放光彩，巨大的車身造型，出色的后排空間和舒適性讓它相比當(dāng)年的奔馳v級要更有高級感。以至于在全球其他市場均停售的情況下，和ml級出自同一工廠的r級長軸距版一直生產(chǎn)到2017年10月，并且在當(dāng)年仍以13332輛的數(shù)據(jù)問鼎中國進(jìn)口mpv市場銷量冠軍。
所以上汽大眾viloran的誕生并非特立獨(dú)行，而是選擇了一個更加巧妙的方式來滿足其在中國的產(chǎn)品線，與途昂出自同一生產(chǎn)線的它，無論開發(fā)還是制造的成本都要遠(yuǎn)低于引入一個全新的mpv平臺生產(chǎn)線。當(dāng)然這種巧妙是要加引號的，因為畢竟大眾不是奔馳，更多的中國消費(fèi)者能否為大眾品牌埋單除了品牌實(shí)力之外，產(chǎn)品實(shí)力顯得尤為重要。
這恰好是一臺中國人想要的mpv？
結(jié)論先行，在我看來是的。首先上汽大眾viloran不同于傳統(tǒng)mpv的設(shè)計就是長前懸和a柱結(jié)構(gòu)，較長的前懸和更加傾斜的a柱，呈現(xiàn)出的視覺效果似乎很難在當(dāng)下的mpv市場當(dāng)中尋覓到，不過這一設(shè)計的優(yōu)勢在于上汽大眾viloran的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.3cd。在mpv市場當(dāng)中，采用轎車化設(shè)計的四代奧德賽和極為流線的豐田普瑞維亞也僅為0.29cd。較低的風(fēng)阻系數(shù)除了能夠帶來更好的油耗表現(xiàn)之外，也會對整車nvh有著很大的幫助，這一點(diǎn)也恰恰是眾多在售mpv產(chǎn)品的軟肋，與此同時中國人對于噪音和異響的敏感度也是全球市場中最高的，加之mqb平臺對于nvh處理的效果，我們在途昂和輝昂上都有感受過，所以我們有理由相信上汽大眾viloran將在這一重要參數(shù)上給出非常出色的成績。
同時我們也注意到一個細(xì)節(jié)，上汽大眾viloran擁有在mpv產(chǎn)品中很難見到的20寸大輪圈，這實(shí)實(shí)在在是一把雙刃劍，因為輪圈越大舒適型就會越低，同時配套的懸架結(jié)構(gòu)就會越侵占車空間，而此時挑剔的中國消費(fèi)者也都希望擁有更大的輪圈尺寸來提升整車的氣場，甚至我們在很多國產(chǎn)車上陸續(xù)見到了19寸、20寸、21寸等巨大的輪圈尺寸。為平衡輪圈尺寸和舒適性大眾集團(tuán)中國開發(fā)團(tuán)隊甚至在內(nèi)部為“大輪圈計劃”單獨(dú)立項，針對中國道路情況，通過對懸架的重新調(diào)校，過濾掉因大輪圈帶來的更多振動，從而提高舒適性。而這一點(diǎn)我們在試駕上汽大眾viloran時也感受到類似于途昂的懸架整體調(diào)校感受，而途昂也剛好在中國市場提供最大20寸輪圈，從而滿足了中國消費(fèi)者對于大輪圈和舒適性兩種需求的平衡。
上汽大眾viloran究竟要賣給誰？
有人說隨著二孩政策的開放，mpv紅利會逐漸顯著，可是5年過去了，我們看到廣義上的mpv（含部分微面和商用車）市場始終處于下滑階段，其中中汽協(xié)曾公布2019年中國汽車市場mpv累計銷量僅為138.4萬輛，同比下降20.2%，在市場本就不大的前提下，狹義的mpv產(chǎn)品更是屈指可數(shù)。從目前上汽大眾viloran(參數(shù)|詢價)公布的預(yù)售價來看，奧德賽、艾力紳和別克gl8會是它最大的競爭對手，而這一級別的mpv產(chǎn)品主要針對兩類用戶人群，其一是對七座和空間有著絕對需求的家用消費(fèi)者，其二是對商務(wù)出行有著強(qiáng)需求的消費(fèi)者。
我們首先來分析家用市場，這一市場當(dāng)中的消費(fèi)者對于空間和7座有著絕對的需求，同時還有一個非常耐人尋味的需求點(diǎn)，這類消費(fèi)群體當(dāng)中的男性往往是一名非常顧家的“超級奶爸”，他并不想被人看作是一名“職業(yè)司機(jī)”。所以我們看到這一市場當(dāng)中的用戶大部分購買奧德賽和艾力紳兩款產(chǎn)品，由本田全新平臺開發(fā)而來的兩款姊妹車改變了前四代趨近于轎車化的風(fēng)格，將車內(nèi)垂直高度提升，并且在諸多方面都能很好的照顧第二排乘客，同時無論是低地臺設(shè)計，還是后備廂深度，都能更好滿足家用，此外4.8米左右的車身長度，又能夠在城市行走當(dāng)中游刃有余。不過一位的追求車內(nèi)空間而使用的非獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)，帶來的舒適性問題還是讓不少車主為之遺憾，我本人就是其中一位。
相比之下gl8卻很少出現(xiàn)在家庭市場當(dāng)中，除了超過5米的車身難以駕馭之外，帶上一家老小出行總被認(rèn)為是專車司機(jī)也是一件非常令人尷尬的場面。不過商務(wù)市場上，gl8家族的王者地位始終無人撼動，售價占據(jù)25-50萬元這一龐大的區(qū)間，不僅威脅了部分奧德賽/艾力紳高配車型，甚至憑借avenir還搶占了奔馳v級的市場。
上汽大眾viloran出現(xiàn)，或許能夠打破當(dāng)下的市場局面，甚至在我來看商務(wù)市場似乎更需要這樣一款產(chǎn)品來制衡別克gl8家族。面對家用市場，上汽大眾viloran有著強(qiáng)大的空間和舒適性表現(xiàn)，同時在塑造駕駛員這一形象上，也因為大眾品牌的在人們中的形象，并不會理解為職業(yè)司機(jī)，同時雙電動側(cè)滑門和第二排座椅設(shè)計，尤其是外側(cè)扶手可以上揚(yáng)這一細(xì)節(jié)，更加符合家庭用戶使用。不過5346mm的車長反而成為了一大弊端，雖然有著諸多停車/駕駛輔助功能，但就能夠消費(fèi)這款產(chǎn)品的一般家庭而言，可能很難找到一個適合它的車位，這同樣車身長度也是即專職司機(jī)形象后，絕大多數(shù)家庭消費(fèi)者放棄gl8的原因之一。
反觀商用市場上，相信在空間方面該級別的產(chǎn)品不用多說，無論是gl8還是上汽大眾viloran出色的第二排和第三排空間僅僅及格項目，如何做到更高分呢？豪華感、靜謐性和足夠?qū)挻蟮暮髠鋷莘e才是加分項。而這些方面，gl8通過avenir版本將豪華感帶入了更高層次，而上汽大眾viloran在靜謐性和后備廂承載空間上相比gl8的優(yōu)勢還是很明顯的。
此外配置上，35-45萬元價格區(qū)間，330tsi車型上就會出現(xiàn)雙電動側(cè)滑門和第二排行政座椅，整體配置相對較高，同時憑借著大眾品牌的品牌實(shí)力，相信在不少商務(wù)市場也會有著相當(dāng)大的用戶群體，所以伴隨著gl8產(chǎn)品向上躍升，不排除上汽大眾viloran能夠憑借自己的優(yōu)勢，圍攻普通商務(wù)市場。
全文總結(jié)：
總結(jié)來看，大眾品牌再次聰明的分析了中國的mpv市場，雖然作為后來者但可以看出實(shí)力不容小視。作為一款mpv產(chǎn)品，上汽大眾viloran將該類型產(chǎn)品的劣勢補(bǔ)強(qiáng)，同時又通過巨大的車身尺寸，保持了mpv應(yīng)有的縱向空間和后備廂承載空間。所以如果你是一名“超級奶爸”并且相信自己的駕駛技術(shù)和固定超大車位，viloran會是一臺承載你幸福家庭的好幫手。如果你叱咤于每一場商務(wù)交流，豐富的配置和整車靜謐性，又可以讓你在商務(wù)接待上凸顯自己的品味不同。宜商還是宜家取決于你自己如何定位自己的需求。
回到一個很實(shí)在的話題，價格。這也是最終決定上汽大眾viloran能否挑戰(zhàn)別克gl8的最關(guān)鍵因素，由于gl8家族的誕生，25-50萬元價格區(qū)間內(nèi)三款產(chǎn)品緊密的價格布局，似乎就像一度密不透風(fēng)的墻，但同時消費(fèi)者也同樣會出現(xiàn)一頭霧水，三款產(chǎn)品究竟該如何選擇，畢竟購車預(yù)算是有限的。如果通過合理的配置組合以及相比競品更合適的價格優(yōu)勢來挑動用戶的神經(jīng)，我相信上汽大眾viloran是最有可能去挑下gl8的那位選手。
