高端電動轎車 國內(nèi)車市開辟出新“戰(zhàn)場”

　　向上，這幾年自主車企頻繁會喊出來的口號，終于不再局限于SUV市場。

　　新形勢出現(xiàn)，高端電動轎車成了“香餑餑”

　　從低端到高端、從傳統(tǒng)能源到新能源，這幾年國內(nèi)SUV市場上，可以被細分出來的市場基本都已經(jīng)被填滿，SUV市場已經(jīng)是一個飽和競爭的狀態(tài)。大家都知道想要更好的發(fā)展需要開拓新的細分市場，大家也都知道自主高端轎車一直是個待拓荒的市場，但大家更知道的是，之所以自主高端轎車市場一直是個潛力市場的原因：并不是沒人嘗試，而是之前的嘗試多以慘敗告終。

　　如何在高端市場上開辟一個全新的“戰(zhàn)場”，大家都在等待一個契機。現(xiàn)在，這個契機出現(xiàn)了。

小鵬P7，圖片來源：小鵬汽車官網(wǎng)

　　日前，小鵬汽車投放了全新的純電轎車——小鵬P7，小鵬也成為新造車企業(yè)中首個推出高端轎車的品牌。而就在小鵬P7宣布上市的同一時間，威馬汽車也公布了旗下首款純電動轎車的概念圖。再加上天際汽車此前發(fā)布的ME-S概念車和蔚來汽車2020年年內(nèi)會與大家見面的新車型ET7，一時間， 國內(nèi)新造車企業(yè)紛紛開啟了在高端電動轎車市場上的產(chǎn)品布局。

比亞迪漢，圖片來源：比亞迪汽車官網(wǎng)

　　當然，在這場從高端SUV到高端轎車的產(chǎn)品“變革”中，參與者可不止新造車企業(yè)。比亞迪幾年前就已經(jīng)推出了售價超過20萬元的高端新能源SUV車型——唐DM和唐EV，取得了不錯的市場表現(xiàn)?，F(xiàn)在，比亞迪的首款高端電動轎車也即將投放市場，最新消息是，一個月后，比亞迪漢EV就將正式上市。此前漢EV在歐洲公布的預售區(qū)間為4.5萬-5.5萬歐元，折合人民幣約為34.6萬-42.3萬元。在國內(nèi)市場上，漢EV（漢DM）也已經(jīng)開啟預售，綜合補貼后預售價為23-28萬元。

　　那么問題來了，這么多新能源車企業(yè)集體布局高端電動轎車的原因是什么？

　　真香警告：走高端才有出路

　　益普索咨詢汽車研究部總監(jiān)葉盛在接受蓋世汽車采訪時表示，目前，汽車行業(yè)整體都在“存量”行情下尋找向上的機會。現(xiàn)在的共識是，在品牌的拉動下，唯有更為精致、更為智能化的汽車產(chǎn)品，才是下一步的出路。

　　道理很簡單，汽車是大件商品，大家在購買大件商品時的一個基本訴求就是，這個商品的質(zhì)量一定要好，在此基礎上能夠有不錯的性能、高度的智能化肯定就更有優(yōu)勢。但一個很現(xiàn)實的問題是，要達成這樣的前提，成本就肯定低不了。特別是在市場逐漸成熟，競爭壓力不斷加大的當下，靠低成本走低價的路線生存會越來越艱難，而成本高的前提下企業(yè)想要盈利，走向高端可不就是唯一的選擇了嘛。

　　可為什么是新能源呢？

　　一方面，新能源車市場潛力巨大。蓋世汽車研究院發(fā)布的2019年新能源乘用車市場總結(jié)與趨勢展望中預測，相關(guān)政策的推動下，再加上私人市場和出行服務市場的成熟和壯大，新能源乘用車的市場規(guī)模后續(xù)幾年會有大幅度的提升，預計到2025年會接近900萬輛。

　　另一方面，新能源車更適合走高端路線，特別是在一二線城市，高端新能源車在個人消費市場上前景比較光明。蓋世汽車研究院分析師表示，相比與燃油車型的高端化，自主品牌在新能源車型上的高端化更有市場前景，原因主要有三個。

　　第一，品牌溢價方面。較之于燃油車，新能源車的高端產(chǎn)品品牌溢價更高，部分產(chǎn)品的售價已經(jīng)突破30萬甚至50萬，且依舊獲得了市場的認可。

　　第二、產(chǎn)品技術(shù)方面。多數(shù)自主車企重視新能源車核心技術(shù)的打造，愿意自主研發(fā)三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、電子平臺架構(gòu)等。事實上，在整車能耗和續(xù)航方面，不少自主品牌已經(jīng)具備了一定的優(yōu)勢。

　　第三、競爭格局方面。較之于燃油車，新能源車的市場競爭格局尚未真正固化，同時當前新能源車市場上的行業(yè)參者眾多，能夠催生出更多機會。

　　不過，雖然較之燃油車有一定的優(yōu)勢，自主高端新能源車想要真正得到消費者的認可，企業(yè)在品質(zhì)、創(chuàng)新、服務、品牌等任何一方面都不能有短板。這也就決定了，只有真正有實力的自主車企，才能抓住契機順勢而起。

　　新能源的高端化，為何非轎車不可

　　走向高端是形勢所迫，發(fā)展新能源是大勢所趨，這么看來，大力發(fā)展高端新能源車即可。當前，不少自主車企在高端電動SUV市場上已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗，為何還要分出精力去推高端電動轎車呢？

　　在葉盛看來，這是由產(chǎn)品的特性決定的。影響新能源車迅速普及的一個重要原因是續(xù)航里程不足，SUV車型受制于整體造型，一般情況下，風阻系數(shù)較之轎車處于明顯的劣勢，導致的結(jié)果就是同樣的電池量儲備，SUV的續(xù)航能力肯定比不上轎車。此外，較之于SUV，轎車在車型設計方面有優(yōu)勢。相對而言，轎車車型更能適應激進的設計風格，去迎合年輕化的市場需求。

　　續(xù)航里程方面的優(yōu)勢在小鵬P7上就有很明顯的體現(xiàn)，官方公布的資料中，轎跑車的整體設計和更高級別的自動駕駛輔助配置之外，小鵬P7的另一個大賣點就是706km的長續(xù)航，創(chuàng)造了國內(nèi)純電動量產(chǎn)車的續(xù)航紀錄。如何做到的呢？擴大電池容量和創(chuàng)新電池技術(shù)毫無疑問是大前提，但低至0.236的風阻系數(shù)也肯定是非常關(guān)鍵的原因。

　　蓋世汽車研究院分析師也表達的同樣的觀點，SUV整車質(zhì)量重且風阻系數(shù)大，難以做到續(xù)航里程的最大化。從根本上看，SUV其實并不適合做成電動車型。此前車企爭相投放電動SUV車型的原因，更多考慮的是SUV市場前些年正處于“風口”，大家都要追趕SUV市場迅速壯大的紅利期，選擇性地忽略了SUV和純電動車本質(zhì)上的矛盾屬性。

　　而現(xiàn)在，SUV市場的井噴態(tài)勢早已結(jié)束，終端市場的消費趨勢也不再是單純的SUV導向。蓋世汽車最新整理的乘用車市場終端銷量排名顯示，2020年4月真正暢銷的車型都是轎車，SUV細分市場上的銷量冠軍哈弗H6放在整個乘用車市場上，終端銷量只能排在第七位。銷量前二十榜單中，轎車占了13個席位，SUV車型只有6席（MPV有一款車型上榜）。

　　面對現(xiàn)實，不少車企已經(jīng)認識到，是時候讓自己旗下的產(chǎn)品線更加多樣化了。

　　更何況，高端電動轎車已經(jīng)證明過自己的市場潛力。2019年年底，國產(chǎn)特斯拉Model3的上市，激活了國內(nèi)新能源車市場上的一個全新領(lǐng)域——高端電動轎車市場，30萬元左右的電動轎車也可以成為暢銷款，為不少新能源車企業(yè)特別是定位在中高端市場上的新造車企業(yè)打開了一扇“新門”。誠然，特斯拉Model3能夠熱銷，強大的品牌號召力是很重要的原因，但高端電動轎車的消費潛力也有了一次很直觀的展示。

　　高端電動轎車市場有潛力，車企也愿意投入，接下來就是最重要的環(huán)節(jié)了，對自主高端電動轎車，終端市場的接受度到底如何？目前已經(jīng)上市的小鵬P7預計6月份就會陸續(xù)開啟交付，從這款車當前的關(guān)注度來看，自主高端電動轎車市場打響的“第一槍”，效果應該不會差。