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高端電動轎車 國內(nèi)車市開辟出新“戰(zhàn)場”

來源:蓋世汽車 作者:苗雨竹 日期:2020年05月21日 字體大小:【

  向上,這幾年自主車企頻繁會喊出來的口號,終于不再局限于SUV市場。

  新形勢出現(xiàn),高端電動轎車成了“香餑餑”

  從低端到高端、從傳統(tǒng)能源到新能源,這幾年國內(nèi)SUV市場上,可以被細分出來的市場基本都已經(jīng)被填滿,SUV市場已經(jīng)是一個飽和競爭的狀態(tài)。大家都知道想要更好的發(fā)展需要開拓新的細分市場,大家也都知道自主高端轎車一直是個待拓荒的市場,但大家更知道的是,之所以自主高端轎車市場一直是個潛力市場的原因:并不是沒人嘗試,而是之前的嘗試多以慘敗告終。

  如何在高端市場上開辟一個全新的“戰(zhàn)場”,大家都在等待一個契機。現(xiàn)在,這個契機出現(xiàn)了。

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小鵬P7,圖片來源:小鵬汽車官網(wǎng)

  日前,小鵬汽車投放了全新的純電轎車——小鵬P7,小鵬也成為新造車企業(yè)中首個推出高端轎車的品牌。而就在小鵬P7宣布上市的同一時間,威馬汽車也公布了旗下首款純電動轎車的概念圖。再加上天際汽車此前發(fā)布的ME-S概念車和蔚來汽車2020年年內(nèi)會與大家見面的新車型ET7,一時間, 國內(nèi)新造車企業(yè)紛紛開啟了在高端電動轎車市場上的產(chǎn)品布局。

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比亞迪漢,圖片來源:比亞迪汽車官網(wǎng)

  當然,在這場從高端SUV到高端轎車的產(chǎn)品“變革”中,參與者可不止新造車企業(yè)。比亞迪幾年前就已經(jīng)推出了售價超過20萬元的高端新能源SUV車型——唐DM和唐EV,取得了不錯的市場表現(xiàn)?,F(xiàn)在,比亞迪的首款高端電動轎車也即將投放市場,最新消息是,一個月后,比亞迪漢EV就將正式上市。此前漢EV在歐洲公布的預售區(qū)間為4.5萬-5.5萬歐元,折合人民幣約為34.6萬-42.3萬元。在國內(nèi)市場上,漢EV(漢DM)也已經(jīng)開啟預售,綜合補貼后預售價為23-28萬元。

  那么問題來了,這么多新能源車企業(yè)集體布局高端電動轎車的原因是什么?

  真香警告:走高端才有出路

  益普索咨詢汽車研究部總監(jiān)葉盛在接受蓋世汽車采訪時表示,目前,汽車行業(yè)整體都在“存量”行情下尋找向上的機會。現(xiàn)在的共識是,在品牌的拉動下,唯有更為精致、更為智能化的汽車產(chǎn)品,才是下一步的出路。

  道理很簡單,汽車是大件商品,大家在購買大件商品時的一個基本訴求就是,這個商品的質(zhì)量一定要好,在此基礎上能夠有不錯的性能、高度的智能化肯定就更有優(yōu)勢。但一個很現(xiàn)實的問題是,要達成這樣的前提,成本就肯定低不了。特別是在市場逐漸成熟,競爭壓力不斷加大的當下,靠低成本走低價的路線生存會越來越艱難,而成本高的前提下企業(yè)想要盈利,走向高端可不就是唯一的選擇了嘛。

  可為什么是新能源呢?

  一方面,新能源車市場潛力巨大。蓋世汽車研究院發(fā)布的2019年新能源乘用車市場總結(jié)與趨勢展望中預測,相關(guān)政策的推動下,再加上私人市場和出行服務市場的成熟和壯大,新能源乘用車的市場規(guī)模后續(xù)幾年會有大幅度的提升,預計到2025年會接近900萬輛。

  另一方面,新能源車更適合走高端路線,特別是在一二線城市,高端新能源車在個人消費市場上前景比較光明。蓋世汽車研究院分析師表示,相比與燃油車型的高端化,自主品牌在新能源車型上的高端化更有市場前景,原因主要有三個。

  第一,品牌溢價方面。較之于燃油車,新能源車的高端產(chǎn)品品牌溢價更高,部分產(chǎn)品的售價已經(jīng)突破30萬甚至50萬,且依舊獲得了市場的認可。

  第二、產(chǎn)品技術(shù)方面。多數(shù)自主車企重視新能源車核心技術(shù)的打造,愿意自主研發(fā)三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、電子平臺架構(gòu)等。事實上,在整車能耗和續(xù)航方面,不少自主品牌已經(jīng)具備了一定的優(yōu)勢。

  第三、競爭格局方面。較之于燃油車,新能源車的市場競爭格局尚未真正固化,同時當前新能源車市場上的行業(yè)參者眾多,能夠催生出更多機會。

  不過,雖然較之燃油車有一定的優(yōu)勢,自主高端新能源車想要真正得到消費者的認可,企業(yè)在品質(zhì)、創(chuàng)新、服務、品牌等任何一方面都不能有短板。這也就決定了,只有真正有實力的自主車企,才能抓住契機順勢而起。

  新能源的高端化,為何非轎車不可

  走向高端是形勢所迫,發(fā)展新能源是大勢所趨,這么看來,大力發(fā)展高端新能源車即可。當前,不少自主車企在高端電動SUV市場上已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗,為何還要分出精力去推高端電動轎車呢?

  在葉盛看來,這是由產(chǎn)品的特性決定的。影響新能源車迅速普及的一個重要原因是續(xù)航里程不足,SUV車型受制于整體造型,一般情況下,風阻系數(shù)較之轎車處于明顯的劣勢,導致的結(jié)果就是同樣的電池量儲備,SUV的續(xù)航能力肯定比不上轎車。此外,較之于SUV,轎車在車型設計方面有優(yōu)勢。相對而言,轎車車型更能適應激進的設計風格,去迎合年輕化的市場需求。

  續(xù)航里程方面的優(yōu)勢在小鵬P7上就有很明顯的體現(xiàn),官方公布的資料中,轎跑車的整體設計和更高級別的自動駕駛輔助配置之外,小鵬P7的另一個大賣點就是706km的長續(xù)航,創(chuàng)造了國內(nèi)純電動量產(chǎn)車的續(xù)航紀錄。如何做到的呢?擴大電池容量和創(chuàng)新電池技術(shù)毫無疑問是大前提,但低至0.236的風阻系數(shù)也肯定是非常關(guān)鍵的原因。

  蓋世汽車研究院分析師也表達的同樣的觀點,SUV整車質(zhì)量重且風阻系數(shù)大,難以做到續(xù)航里程的最大化。從根本上看,SUV其實并不適合做成電動車型。此前車企爭相投放電動SUV車型的原因,更多考慮的是SUV市場前些年正處于“風口”,大家都要追趕SUV市場迅速壯大的紅利期,選擇性地忽略了SUV和純電動車本質(zhì)上的矛盾屬性。

  而現(xiàn)在,SUV市場的井噴態(tài)勢早已結(jié)束,終端市場的消費趨勢也不再是單純的SUV導向。蓋世汽車最新整理的乘用車市場終端銷量排名顯示,2020年4月真正暢銷的車型都是轎車,SUV細分市場上的銷量冠軍哈弗H6放在整個乘用車市場上,終端銷量只能排在第七位。銷量前二十榜單中,轎車占了13個席位,SUV車型只有6席(MPV有一款車型上榜)。

  面對現(xiàn)實,不少車企已經(jīng)認識到,是時候讓自己旗下的產(chǎn)品線更加多樣化了。

  更何況,高端電動轎車已經(jīng)證明過自己的市場潛力。2019年年底,國產(chǎn)特斯拉Model3的上市,激活了國內(nèi)新能源車市場上的一個全新領(lǐng)域——高端電動轎車市場,30萬元左右的電動轎車也可以成為暢銷款,為不少新能源車企業(yè)特別是定位在中高端市場上的新造車企業(yè)打開了一扇“新門”。誠然,特斯拉Model3能夠熱銷,強大的品牌號召力是很重要的原因,但高端電動轎車的消費潛力也有了一次很直觀的展示。

  高端電動轎車市場有潛力,車企也愿意投入,接下來就是最重要的環(huán)節(jié)了,對自主高端電動轎車,終端市場的接受度到底如何?目前已經(jīng)上市的小鵬P7預計6月份就會陸續(xù)開啟交付,從這款車當前的關(guān)注度來看,自主高端電動轎車市場打響的“第一槍”,效果應該不會差。

[責任編輯:都市風汽車網(wǎng)]
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