在因疫情大流行暫停營業(yè)兩個月后,5月份歐洲汽車經(jīng)銷商開始陸續(xù)重啟運營,也因此,汽車銷量出現(xiàn)緩慢復蘇的初步跡象。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)的數(shù)據(jù),今年5月份,歐洲乘用車市場新車銷量同比下跌56.8%,從2019年同期的1,444,173 輛下降至623,812輛。盡管這是自1990年以來銷量最糟糕的5月份,但與4月份78%的同比降幅相比有所改善。
歐洲所有國家汽車市場銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅,不過幅度較4月份有所收窄。在歐洲五大主流市場中,屬英國和西班牙跌幅最大,分別為89%和72.7%;法國、意大利和德國的銷量跌幅均在50%左右。
今年前五個月,歐洲乘用車市場新車需求同比收縮42.8%至3,969,714 輛,要完全復蘇還需要一段時間。其中西班牙累計銷量同比下降54.2%,意大利累計銷量同比下降50.4%,法國銷量同比下降48.5%。德國新車需求量的跌幅相對較小,為35%。
從品牌角度看,5月份,所有汽車品牌在歐洲的銷量均出現(xiàn)了40%以上的跌幅,其中PSA集團旗下DS品牌跌幅最小,為41.6%,戴姆勒旗下Smart品牌跌幅最大,為90.3%。今年前五個月,除DS品牌外(累計銷量同比跌9.3%),其他所有品牌在歐洲的累計銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。
新車需求萎靡,銷量下滑,因此車企正盡可能地削減成本。雷諾集團5月份宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1.5萬人,并計劃大幅削減車型數(shù)量;日產(chǎn)汽車考慮在全球范圍裁員逾2萬人,并計劃將年產(chǎn)能削減20%至540萬輛,將全球車型陣容從當前的69款削減至55款以下,關閉巴塞羅那工廠和印尼整車廠,以期實現(xiàn)削減3000億日元(約合人民幣198億元)的固定成本;寶馬和沃爾沃等也紛紛裁員數(shù)千人。
與此同時,歐洲各國政府正試圖通過激勵措施刺激汽車消費需求。德國公布了價值1300億歐元的一攬子計劃,包括將購車時的增值稅從19%下降至16%、為購買4萬歐元以下純電動汽車的消費者提供6000歐元的補貼等。法國宣布了歐洲最慷慨的(價值80億歐元)鼓勵電動車消費的計劃,旨在讓法國成為歐洲最大的清潔汽車生產(chǎn)國;西班牙政府則公布了一項價值37.5億歐元的汽車業(yè)復蘇計劃。
咨詢機構AlixPartners表示,受新冠病毒疫情影響,今年歐洲汽車銷量可能會從2019年的2060萬輛下降至1410萬輛。在最新一期《全球汽車展望》(Global Automotive Outlook)報告中,AlixPartners還預測,如果經(jīng)濟持續(xù)衰退,歐洲汽車銷量可能會下降36%,至1320萬輛。該機構認為,疫情對銷量造成的影響將至少持續(xù)5年時間。2020年內(nèi),歐洲的恢復速度將比美國和中國慢,因為危機對歐洲造成的沖擊更加嚴重,但是在2025年時,歐洲將會迎來強力反彈。
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