倘若將時間的輪盤撥回到三十年前，你會發(fā)現(xiàn)市面上的車型品類乏善可陳，一邊是字正腔圓的轎車，另一邊是身板硬朗的越野車。世紀之交是這一局面的轉(zhuǎn)折點，從那時起，不計其數(shù)的SUV開始涌現(xiàn)，在傳統(tǒng)越野車與轎車之間找到了新的平衡。不容否認的是，大部分SUV車型有著強烈的城市屬性，更多情況下人們只是為了其大空間買單。正因如此，在接到寶馬X3戈壁試駕邀請時，我的思緒變得有些復雜，向往未知的西北風情是真，對越野性能的疑慮也不假。
面對這家以轎車見長的巴伐利亞車企，這種疑慮顯得尤為突出。披著“藍天白云”徽章的寶馬X3，究竟將如何詮釋品牌傳統(tǒng)價值與X精神？身為BMW轎車車主的我，對這一命題產(chǎn)生了無限的興趣。帶著好奇，我們從德令哈啟程，開始了長達為期兩天的戈壁試駕。
2020款亮點概述
本次的寶馬X3試駕車是一臺2020款頂配——xDrive30i領(lǐng)先型M運動套裝。與上一個年款相比，2020款主要升級了人機交互系統(tǒng)，并優(yōu)化了配置組合。碰巧的是，2021款車型已于近期上市，它與2020款的核心差異體現(xiàn)在配置方面，機械規(guī)格則完全一致。
由于產(chǎn)品周期的原因，國產(chǎn)寶馬X3目前還未跟隨全新3系換裝B48TU發(fā)動機，出現(xiàn)在機艙內(nèi)的依舊是熟悉的B48。我們試駕的xDrive30i車型搭載2.0T高功率版發(fā)動機，最大功率為185kW（252馬力）/5200-6500rpm，最大扭矩則達到了350Nm/1400-5000rpm。賬面數(shù)據(jù)沒什么驚喜，但發(fā)動機與變速箱的配合非常默契，稱之為同級標桿并不為過。
作為年度改款車型，2020款寶馬X3延續(xù)了前作的內(nèi)飾整體設計，初見之下很難找到什么不同。但當你按下啟動開關(guān)的一刻，就會發(fā)現(xiàn)儀表盤和中控屏采用了新的界面。雖然動力系統(tǒng)升級慢了半拍，但全新iDrive 7.0系統(tǒng)還是增加了一定的新鮮感。與iDrive 6.0相比，新系統(tǒng)重構(gòu)了界面布置，旨在優(yōu)化觸控操作體驗。
縱觀同級競品，奧迪Q5L開創(chuàng)了豪華品牌中型SUV加長的先河，奔馳GLC也隨后跟進，德系三強中如今只有寶馬X3堅持原汁原味的標準軸距設計。不難看出，寶馬工程師把X3的駕控性能擺在了優(yōu)先位置上。寶馬X3究竟有著怎樣的動態(tài)表現(xiàn)？翻開后兩頁，屏幕前的您就能找到答案。
轎車化的駕乘感受
本次戈壁體驗從青海北部的德令哈開始，途徑俄博梁雅丹地貌群，最終在甘肅敦煌結(jié)束，行程總計超過700km。在這之中，開放式鋪裝道路占據(jù)了絕大部分，也是駕駛強度相對較低的一段路程。途中海拔最高可達3600m，氣候條件也與東部沿海地區(qū)有著很大不同，為體驗寶馬X3(參數(shù)|詢價)的高原性能提供了難得的機遇。
說起西北自駕，人們腦海中往往會形成這樣一幅畫面：一片荒漠，一條公路，一臺汽車，三種元素構(gòu)成了畫面的全部。但事實上，在戈壁公路駕駛并不像想象中那么單調(diào)?；ヂ?lián)網(wǎng)的極速傳播，讓這里的U型公路成為了網(wǎng)紅打卡地，游客往來不絕，甚至有人在路中間拍照。再加上落差起伏導致的視野遮擋以及突如其來的路面坑洼，交通環(huán)境略顯復雜，很難保持勻速行駛，駕駛者需要時刻集中注意力。
由于道路較窄，路遇慢車時我們不得不借道超車，這對動力匹配的完善度提出了很高要求。很多人把寶馬2.0T+8AT稱作業(yè)界標桿，聽起來有些夸張，但只要長時間開過，相信你多半會表示認同。在COMFORT模式下，動力系統(tǒng)傾向于提供穩(wěn)定的加速度，保持油門開度不變，車輛會盡可能抹去換擋或渦輪介入的突兀感，整個加速過程十分線性。若你是個暴脾氣，SPORT模式會是更好的選擇，每一腳油門都能換來直接的動力響應。
來自采埃孚的8AT變速箱是B48發(fā)動機的老搭檔了，以2020年的標準看，二者配合的默契程度依然值得稱道。變速箱能夠根據(jù)油門踩下的速度和深度，清晰讀懂你的意圖，換擋邏輯沒什么可挑剔的。換擋質(zhì)量也穩(wěn)居業(yè)界第一梯隊，升擋總是又快又順，若不是刻意關(guān)注，降擋動作也很難察覺。但身為標桿并不意味著方方面面都是完美的，當你油門到底催促轉(zhuǎn)速攀升的時候，降擋動作往往比預期中慢上一些，與真正的高性能車有著本質(zhì)區(qū)別。
這一代寶馬車型幾乎無一例外地強化了豪華、舒適屬性，產(chǎn)品性格變得更加多元。如果你是E90車主，或許會對這種轉(zhuǎn)變有所惋惜，總覺得缺少了些硬核色彩。動力系統(tǒng)變得柔順細膩，底盤轉(zhuǎn)向也有了更強的隔絕感，仿佛整臺車裹上了一層黃油。它的骨子里少了些年少輕狂，多了些成熟穩(wěn)重。比起俗話說的三十而立，這代寶馬X3的態(tài)度更像是“三十而已”。
許多BMW擁躉對G世代產(chǎn)品略有微詞，指摘其駕趣逐漸褪去，與競品相比性格不再突出。但在筆者來看，這一代寶馬車型的改變可謂“有所為，有所不為”，它保留了巴伐利亞藍白圖章最閃耀的一面，并在那些關(guān)乎親和力的方面稍稍向市場妥協(xié)，讓更多熱愛駕駛的人情有所歸。
戈壁深處見真章
在公路上，寶馬X3的表現(xiàn)不負眾望，駕駛體驗向自家轎車看齊，沒有因為變高變沉就丟掉了品牌靈魂。然而想要成為一部出色的SUV，只有這些還不夠。SUV也好，SAV也罷，能文能武才是硬道理。離開柏油路，走進戈壁灘，真正的考驗才剛剛開始。
寶馬X3的最小離地間隙、接近角和離去角三項指標均達到了細分市場的最優(yōu)水準，500mm的涉水深度也足以滿足輕度越野需求。標軸車身不僅在公路上更加靈活，還帶來了良好的通過性，讓你能夠放心地通過坡頂。
在默認狀態(tài)下，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)會為后輪分配更多動力。在低附著力的沙地上，寶馬X3開起來更像是一臺前軸牽引力強悍的后驅(qū)車，只需要通過方向盤給出幾下挑逗的信號，車尾就能夠線性地滑動起來。電控系統(tǒng)的限滑效率自然比不上機械式差速鎖，但沙地爬坡并不顯得掙扎，更多時候你不會抱怨四驅(qū)系統(tǒng)，而是希望換上一副全地形胎。
行駛在遍布砂石的雅丹戈壁上，你會對寶馬X3的底盤產(chǎn)生更深的理解。快速壓過連續(xù)碎石路，懸掛能夠迅速完成一次壓縮和回彈，做好準確迎接下一次沖擊。在公路上柔順的底盤，此時表現(xiàn)出頗為硬朗的一面，給人以堅固、可靠的印象。20英寸輪圈和低扁平比輪胎確實對舒適性構(gòu)成了一定影響，傳遞到座椅上的振動非常清晰，好在底盤動作整齊而利落，不會顯得單薄。
轉(zhuǎn)向路感的削弱在公路上是個見仁見智的事情，但在路面條件高度不確定的野外，卻毫無疑問是一項優(yōu)勢。連續(xù)一百多公里的非鋪裝路面行駛中，方向盤極少出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象，中心感非常出色。方向盤屏蔽掉了前輪橫向力矩的細微變化，讓人能夠?qū)Ｗ⒂谇胺铰窙r，從而減輕人與車對抗產(chǎn)生的疲勞感。高速略過戈壁灘上的蒼茫大地，你會明白這樣的設定才是多數(shù)人想要的。
年少時，我們以為旅行的意義在于道路盡頭，在于目的地的風景。長大后，我們方才明白，最美的記憶在路上。車亦如此，每一位熱愛汽車的朋友大概都曾熱衷于極致，享受那份標簽鮮明的滿足感。然而隨著年齡增長，我們逐漸意識到車的魅力在于陪伴，在于帶上家人遠行?；蛟S，這便是城市SUV的意義之所在。
編輯點評：讓我們回到最初的問題，BMW傳統(tǒng)價值與X精神如何交融？寶馬X3給出了自己的答案。大多數(shù)情況下，SUV更像是一種妥協(xié)的產(chǎn)物，犧牲一些東西，換來另一些東西。寶馬X3則有所不同，它更像是在轎車基礎上做加法，既保留了招牌式的駕控靈魂，又創(chuàng)造出探索未知世界的可能。假如一臺車的公路性能用1-9分來評價，那么越野能力就像是在后面增加“0”，使其無限放大?？矗琒UV的數(shù)學題就是這么簡單。
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