傳承與堅(jiān)守 試駕三菱2020款帕杰羅勁暢

　如果談到那些真正能帶我們翻山越嶺拓展視野的經(jīng)典越野車的話，在大部分消費(fèi)者的眼里也就不外乎張開兩個(gè)巴掌就能數(shù)得過來的那么幾款車系，而如果在這其中要列出堪稱“越野圣經(jīng)”的車子，你還得繼續(xù)合上幾根手指頭，然后脫口而出那么幾個(gè)經(jīng)典的名字。

　　而我相信，在這碩果僅存的幾位硬骨頭中，一定有一款在越野圈縱橫幾十年，于拉力賽場(chǎng)和民用車市都頗有威望的家伙，它就是被稱之為“山貓”的三菱帕杰羅PAJERO。

　　PAJERO這個(gè)名稱取自一種生活在南美洲阿根廷潘帕斯高原的小型貓科動(dòng)物——潘帕斯貓，而三菱之所以取“山貓”的IP形象就是為了彰顯該款車高原穿越的越野精神。在三菱的越野車中，除了帕杰羅、新晉的帕杰羅·勁暢（PAJERO SPORT）同屬帕杰羅車系一員，雖然造型相比帕杰羅更加城市化，但它的實(shí)力同樣對(duì)得起“山貓”這個(gè)IP，而有了它之后，三菱正式立起了“山貓雙雄”的家族牌坊。

　　  外觀：運(yùn)動(dòng)化？穩(wěn)重才是底色

　　外觀小結(jié)：帕杰羅勁暢的外觀設(shè)計(jì)與現(xiàn)有的三菱越野車相比可算是有著一眼脫俗的驚艷感，分體式大燈、個(gè)性的尾燈造型時(shí)尚感有了明顯提升，運(yùn)動(dòng)化的小細(xì)節(jié)也讓它的年輕感增加了不少。不過寬厚的車體以及整體硬朗的線條使得它看起來依舊非常大氣有力，再加上側(cè)身“山貓”LOGO的情懷加持，在氣勢(shì)上它完全不輸競(jìng)品。

　　內(nèi)飾：太樸素？科技屬性已然上車

　　內(nèi)飾小結(jié)：作為一部定位越野，時(shí)不時(shí)要征戰(zhàn)OFFROAD路況的漢子，樸素、簡(jiǎn)單、實(shí)用的座艙風(fēng)格是一定要保留下來的，畢竟對(duì)于它的定位人群來說，實(shí)用才是第一訴求。不過新款帕杰羅勁暢依舊對(duì)儀表盤、中控屏幕進(jìn)行了與時(shí)俱進(jìn)的升級(jí)，這個(gè)老實(shí)人終于趕上科技的趟兒了。

　　 空間：大7座，但更適合五人出行

　　空間小結(jié)：帕杰羅勁暢整體的空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，對(duì)一部越野車來說，一二排乘客舒適乘坐沒有問題，第三排座椅雖然體驗(yàn)稍差，但也算是解決了有或者沒有的問題，偶爾拿來應(yīng)急還是可以勉強(qiáng)一用的。儲(chǔ)物空間的設(shè)置以及容積方面實(shí)用性更偏向城市SUV的設(shè)定，但是目標(biāo)為五人出行恐怕才更不會(huì)局促一些。

　　 試駕體驗(yàn)：新動(dòng)力？它依舊是老相識(shí)

　　總結(jié)：在藏地高原試駕PAJERO，算是把“山貓”帶到了它最適應(yīng)的地方，極度的可靠性和越野能力始終是一部越野車的衡量標(biāo)準(zhǔn)，而能在提供這一基礎(chǔ)屬性的同時(shí)給你新鮮感，帕杰羅勁暢做得都挺符合標(biāo)準(zhǔn)。

　　面對(duì)愈發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，向環(huán)保妥協(xié)性能的車系也越來越多：它們拋棄了大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、換上了承載式車身、更新了適時(shí)四驅(qū)，用多片離合器替代了“三把鎖”……這些曾經(jīng)的“硬骨頭”也逐漸低下了高昂的頭顱，性格被磨圓了不少

　　所以在我看來，情懷對(duì)于眼前的這臺(tái)“山貓”帕杰羅勁暢來說，最大的可貴其實(shí)并不在于與時(shí)俱進(jìn)的進(jìn)化，而是在于持久不變的堅(jiān)守。