鳳凰網(wǎng)汽車·試駕 自動(dòng)駕駛到來之前，人們已經(jīng)習(xí)慣于對(duì)車輛持有絕對(duì)控制權(quán)。隨著駕駛輔助技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)控制權(quán)全部轉(zhuǎn)交到汽車時(shí)，事情就有些復(fù)雜了。
近日體驗(yàn)了國(guó)內(nèi)首款具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的埃安LX，它傳遞的信號(hào)很明顯： 人工智能的時(shí)代已經(jīng)到來，是時(shí)候讓渡部分駕駛控制權(quán)，去享受更輕松的出行體驗(yàn)了。
然而，人很容易對(duì)AI、自動(dòng)駕駛可能存在的不確定性產(chǎn)生擔(dān)心和焦慮，正如沒人知道AlphaGo擊敗柯潔意味著未來AI機(jī)器人會(huì)成為家里的保姆還是進(jìn)化成天網(wǎng)毀滅全人類。所以構(gòu)建人和機(jī)器的信任顯得尤為重要，特別是當(dāng)我坐在埃安LX的方向盤后，被要求雙手脫開方向盤的那一刻…….
硬說自己不緊張，那絕對(duì)是瞎編，特別是相鄰的車道里還是同樣以90km/h的速度并排行駛的重型卡車。雙手指尖離開方向盤的那一刻，我覺得心跳速率已經(jīng)和坐在蘭博基尼大牛里油門到底時(shí)差不多。
還好，這種心跳加速呼吸加急的狀態(tài)很快就能隨著埃安LX冷靜且平穩(wěn)的“自動(dòng)駕駛”而平靜下來。由于ADiGO 3.0系統(tǒng)在交通環(huán)境的判斷和應(yīng)對(duì)執(zhí)行方面都有足夠的冗余安全設(shè)計(jì)，因而埃安LX在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，它的加速、跟車、制動(dòng)的表現(xiàn)都非常柔和，嫻熟的“駕駛技能”確實(shí)能讓人對(duì)其產(chǎn)生信任感。
廣汽新能源埃安LX配備的ADiGO 3.0可實(shí)現(xiàn)有條件的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，在系統(tǒng)收錄高精度地圖的區(qū)域可以在高速公路、高架路等高等級(jí)封閉道路上實(shí)現(xiàn)真正意義上脫手脫腳的“大撒把”式自動(dòng)駕駛，而駕駛員只需要保持對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)保持監(jiān)控，以便在必要時(shí)接管汽車控制即可。
布置在方向盤后的紅外線攝像頭配合面目識(shí)別技術(shù)，ADiGO 3.0系統(tǒng)可以判斷駕駛員的視線方向和注意力是否集中，確保在必要時(shí)駕駛員可接管車輛。如果駕駛員持續(xù)走神或不能及時(shí)接管車輛，ADiGO 3.0會(huì)自動(dòng)控制車輛減速至停車。
略顯遺憾的是，目前國(guó)內(nèi)交通法規(guī)要求即便是開啟L3自動(dòng)駕駛模式時(shí)，駕駛員仍應(yīng)扶好方向盤，“解放雙手”的自由度受到一些限制，但令人欣慰的是，此時(shí)你只需輕輕扶住方向盤而并不用費(fèi)心去控制它，車輛能精準(zhǔn)的保持在車道中間行駛。
基于百度高精度地圖數(shù)據(jù)，ADiGO 3.0在L3自動(dòng)駕駛時(shí)對(duì)車輛位置的判斷可以精確到10cm級(jí)別，能準(zhǔn)確獲知自己所處的車道，同時(shí)也可以提前預(yù)知前方1km的道路細(xì)節(jié)，例如在自動(dòng)駕駛時(shí)臨近立交橋坡道頂端時(shí)，即便前方并沒有車輛阻礙，埃安LX也會(huì)適當(dāng)減速避免在橋頭“飛坡”。
這老練的操作簡(jiǎn)直吊打一眾新手駕駛員，所以一開始的緊張和不信任，很快就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)它的信賴和好感，一旦適應(yīng)這種“大撒把”的駕駛體驗(yàn)，就不愿意再回到親自駕駛的狀態(tài)。
埃安LX自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件包括5個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)Mobileye EyeQ4前視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和4個(gè)全景攝像頭。優(yōu)秀的硬件基礎(chǔ)讓埃安LX不僅能在單車道內(nèi)實(shí)現(xiàn)脫手脫腳的自動(dòng)駕駛，還可以在多車道公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變線。
而在不滿足L3自動(dòng)駕駛的路段，埃安LX的駕駛輔助系統(tǒng)依然可以通過車道居中保持、全速域ACC自適應(yīng)巡航等功能極大程度的降低駕駛者的勞作強(qiáng)度，同時(shí)它還有電容式手握方向盤傳感器，企圖用配重或其它小聰明“欺騙”AI的行為都被封死。
相比一些海外新勢(shì)力造車的駕駛輔助系統(tǒng)，廣汽新能源在安全冗余和駕駛員不合規(guī)操作的應(yīng)對(duì)上考慮得更周全，盡管對(duì)駕駛員的限制比較多，但使用過后會(huì)感覺這種無懈可擊的安全感反而會(huì)鼓勵(lì)人們?cè)诤线m的環(huán)境下正確的使用自動(dòng)駕駛功能，這對(duì)于目前尚需培養(yǎng)的人機(jī)互信機(jī)制顯然更為有益。
現(xiàn)階段廣汽新能源ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋國(guó)內(nèi)28個(gè)城市、超過4.6萬公里的道路的高精度地圖，未來會(huì)有更多城市和道路通過OTA分批開啟。
同樣值得期待的是廣汽新能源最新的埃安V車型，它將在今年晚些時(shí)候通過OTA升級(jí)使其具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
埃安V和埃安LX的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)硬件供應(yīng)商略有不同，但都包含一個(gè)正面毫米波雷達(dá)、四個(gè)角毫米波雷達(dá)、前視攝像頭和360°廣角攝像頭，以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，從而滿足無死角的道路感知能力。此外，埃安V使用的是華為的5G芯片，運(yùn)算速度和網(wǎng)絡(luò)傳輸速度更快，據(jù)廠家透露，埃安V的L3級(jí)自動(dòng)駕駛表現(xiàn)會(huì)有更大的驚喜。
除此之外，埃安V還有更多自動(dòng)駕駛之外的黑科技，比如把導(dǎo)航變成電子游戲的AR導(dǎo)航，將攝像頭采集前頭實(shí)時(shí)畫面顯示在全液晶儀表上，通過整合導(dǎo)航信息和行車軌跡指引，比傳統(tǒng)導(dǎo)航界面更直觀易懂，關(guān)鍵這種身臨其境的路徑指引還特別有趣，開車時(shí)看著他，就和玩電子游戲差不多。
相比傳統(tǒng)導(dǎo)航界面，AR導(dǎo)航可以更清晰的傳遞路線指引信息，很好的解決了傳統(tǒng)導(dǎo)航信息表達(dá)延遲、指向不清晰的痛點(diǎn)，哪怕是園區(qū)內(nèi)通往停車場(chǎng)的小路，它都可以在全液晶儀表上準(zhǔn)確的顯示出來，再不用擔(dān)心會(huì)走錯(cuò)路。
它還能自動(dòng)“鎖定”前方車輛，并且和ADAS智能駕駛輔助相結(jié)合，提示你保持安全車距或者在必要時(shí)自動(dòng)緊急剎車。在路況復(fù)雜的市區(qū)行車，有這樣一套實(shí)景AR導(dǎo)航確實(shí)能提升駕駛體驗(yàn)，再配合L2+智能駕駛輔助，確實(shí)能感覺到廣汽新能源的黑科技對(duì)于提升駕駛安全、駕駛體驗(yàn)有著相當(dāng)明顯的效果。
無論是埃安LX的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，還是埃安V的實(shí)景AR導(dǎo)航，都讓我感受廣汽新能源在汽車新四化的變革過程中努力快跑，用科技帶給用戶更好用車體驗(yàn)的一番心意。
唯一遺憾的是，這兩項(xiàng)令人愛不釋手的黑科技暫時(shí)仍分屬兩款車型，而廣汽新能源的工作人員則向我表示“牛奶會(huì)有的，面包也會(huì)有的”。埃安V今年年底計(jì)劃通過OTA上線L3自動(dòng)駕駛，而埃安LX的人機(jī)交互系統(tǒng)也會(huì)在小改款時(shí)迎頭趕上，總之，未來可期，而且是令人安心且向往的那種。
