隨著國內(nèi)新冠疫情形勢逐漸穩(wěn)定，下半年車市企穩(wěn)回升。而這其中，廣汽本田的持續(xù)穩(wěn)健增長態(tài)勢尤為引入注意。廣汽本田在2020年上半年實現(xiàn)累計銷量316,765輛，8月份更勁銷72,587輛，同比大增28.8%，再創(chuàng)單月銷量歷史新紀(jì)錄。
其實，交出這樣的成績，不光是消費者對于廣本的信任，更是廣汽本田對于質(zhì)量孜孜不倦追求的一種回報。也正是為了更深入了解廣汽本田的智造哲學(xué)，我們這次受邀來到廣汽本田第三工廠，來一探究竟。
在之前，很多同行跟我一樣，都以為這次依舊是走馬觀花，看一看各大車間那忙碌的景象，介紹各種生產(chǎn)設(shè)備。而當(dāng)我們真正換上的生產(chǎn)線師傅的工服后，發(fā)現(xiàn)這次并沒有想象的那么簡單，廠家還特意介紹說，這回給我們安排了沖壓、裝配以及最后質(zhì)檢等全流程的流水線實操體驗，所以今天會很累，請大家做好準(zhǔn)備。我天，這次工廠體驗有點意思。
品質(zhì)之行，始于理念
據(jù)介紹，每一位進(jìn)入廣汽本田的工人都會進(jìn)行1-3個月的培訓(xùn)，而第一步培訓(xùn)就是介紹廣汽本田的造車?yán)砟睢Ｗ鳛橐患依砟钕刃行偷钠髽I(yè)，品質(zhì)哲學(xué)根植于廣汽本田運營的全過程。雖然每家企業(yè)都有理念，但對于理念的落實，廣汽本田執(zhí)行得更加徹底。這些理念，在22年的發(fā)展歷程里，被印刻在每一位廣汽本田員工、甚至供應(yīng)商伙伴身上。
120%合格率
120%的合格率聽來有些奇怪，但如果把目標(biāo)定在100%，事實上還會有因為人為的原因造成不可避免地1~2%的不良率。對于廣汽本田的任何一個車主而言，您所購買的每一臺車都代表了廣汽本田的全部技術(shù)和全部信譽，即使是幾萬臺車中的1臺有問題，對顧客來說就是100%。跟您解釋說太不巧了，您中獎了，那我想您也不會接受的，憑什么我就是那個幾萬分之一呢。正因為不允許有不合格品出現(xiàn)，所以120%的合格率成為了理所當(dāng)然。
三不原則
廣汽本田要求每一位員工嚴(yán)格執(zhí)行“三不”原則：“不接受、不制造、不流出”任何缺陷，廣汽本田認(rèn)為，“品質(zhì)是制造出來的，不是檢查出來的”，這一點我是十分認(rèn)同的，假如每一位員工都能通過“自工序保證”確保產(chǎn)品高品質(zhì)，那良品就從源頭杜絕了。
廣汽本田對顧客的概念與認(rèn)知和其它企業(yè)不盡相同，認(rèn)為除了用戶是顧客，經(jīng)銷商也是顧客。而在生產(chǎn)制造中，“下工序是顧客，上工序也是顧客”，廣汽本田強調(diào)以顧客角度看待上下工序提出的問題，積極改善?！肮と嗽谀玫缴瞎ば虻耐暾悴考?，要負(fù)責(zé)任地利用好別人的成果，繼續(xù)保證其高品質(zhì)地走完制造流程，并有義務(wù)反饋問題。而對于自己來說，經(jīng)手的工序要完美地交給下一環(huán)，對下工序負(fù)責(zé)?！闭蛉绱?，在廣汽本田的體制中，并沒有單獨設(shè)置質(zhì)量檢查部門，因為每道生產(chǎn)工序都已經(jīng)是質(zhì)檢防線。
沖壓車間、焊裝車間
對于任何一家車企而言，其自家的生產(chǎn)線都是相對神秘的，畢竟涉及到非常多的商業(yè)機密。就像飯店的后廚一樣，并不能對普通顧客開放，當(dāng)然也不能拍照。所以，今天我只能給您講講在廣汽本田后廚里的故事，看看他們究竟用什么嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)來打造每一臺高質(zhì)量產(chǎn)品。
沖壓車間
沖壓是汽車制造過程中的頭道工序，卷料從這里通過開卷、清洗、校直以及堆垛等工序剪裁出需要的料片，再通過沖壓機生產(chǎn)出零部件。
廣汽本田的為了保證側(cè)圍、葉子板等關(guān)鍵部件的零件強度和外觀要求，其采用了“四重保證”的質(zhì)檢體系，線上生產(chǎn)的全數(shù)檢查，產(chǎn)品下線的定量抽檢，入庫后的強化開裂檢查，以及出庫的再度強化開裂檢查，所以體驗質(zhì)檢員成為我們第一個工作。
這其中，開暗裂是沖壓最關(guān)注的地方，除了做好嚴(yán)格的流出外，沖壓車間將更多的精力放在了源流成型的余裕度和穩(wěn)定性保證這兩個方面，在新車型階段研配充分，預(yù)留足夠的余裕度，避免生產(chǎn)異常波動產(chǎn)生開暗裂不良品，同時日常生產(chǎn)中開展定期余裕度檢證，并進(jìn)行監(jiān)控確認(rèn)，提前識別模具細(xì)微變化產(chǎn)生的品質(zhì)異常，為下工序提供技術(shù)上的品質(zhì)保證。
焊裝車間
熟悉車輛結(jié)構(gòu)的朋友都應(yīng)該知道，車身上最明顯的就車頂?shù)暮缚p，假如頂蓋與側(cè)圍之間的焊縫工藝不到家的話，會直接影響車身外觀的美觀程度。廣汽本田充分綜合各個汽車廠的優(yōu)點并結(jié)合自己的實際情況，使用了超高速頂蓋激光焊工藝。
通過在焊接過程中增加參數(shù)實時反饋、調(diào)整的閉環(huán)系統(tǒng)。在面對外界存在擾動時，可對焊接參數(shù)在設(shè)定范圍內(nèi)的自動補償，可實現(xiàn)對焊點質(zhì)量的閉環(huán)管理。
自適應(yīng)焊接技術(shù)給每一個焊點建立一條標(biāo)準(zhǔn)的焊接曲線，在自動焊接時，設(shè)備通過對焊接回路中的電阻進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)曲線，自動調(diào)節(jié)電流和通電時間的變化，增強了焊接的可靠性和穩(wěn)定性。
對每個焊點, 均可定義詳細(xì)的組合信息，并且可以設(shè)定每次焊鉗電極帽修磨后的電阻值監(jiān)控范圍值如果超過該范圍，焊接控制器立即報警，確保了焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性。
大批量導(dǎo)入了智能化的自適應(yīng)焊接控制器，可根據(jù)板材的配合狀況自動調(diào)整最優(yōu)的焊接參數(shù)，確保焊接品質(zhì)，增強焊接效果的可靠性和穩(wěn)定性；同時，每一顆焊點都是定制的，最大程度地確保車身焊接的品質(zhì)。另外，還導(dǎo)入了焊接聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對每個焊點的焊接情況進(jìn)行監(jiān)控與追溯。
涂裝車間、動力總成車間（PTQ）
車身涂料的有機物含量一般都很高，如何避免它們帶來的環(huán)境污染也是一大課題，所以這個階段我們并沒有參與實際操作，在這里給您簡單介紹一下。與其他品牌用流水收集油漆的做法不同，廣汽本田第三工廠在全球范圍內(nèi)首次嘗試干式噴漆法，利用過濾裝置直接收集涂料廢料，有效避免了水體污染和廢渣污染。
就本質(zhì)而言，這一工藝將中間涂層的紫外線保護(hù)功能融合至外觀漆，從而達(dá)到了提高環(huán)保程度的目的。而對于封膠技術(shù)而言，廣汽本田也實現(xiàn)了100%的自動化涂布工藝。
針對近年來流行的雙色車身設(shè)計，廣汽本田在進(jìn)行涂裝時也進(jìn)行了相關(guān)調(diào)整。為了減小因涂料分層而導(dǎo)致的外觀壽命問題，每一套從第三工廠下線的新車雙色車身都要經(jīng)歷打磨、包封、噴涂、精修等等一系列工序，確保第二層油漆的平順以及附著力，保證高外觀商品性。
動力總成車間（PTQ）
走到廣汽本田最核心的動力總成車間，我們都被工程師的一個問題考住了?！岸颊f本田是買發(fā)動機送車，除了動力強勁，為什么能做到30萬公里不大修?！碑?dāng)廠商工程師拋出這個問題時，究竟強在哪里，我們在場的小伙伴確實很難解釋。
工程師介紹，在發(fā)動機內(nèi)部，有許多可以運動的旋轉(zhuǎn)副，比如曲軸、連桿等結(jié)構(gòu)。在裝配中，其間隙必須保證在合適的范圍內(nèi)，過小和過大的間隙都會影響發(fā)動機壽命。這也是為什么那些豪車都會利用非常熟練的工人來裝配發(fā)動機。但面對大批量生產(chǎn)的廣汽本田發(fā)動機而言，怎么既能保證高效的批量化生產(chǎn)，同時又能保證裝配的精密度，成為了一道不得不克服的研發(fā)問題。
做到這并不算結(jié)束，除了研發(fā)階段的測試，在廣汽本田每一款發(fā)動機正式量產(chǎn)后，都還會在流水線上隨機抽到一臺發(fā)動機進(jìn)行測試。我們也親眼目睹（不讓拍照可惜了）了飛度使用的1.5L發(fā)動機進(jìn)行100小時耐久測試。要知道，即便是賽用發(fā)動機一直保持極限的6800轉(zhuǎn)也不是一件輕松的事情，更別說讓一臺量產(chǎn)發(fā)動機進(jìn)行這么極限的測試了。但是工作人員給我們介紹，這臺發(fā)動機已經(jīng)平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)了105小時，遠(yuǎn)超測試標(biāo)準(zhǔn)。
所以說，廣汽本田的發(fā)動機不光耐用，即便是參加非常嚴(yán)苛的比賽也是能保證耐久性。目前，廣汽本田在國內(nèi)擁有3間動力總成臺架試驗室，每間占地面積100㎡，全部采用國際一流品牌的測試設(shè)備。其中，發(fā)動機測功機最大測量功率330kW、最高測試轉(zhuǎn)速9000rpm，可開展發(fā)動機功率、油耗、活塞漏氣量等7項性能試驗及多種耐久試驗；新能源電機試驗室測功機最大功率250kW，可達(dá)到行業(yè)內(nèi)最高的轉(zhuǎn)速20000rpm，可測量電機轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性、堵轉(zhuǎn)特性、反電動勢等5項性能。同時，電機試驗室還配備了高低溫環(huán)境倉，能將溫度控制在-40~120℃，進(jìn)行國標(biāo)要求高低溫試驗。
總裝車間
在最后的總裝車間，其依舊通過設(shè)備的自動化和信息化提升了工作效率和精度，但作為工作人員最多的部門，總裝車間的師傅在這起到了決定性因素。
除了在沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝保證品質(zhì)，廣汽本田的整車品質(zhì)科還配備了多項先進(jìn)檢測設(shè)備，確保下線車輛100%通過檢測線，確保出廠車輛100%滿足廣汽本田企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
在品控方面，廣汽本田更強調(diào)以人為本，在各大車企都處于相同的水平線當(dāng)下，最后提升品質(zhì)的依舊靠人。所以我們在這進(jìn)行了大部分的實操，只不過為了不影響流水線的進(jìn)度，我們僅僅體驗了“車門飾紙”以及“尾燈安裝”等非常簡單的總裝流程，但說實在的，我們的表現(xiàn)卻差強人意。
雖然為了我們撕了貼、貼了撕，確實提高了生產(chǎn)成本，但面對嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，這也是沒辦法的事情，畢竟誰也不想自己的愛車比別人的差一點。
在剛才被打擊后，我們在最后的IQS檢證崗的環(huán)節(jié)格外認(rèn)真，去尋找車輛裝配中的瑕疵。但當(dāng)我們找到所有的車輛瑕疵時，沒想到我們依舊折在縫隙這個細(xì)節(jié)上。
而我們在檢測右側(cè)翼子板時，覆蓋件的誤差達(dá)到了0.32mm，這對于我們來說肉眼看不出的地方卻被質(zhì)檢部門的老師傅一眼識破，并給我們介紹，這樣的裝備工藝并不能達(dá)到廣汽本田的出廠標(biāo)準(zhǔn)，所以這臺車還要進(jìn)行調(diào)試。雖然此時的我們稍微有點垂頭喪氣，但是回想嚴(yán)苛的制造標(biāo)準(zhǔn)，我們釋懷了。
結(jié)語：對于這次工廠活動，我真是溜溜的跑了一天，但好在真的體會到了廣汽本田的智造哲學(xué)。通過借鑒日本本田質(zhì)量管理體系中先進(jìn)的經(jīng)驗，并結(jié)合自身的實際情況，廣汽本田建立了一套更適應(yīng)自己的體系，尤其是與供應(yīng)商一同確保產(chǎn)品質(zhì)量的做法，更是從源頭確保了高品質(zhì)；并且在不斷提升設(shè)備的同時，廣汽本田也針對自身員工進(jìn)行了高標(biāo)準(zhǔn)的要求，確保“設(shè)備+人”等任何一個環(huán)節(jié)的能提供高質(zhì)量的產(chǎn)出。尤其是每一位廣汽本田員工，其都展現(xiàn)出主人公的精神。而這種精益求精態(tài)度，也正是廣汽本田經(jīng)常提起的工匠精神。
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