自我蛻變的完美體 實拍新一代奔馳V級MPV

　　雖然說現(xiàn)如今的MPV市場競爭越來越激烈，但其實想找到一個完美的產(chǎn)品并不容易。埃爾法雖然有面子，但是價格太高；大眾情人別克GL8確實不錯，但是家用總覺得像極了網(wǎng)約車；而奔馳V級雖然有品牌，但是總有人抱怨它的舒適度不高。隨著全系標(biāo)配空氣懸架的新一代V級MPV（下面簡稱新一代V級）正式推出，國內(nèi)MPV的標(biāo)桿就此誕生。

　　新一代V級此前已經(jīng)開啟預(yù)售，共推出的V 260領(lǐng)航版、V 260尊貴版以及V 260 L長軸距豪華版三款車型，預(yù)售價區(qū)間為49.00萬-63.00萬。

　　與我們今天實拍的V 260 L長軸距豪華版相比，其余兩款車型主要區(qū)別在于軸距、外觀設(shè)計以及配置方面。當(dāng)然，具體的區(qū)別還得等9月26日的北京車展上正式上市后才能知曉，所以我們今天就所見即所得，主要給您介紹這臺頂配的V 260 L長軸距豪華版。

　　新一代V級所搭載的遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版在遠(yuǎn)光燈持續(xù)開啟的情況下，系統(tǒng)可根據(jù)前方路況對主光束模塊進(jìn)行調(diào)整，避免對前方車輛或迎面來車造成炫目困擾，駕駛員無需頻繁切換近光，進(jìn)而減輕夜間駕駛壓力。

　　全系標(biāo)配的新型主動式制動輔助系統(tǒng)可以檢測出本車和前車的碰撞風(fēng)險，并及早發(fā)送視覺和聽覺警告。如果駕駛員做出反應(yīng)，則系統(tǒng)會根據(jù)情況逐漸積累制動壓力。如果駕駛員沒有反應(yīng)，系統(tǒng)主動介入進(jìn)行制動操作。而在城市交通中，主動式制動輔助系統(tǒng)還會針對前方靜止的車輛或橫穿馬路的行人做出反應(yīng)。

　　外觀小結(jié)：新一代V級依舊延續(xù)了方正的車身造型，而這樣的設(shè)計都是在為更充裕的車內(nèi)空間讓步。與此同時，全新升級的車頭造型在保留成熟、穩(wěn)重的同時，也融入了更多自家AMG更為動感的設(shè)計元素，使其更加運動化。當(dāng)然，對于一臺MPV，看著運動點就完全足夠了，畢竟對于這個級別的MPV舒適、豪華才是它的第一訴求。

　　內(nèi)飾向轎車看齊

　　內(nèi)飾方面，新一代V級主要在內(nèi)部飾板、科技配置以及舒適性配置方面進(jìn)行了再一次的提升，使車內(nèi)無論是觀感還是用料都更接近于自家的奔馳轎車。當(dāng)然，夸張的內(nèi)部空間自不用多提。

　　內(nèi)飾小結(jié)：作為一款MPV車型，新一代V級不管是在空間方面、還是在品牌方面都足夠令人滿意，而全新引入的MUBX系統(tǒng)在科技化配置方面也得到了長足的進(jìn)步。只不過偏商用化的底盤導(dǎo)致其并沒有別克GL8、豐田埃爾法來的舒適，而這一次空氣懸架的引入將使它的乘坐舒適性提高到新的高度。

　　駕駛員可以通過動態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）來調(diào)節(jié)懸架高度和車身離地間隙。例如，在“通過”模式下，車身可以升高35毫米，確保車輛在坑洼不平路面的通過性。而在“舒適”和“手動”模式下，當(dāng)車速超過110公里/小時，懸架高度會自動降低10毫米，從而實現(xiàn)更加穩(wěn)健的行駛狀態(tài)。

　　寫在最后：對于絕大多數(shù)的人而言，豪華的奔馳品牌自帶吸引力，并且奢侈的內(nèi)部空間也是V級車型一如既往的優(yōu)勢，而新一代V級在此基礎(chǔ)上，用空氣懸架彌補(bǔ)了懸架方面所丟失的分?jǐn)?shù)，外加更科技化的MUBX系統(tǒng)以及更為成熟的9擋變速箱，我相信新一代V級將為絕大多數(shù)消費者交出一份滿意的答卷。而我下面該做的就是抓時間約一輛試駕車，幫您提前體驗一下新車開起來的感受。