日常實用性測試橫評：豪華中型轎車篇

　　近年來，隨著越來越多年輕的消費者對運動、時尚的理解不斷加深，作為豪華運動品牌車型的代表，寶馬、奧迪以及凱迪拉克均在不同時段更新推出了當家運動車型，這也使得中型豪華車市場競爭變得日益激烈。在以往的《日常實用性測試報告》中，我們分別對它們旗下的寶馬3系、奧迪A4L以及凱迪拉克CT5三款車進行了測試，可以說各具亮點。本期日常實用性測試橫評便將這三款主打運動的豪華中型車召集到一起，通過各個測試項目的比較，來看看在日常使用方面哪款車型的表現(xiàn)更加全面。

　　一、車內舒適性配置測試對比

　　在車內舒適性方面，三款車型的表現(xiàn)各有千秋。其中，華晨寶馬3系和奧迪A4L后排配備了三個頭枕，其中寶馬3系左右兩個頭枕均可進行高低調節(jié)，同時其外部還有翻毛皮面料枕墊且內部填充柔軟，可為乘客提供舒適的頭部支撐。而中間頭枕只能夠翻折，無法升降。奧迪A4L中間頭枕相比于兩側頭枕來說面積略小，但依舊能對頭部起到支撐作用。反觀凱迪拉克CT5，后排中間位置并未配備頭枕，舒適性有所缺失?？偟膩碚f，三款車型的后排兩側頭枕無論是尺寸還是柔軟度都非常不錯，在保證了安全性同時也保證了舒適性。

　　在本次橫評的三款車型中，中央扶手箱均采用了皮質面料包裹且手感出色，在靈活性上，寶馬3系和凱迪拉克CT5的扶手箱雖然采用了固定式設計，但好在中央扶手箱面積較大，能夠為駕駛員手肘提供支撐。而奧迪A4L中央扶手面積較小，但中央扶手可以支持上下以及前后調節(jié)，依舊能為駕駛員提供良好支撐?？偟膩碚f，三款車型中央扶手箱各具特色，均能提供良好的舒適性。

　　在方向盤、座椅可調范圍環(huán)節(jié)，三款車方向盤均支持手動上下+前后調節(jié)。對比來看，奧迪A4L表現(xiàn)最優(yōu)，座椅調節(jié)范圍不僅最大，同時方向盤角度調節(jié)還達到了7.5°，駕駛者能夠更加方便找到合適的位置。雖然凱迪拉克CT5的座椅和方向盤角度調節(jié)都很好，但是方向盤前后可調范圍較小。寶馬3系表現(xiàn)非常均衡，更加利于日常駕駛。

　　二、多媒體配置測試對比

　　    1.USB及電源接口

　　在USB接口方面，寶馬3系和奧迪A4L在數量上相等，均配備了四個USB接口，而凱迪拉克CT5全車共配備3個USB接口。

　　在這其中，寶馬3系前排儲物槽和中央扶手箱內各一個，后排兩個位于后排出風口下方，但需要注意的是，僅有前排儲物槽內為USB接口，其余均為Type-C接口。奧迪A4L的USB接口分布在中控臺底部、中央扶手箱內以及后排空調出風口下方。凱迪拉克CT5全車配有三個USB接口，前排中央扶手箱內部設有一個USB和一個type-C接口，后排空調出風口下方設有一個type-C接口。在電流電壓方面，電流已經達到了1.21A，為移動設備充電時的效率更高，此外，凱迪拉克CT5和奧迪A4L均配有兩個12V電源，而寶馬3系則為一個。

　　2.車載導航

　　三款車型均配備系統(tǒng)自帶的原生導航，進入導航時直接點擊主屏幕選項即可。在點亮方面，寶馬3系還可直接點擊多媒體按鍵中的MAP也可直接進入。奧迪A4L還支持下載第三方導航APP，例如高德導航等，用戶可根據自己需求進行下載。

　　三款車型導航界面簡單實用，搜索目的地時可支持手寫、語音以及鍵盤輸入，且字體識別率較高。常規(guī)的聯(lián)想功能、道路設置以及多路線規(guī)劃均有支持，開始導航后系統(tǒng)還會根據路況進行多線路規(guī)劃，方便駕駛者選擇。另外，三車的液晶儀表也可以顯示地圖以及導航信息，實用性表現(xiàn)非常出色。

　　三、車內儲物空間對比

　　車內儲物空間方面，三款車型的整體表現(xiàn)都能令人滿意，可以基本滿足日常使用。其中寶馬3系除杯架外，全車儲物空間總數量為16個，在三款車型中排名首位，放入物品更加豐富。

　　奧迪A4L除杯架外，全車儲存空間共有14個，雖然在三款車型中數量最少，但是其各儲物空間位置布局合理，使用非常順手。前排座椅后方的儲物袋、后排中央扶手以及門板都設有儲物空間，滿足日常使用完全沒有壓力。

　　凱迪拉克CT5除杯架外，全車儲物空間為15個，數量方面排名位居第二，該車前杯架沒有設置限位器，同時杯架較潛，激烈駕駛時容易出現(xiàn)水瓶晃動的情況，而后排兩個杯架依舊沒有限位器，但杯架大小恰到好處，可有效防止水瓶晃動。該車前門板儲物槽容積表現(xiàn)良好，最前端設有專屬水杯槽。上方門把手未采用貫通式設計，可放入一些零碎物品。

　　后備箱空間對比

　　我們對三款車型的后備箱都進行了測試通過對比來看，凱迪拉克CT5后備箱開口寬度比較可觀，方便我們放入一些較寬的物品，同時其開口長度也保持在領先位置，綜合實力在三款車型中可處在第一位置。寶馬3系除開口寬度外，其余數據與凱迪拉克CT5相差不大，日常實用性可完全得到保障。而奧迪A4L最大的亮點在于后備箱進深，這一點在三款車型中最具優(yōu)勢，放入較長的物品時更加從容，但開口長度和高度卻成為了自身劣勢。

　　四、車內視野測試對比

　　在數據測試環(huán)節(jié)，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野范圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

　　實測過程中，三款車型的前方視野距離實測數據都比較優(yōu)秀，作為中型轎車，其前方的視野盲區(qū)范圍都不大。其中，奧迪A4L表現(xiàn)最為優(yōu)秀，前方視野僅為208cm，減小了視野盲區(qū)所帶來的危險，寶馬3系為231cm，在同級別車型中表現(xiàn)正常，凱迪拉克CT5由于車頭稍長，測試結果為268cm，在同級別車型中表現(xiàn)平平，在駕駛時需稍加注意。

　　在外后視鏡視野范圍測試環(huán)節(jié)中，只有寶馬3系配備了雙曲率后視鏡，而其余兩款僅在左側后視鏡配有雙曲率鏡片。從視野范圍實測數據上來看，奧迪A4L的視野范圍最好，成績?yōu)樽髠?1°、右側22°，該車雖然后視鏡尺寸不大，但是細長的造型使得可照射范圍較為廣泛。

　　凱迪拉克CT5的表現(xiàn)也很搶眼，最終測試結果為左側23°、右側22°，寬大的后視鏡照射非常廣泛。反觀配備了雙曲率后視鏡的寶馬3系則排名墊底，最終測試結果為左側17°，右側14°，在使用時還需多多觀察?？傮w來說，三款車型的后視鏡表現(xiàn)都能夠滿足日常使用需求。

　　五、倒車輔助配置對比

　　在倒車方面，三款車均配備了前后駐車雷達，參考往期測試經驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。在實際測試中，寶馬3系倒車時完全貼合實際使用習慣，凱迪拉克CT5也與實際使用習慣十分貼近，而奧迪A4L則預留出了一定的余量。另外在測試時，四款車的前后雷達均分為四段，且倒車雷達都有獨立畫面顯示。另外，三款車型每段雷達掌握較為均勻，提示音也非常清晰，易于駕駛者做出判斷。

　　三款車均配備了全景影像系統(tǒng)，使用時畫面顯示較為清晰且均提供了倒車輔助線，在這其中，凱迪拉克CT5在倒車時當后方障礙物進入雷達范圍，中控屏當中便會標注警告標志，同時儀表盤中央也會進行距離提示。而寶馬3系在倒車時，倒車影像系統(tǒng)會根據車輛與物體之間的距離自動切換俯視或平視視角。當車輛停穩(wěn)后，左側的全景影像還會模擬出開門角度范圍，方便駕駛者觀察開門時會不會發(fā)生碰撞。

　　車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發(fā)生。經過實測，寶馬3系的轉彎半徑為4.8m，奧迪A4L的轉彎半徑為4.9m，凱迪拉克CT5的轉彎半徑為5.16m。可以說寶馬3系與奧迪A4L保持了同一水平，而凱迪拉克CT5的轉彎半徑相對較大，在路口掉頭時，需要留出一些余量。

　　總結：通過此次橫評不難發(fā)現(xiàn)，三款車不僅保持了各自的運動特點，而且還憑借著豐富的配置和扎實的用料，彰顯了各自豪華品牌應有的調性。其中，寶馬3系通過大量的科技化配置進一步降低了用車難度，尤其是其搭載的泊車輔助功能，對新手司機照顧的非常到位。奧迪A4L作為品牌的當家車型，強大的MMI系統(tǒng)和豐富的儲物空間，再配上一身的運動裝，讓自己變得更具魅力。凱迪拉克CT5在傳承品牌運動基因的基礎上，通過智能科技配置也讓自身頗具性價比?？梢哉f三款車在實用性表現(xiàn)方面各有千秋，凱迪拉克CT5算是高性價比之選，而寶馬3系和奧迪A4L作為市場霸主同樣物超所值，至于您喜歡那臺車，就要看自身需求了。