如果您對(duì)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)有所關(guān)注的話，一定不會(huì)對(duì)于別克昂科威這款車感到陌生。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，它都是處于銷量排行榜靠前的位置，甚至還會(huì)連續(xù)多個(gè)月高居合資SUV銷量排行的榜首。豪華的內(nèi)飾、豐富的配置以及寬大的車內(nèi)空間，都是昂科威能夠得以充當(dāng)“神車”的資本。但是，昂科威上市至今已達(dá)6年之久，正處于產(chǎn)品周期的末期，在消費(fèi)者眼中，也日益淪為了“大叔的選擇”。同時(shí)，現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的風(fēng)向也有了變化，“90后”成為了主流消費(fèi)群體，在需求上，廠家自然也要以他們?yōu)橹行?。于是，別克這一次就為我們推出了本次評(píng)測(cè)的主角——將“年輕化”進(jìn)行到底的昂科威S。
本篇文章和之前的評(píng)測(cè)內(nèi)容有所不同，這次我們采用了《X-TEST車輛評(píng)價(jià)評(píng)測(cè)體系》對(duì)昂科威S進(jìn)行了全面的考量。在文章伊始，我們還是先來(lái)對(duì)昂科威S本次交出的答卷一睹為快吧。
參加本次測(cè)試的車型是一輛昂科威S 652T 四驅(qū) Avenir艾維亞（全系頂配車型，下文簡(jiǎn)稱：昂科威S Avenir）。在經(jīng)過(guò)《X-TEST車輛評(píng)價(jià)評(píng)測(cè)體系》多個(gè)維度的層層“透視”之后，昂科威S Avenir最終獲得了79.4分的總得分，達(dá)到了三星半的推薦級(jí)別?？傮w來(lái)說(shuō)，動(dòng)力儲(chǔ)備不俗的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、響應(yīng)速度優(yōu)秀的9AT變速箱、脫困能力良好的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、加之質(zhì)感高級(jí)的車輛內(nèi)外做工等，都是昂科威S Avenir的加分項(xiàng)。而昂科威S Avenir的短板，則在于并不算寬敞的后排乘坐空間，以及價(jià)格略高的后期保養(yǎng)費(fèi)用。下面，我們就將為您詳細(xì)解讀昂科威S Avenir在各項(xiàng)得分上的具體發(fā)揮。首先，我們還是不妨通過(guò)昂科威S Avenir的“外在表現(xiàn)”來(lái)了解一下這輛新車。
外部工藝：延續(xù)別克一貫的高水準(zhǔn)/高品質(zhì)
昂科威S Avenir在車身外部裝配工藝方面表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)，完全無(wú)愧于別克品牌在同級(jí)別中早已樹(shù)立起來(lái)的高水準(zhǔn)、高品質(zhì)的口碑。可見(jiàn)，別克品牌的豪華質(zhì)感和優(yōu)質(zhì)工藝在這輛偏向年輕、運(yùn)動(dòng)的SUV上并沒(méi)有縮水。在車輛裝飾性方面，昂科威S Avenir也在車身上使用了一些“專屬”的標(biāo)識(shí)，以和普通的昂科威S車型區(qū)別開(kāi)來(lái)。
“輕奢”代表一種注重品質(zhì)的生活態(tài)度，在買車這件事上，很多年輕朋友都會(huì)追求時(shí)尚個(gè)性，不再只顧著務(wù)實(shí)的選擇。此次，昂科威S Avenir正是迎合了大家的這種需求。這款車配備的矩陣式LED大燈，點(diǎn)亮后效果非常有科技感，另外，20英寸的大尺寸輪圈也是非常的提氣。對(duì)于注重顏值的年輕朋友來(lái)說(shuō)，昂科威S Avenir的外觀絕對(duì)是同級(jí)別中非常具有吸引力的。
頭部空間寬敞 后排縱向空間表現(xiàn)一般
空間：后排空間在中型SUV中屬于偏小
先來(lái)看看昂科威S Avenir空間方面的表現(xiàn)。官方將昂科威S車型定位為中型SUV，因此它的前后排頭部空間還是比較寬敞的。不過(guò)，受限于空間利用率的表現(xiàn)，昂科威S Avenir的后排腿部空間雖然可以滿足日常所需，但是與同級(jí)車型相比并未給我們帶來(lái)驚喜。同時(shí)，昂科威S Avenir的后排座椅不能前后移動(dòng)，靠背角度也不支持調(diào)節(jié)，這也在一定程度上影響了它在空間以及人體工程維度方面的得分。
昂科威S Avenir在常規(guī)儲(chǔ)物空間方面獲得了滿分，這輛車在車門(mén)、中控臺(tái)等位置，均設(shè)有儲(chǔ)物格以及杯架，這讓車內(nèi)乘客隨手就可以找到放置水瓶、手機(jī)的地方。不過(guò)，昂科威S Avenir并未設(shè)置有額外的儲(chǔ)物空間（例如眼鏡盒等），所以它沒(méi)有在儲(chǔ)物空間方面獲得附加分?jǐn)?shù)。
昂科威S Avenir行李廂的常規(guī)容積為366L，后排座椅放倒后可擴(kuò)展至1444L，這個(gè)表現(xiàn)相對(duì)于主要它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——大眾途觀L（行李廂容積：495—1780L）來(lái)說(shuō)，還是有著一些差距的。好在昂科威S Avenir配備了帶有位置記憶功能的電動(dòng)行李廂尾門(mén)，在便利性和檔次上表現(xiàn)得還可以。
搭載流媒體后視鏡 全景影像參考性高
內(nèi)部配置：功能性大幅進(jìn)階
昂科威S Avenir雖然在空間上沒(méi)有獲得高分，但是我們馬上就要開(kāi)始領(lǐng)略這輛車的長(zhǎng)處了，那就是內(nèi)部工藝和配置水平。在我看來(lái)，昂科威S Avenir內(nèi)飾的工藝質(zhì)量同樣可以給高分，這輛車在中控臺(tái)表面基本都是采用了皮質(zhì)包裹，裝飾板之間的接縫也都非常均勻，行駛過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)異響。色彩的搭配和縫線的處理也都經(jīng)過(guò)了精心的設(shè)計(jì)，整體營(yíng)造出來(lái)的檔次感甚至有一些豪華品牌的影子。
如今，市面上搭載語(yǔ)音控制、智能配置的車型不在少數(shù)，昂科威S Avenir自然也不例外。這款車搭載了一套“百度人工智能車聯(lián)網(wǎng)”，系統(tǒng)內(nèi)置百度語(yǔ)音控制，可以直接語(yǔ)音控制車輛設(shè)置、導(dǎo)航搜索、電話撥號(hào)、車控智能家居等功能。而且，這套系統(tǒng)在操作邏輯和靈敏度上也沒(méi)有什么問(wèn)題，因此昂科威S Avenir在多媒體配置方面獲得了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。另外，昂科威S Avenir具備的車內(nèi)無(wú)線充電裝置以及氛圍燈等配置，也為它贏得了0.2分的配置附加分。
作為全系頂配車型，昂科威S Avenir在配置方面自然不用我們擔(dān)心。相比現(xiàn)款昂科威的頂配車型，昂科威S Avenir增加了不少目前主流的配置，包括自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能、車內(nèi)氛圍燈、手機(jī)無(wú)線充電、車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置、全車四窗一鍵升降等等，增強(qiáng)了不少競(jìng)爭(zhēng)力。另外，像雙層玻璃、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡等也沒(méi)有被減掉，完全能夠迎合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于配置的需求。
動(dòng)態(tài)感受兼顧“厚重”與“運(yùn)動(dòng)”
動(dòng)力及變速箱：輕快好開(kāi) 平順性良好
昂科威S的一大亮點(diǎn)，就是全系搭載了通用旗下大范圍應(yīng)用的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)是寬泛的扭矩平臺(tái)以及可變缸技術(shù)，在低負(fù)載的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以關(guān)閉兩個(gè)汽缸以提升油耗表現(xiàn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為174kW（237馬力）/5000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4000rpm，賬面參數(shù)較為主流。與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是通用自家的橫置9速手自一體變速箱，這套動(dòng)力總成之前在昂科旗和君越上都有采用，口碑不錯(cuò)。從我們實(shí)測(cè)昂科威S Avenir的加速表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出還是符合預(yù)期的。
上手之后，昂科威S Avenir給我的第一感覺(jué)，就是它的初段油門(mén)調(diào)校介乎于靈敏與緩和之間，整體反應(yīng)比較快，低速下的動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，能夠給駕駛者帶來(lái)“輕快好開(kāi)”的第一印象。一旦需要超車提速或是在勻速行駛中再加速的情況下，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)顯露出不俗的動(dòng)力儲(chǔ)備。
在舒適模式下，即便是在市內(nèi)走走停停跟車的狀態(tài)下，昂科威S Avenir也不會(huì)給人帶來(lái)“發(fā)肉”的感覺(jué)。而在我們超車常用的60-80km/h的速度區(qū)間，正是這套動(dòng)力總成的“發(fā)力點(diǎn)”，此時(shí)車輛動(dòng)力響應(yīng)充沛迅速，加速一氣呵成，勢(shì)頭很猛?？梢哉f(shuō)，昂科威S Avenir中段加速能力還是非常突出的。
切換至運(yùn)動(dòng)模式之后，變速箱會(huì)更為樂(lè)意保持在低擋位行駛，油門(mén)對(duì)于腳部力度的響應(yīng)也更加敏感。相比舒適模式，加速過(guò)程會(huì)變得更為流暢一些。不過(guò)，我感覺(jué)在這兩種模式（舒適/運(yùn)動(dòng)）下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出并沒(méi)有表現(xiàn)出本質(zhì)上的差別。
另外，大家不要忘了，相較于強(qiáng)勁的動(dòng)力，出色的駕駛質(zhì)感和動(dòng)力輸出的平順性，或許是別克品牌更為重視的地方。昂科威S Avenir搭載的雖然是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但渦輪的介入點(diǎn)卻并不明顯，整體的動(dòng)力輸出方式給我感覺(jué)甚至更像是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
這臺(tái)Hydra-Matic 9擋手自一體變速箱是目前別克旗下大部分車型搭載的主力產(chǎn)品，除了技術(shù)先進(jìn)之外，它的換擋平順性和邏輯都備受好評(píng)。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，這臺(tái)變速箱能夠在各個(gè)車速下找到適當(dāng)?shù)膿跷?，?dāng)車速超過(guò)90km/h后就能掛入9擋，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，這臺(tái)變速箱在平時(shí)也會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以下，當(dāng)你需要并線超車時(shí)，變速箱的降擋反應(yīng)也夠干脆。因此，昂科威S Avenir在變速箱表現(xiàn)一項(xiàng)上，還是獲得了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。
0-100km/h加速用時(shí)：7.98秒
在0-100km/h加速測(cè)試過(guò)程中，昂科威S Avenir會(huì)在起步時(shí)對(duì)變速箱進(jìn)行保護(hù)，此時(shí)起步轉(zhuǎn)速被控制在了2000rpm左右，因此車輛無(wú)法彈射起步，車輪也沒(méi)有發(fā)生打滑的現(xiàn)象。起步之后的整個(gè)加速過(guò)程給我感覺(jué)都比較平穩(wěn)，變速箱換擋也比較迅速，在全力加速中沒(méi)有明顯的頓挫感。雖然測(cè)試全程并沒(méi)有給我?guī)?lái)十分強(qiáng)烈的感官刺激，但是昂科威S Avenir最終7.98秒的最好加速成績(jī)，對(duì)于這輛自重接近1.8噸的中型SUV來(lái)說(shuō)，還是比較理想的。
雖然昂科威S Avenir在起步時(shí)的爆發(fā)力不算很強(qiáng)，但持續(xù)性很好，初段加速度G值基本可以保持在0.45g左右。同時(shí)，變速箱的升擋速度也足夠快，1擋升2擋過(guò)程中動(dòng)力銜接很緊密，在全力加速中也沒(méi)有明顯的頓挫感。
剎車成績(jī)出色 發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制較好
轉(zhuǎn)向/底盤(pán)：韌性十足 具備厚重感
相信很多朋友看到昂科威S的車名，就會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為它是現(xiàn)款昂科威的換代車型。但事實(shí)上并非這樣簡(jiǎn)單，昂科威S不但定位在昂科威之上，整體設(shè)計(jì)比昂科威更加時(shí)尚，最重要的是，它換裝了與凱迪拉克XT4相同的通用汽車E2中型車平臺(tái)，該平臺(tái)的核心技術(shù)是通過(guò)全新的布局與運(yùn)用部分輕量化材料來(lái)降低車身重量，昂科威S在換裝E2平臺(tái)之后，帶來(lái)的好處就是更為理想的油耗以及更加靈活的操控。
昂科威S Avenir采用了前麥弗遜式獨(dú)立、后五連桿式獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)。在沿襲了美系車一貫的“厚重感”之外，昂科威S Avenir的懸掛調(diào)校也在努力尋找著支撐性和舒適性之間的平衡。懸掛初段能充分的吸收路面的細(xì)碎顛簸，車輛行駛在鋪裝路面上，前后排乘客的乘坐舒適性都不錯(cuò)。在非鋪裝路面行駛時(shí)，乘客也能夠感受到車架剛性比較充足，底盤(pán)整體性較好，不松散，對(duì)于大幅度的沖擊和震動(dòng)基本都能有效地化解。高速行駛時(shí)，懸掛則能夠提供比較充分的支撐，乘客可以感受到比較充足的韌性，同時(shí)對(duì)舒適性也有著比較好的兼顧，總體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。
作為全系頂配車型，昂科威S Avenir配備了CDC電磁懸掛系統(tǒng)。不同于空氣懸掛通過(guò)空氣壓力調(diào)節(jié)空氣彈簧的支撐力和減震筒的阻尼，CDC主動(dòng)液力懸掛更接近主動(dòng)電磁懸掛，它也使用彈簧提供支撐力，并通過(guò)電控方式調(diào)節(jié)減震筒的阻尼。昂科威S Avenir搭載的這套CDC電磁懸掛系統(tǒng)，可以用20毫秒的間隔時(shí)間針對(duì)減震筒的阻尼進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，從而讓?xiě)覓焓冀K處在最為適當(dāng)?shù)墓ぷ鳡顟B(tài)下，以提升車輛的行駛品質(zhì)與操控體驗(yàn)。
在動(dòng)態(tài)駕駛部分，我唯一要挑剔的一點(diǎn)是，昂科威S Avenir的剎車踏板位置稍微有些高，這讓駕駛者多少會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)不夠友好的感覺(jué)，剛上手需要適應(yīng)一段時(shí)間。當(dāng)然，這也不算什么大問(wèn)題，后期適應(yīng)一下就可以了。
100-0km/h剎車距離：34.56米
昂科威S Avenir在剎車測(cè)試中的最好成績(jī)?yōu)?4.56米，表現(xiàn)非常出色，四條馬牌輪胎提供了相當(dāng)不錯(cuò)的抓地力。在全力剎車中，剎車踏板虛位不大，能夠提供比較細(xì)膩的腳感，制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)速度也很快。另外，在運(yùn)動(dòng)模式下，前懸掛也能夠提供較為充足的支撐力，后懸掛也能夠牢牢拽住車身，這讓車頭在剎車過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)度下壓的姿態(tài)。
繞樁測(cè)試
運(yùn)動(dòng)模式下，昂科威S Avenir的轉(zhuǎn)向會(huì)變得相對(duì)緊致，轉(zhuǎn)向助力變小，回正力加大，使得轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性增強(qiáng)。在激烈駕駛情況下，懸掛在后半段的支撐力也是較為充足的，車身側(cè)傾控制得不錯(cuò)。另外，昂科威S Avenir支持關(guān)閉TSC牽引力控制，ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)則無(wú)法關(guān)閉，不過(guò)它在工作中并不會(huì)表現(xiàn)得非常粗暴，更多還是對(duì)速度進(jìn)行限制。
噪音測(cè)試
昂科威S Avenir的四扇車窗都采用了夾膠玻璃，車輛內(nèi)部用料也比較扎實(shí)，隔音處理做得還是相當(dāng)?shù)轿坏?。在怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得比較好，車內(nèi)也沒(méi)有明顯的抖動(dòng)和嘈雜現(xiàn)象。行駛狀態(tài)下，車速在接近80km/h或超過(guò)該速度后，風(fēng)噪會(huì)逐漸開(kāi)始明顯，不過(guò)，這種程度對(duì)于乘坐舒適性影響不大，處于可以接受的范圍之內(nèi)。
油耗成績(jī)理想 后期用車費(fèi)用不低
費(fèi)用：油耗理想 后期費(fèi)用不低
昂科威S(參數(shù)|詢價(jià)) Avenir 艾維亞版的指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了27.99萬(wàn)元，不算便宜，在性價(jià)比方面可以說(shuō)并不理想，但是別克品牌一直以來(lái)都有著非常不錯(cuò)的優(yōu)惠，所以不著急的朋友不妨可以再等一等。在日常使用中，昂科威S Avenir 艾維亞這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)際還是不錯(cuò)的，但其廠家建議的5000公里保養(yǎng)一次相對(duì)間隔較短。同時(shí)，昂科威S Avenir 艾維亞每次小保養(yǎng)的費(fèi)用基本也要超過(guò)1000元（數(shù)據(jù)來(lái)源于北京地區(qū)4S店），接近了一些豪華品牌車型的水平，這也最終導(dǎo)致了它在使用成本一項(xiàng)上得分不高。
油耗測(cè)試
本次油耗測(cè)試全程約110公里，車輛載員1人，全程開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能，在空調(diào)開(kāi)啟狀態(tài)下按照道路標(biāo)定限速駕駛及實(shí)際路況正常駕駛，其中行駛緩慢路段占30%左右，全程平均車速僅為25.8km/h。最終，經(jīng)過(guò)實(shí)際110公里路程行駛之后，加油量為10.98升，計(jì)算下來(lái)百公里油耗為9.98升左右。
昂科威S Avenir最終平均9.98L/100km的油耗表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，在同級(jí)別車型中屬于中等水平。除了9速手自一體變速箱的積極升擋之外，昂科威S Avenir搭載的這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有自動(dòng)閉缸技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能也是昂科威S的全系標(biāo)配，這些都為車輛增加了節(jié)約燃油的能力。
四驅(qū)測(cè)試：?jiǎn)吻?后輪有附著力的情況下 可以通過(guò)滑輪組測(cè)試
“四驅(qū)及脫困”是《X-TEST車輛評(píng)價(jià)評(píng)測(cè)體系》中的加分項(xiàng)目。除了CDC主動(dòng)式減震系統(tǒng)以外，昂科威S Avenir還搭載有一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方將這套四驅(qū)系統(tǒng)稱為“智能四驅(qū)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)在車輛后軸布置有兩組多片離合器式限滑差速器，能夠做到50：50的前后軸動(dòng)力分配，以及左右后輪之間0：100-100：0的動(dòng)力分配。當(dāng)然，昂科威S Avenir畢竟是一款城市SUV，對(duì)于車輛在接近角、離去角、離地間隙、涉水深度等這些衡量車輛通過(guò)性能的硬指標(biāo)上的表現(xiàn)，我們還是不要過(guò)于強(qiáng)求了。
為了檢驗(yàn)昂科威S Avenir這套四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力，我們搬來(lái)了滑輪組進(jìn)行測(cè)試。將車輛切換到“四驅(qū)模式”下，四驅(qū)系統(tǒng)啟動(dòng)，電子控制的多片離合器壓緊，把一部分扭矩傳遞給后軸。當(dāng)前后對(duì)向車輪打滑失去附著力時(shí)，車輛依靠電子系統(tǒng)對(duì)于打滑車輪進(jìn)行限滑，多片離合器在壓緊之后會(huì)將更多的動(dòng)力傳遞給對(duì)向帶有附著力的車輪，通過(guò)還是非常容易的。在難度最大的三個(gè)車輪都失去附著力的情況下，只要有前后一側(cè)車輪具有附著力，車輛就可以成功脫困，這個(gè)結(jié)果也是超出了我們的預(yù)期。
全文總結(jié)：
總的來(lái)說(shuō)，雖然此次昂科威S Avenir帶給編輯印象最為深刻的感受，依然是別克品牌100余年以來(lái)所堅(jiān)守的“豪華”二字。當(dāng)然，通過(guò)昂科威S Avenir在外觀、內(nèi)飾、配置方面的各種細(xì)節(jié)，我們可以感覺(jué)到別克花了很多心思在這輛車上，有些地方甚至還會(huì)給到我們驚喜。所以，從昂科威S Avenir的產(chǎn)品實(shí)力來(lái)看，別克絕對(duì)算得上是對(duì)于年輕消費(fèi)者的需求最為用心的車企之一。
前文提到，昂科威S車型定位于中型SUV，相較于途觀L、探岳等同級(jí)別對(duì)手來(lái)說(shuō)，昂科威S最大的優(yōu)點(diǎn)是顏值，這款車內(nèi)外都足夠美觀而優(yōu)雅，想要打動(dòng)年輕朋友并不困難。其他方面，昂科威S除了空間不是強(qiáng)項(xiàng)之外，在動(dòng)力、駕乘舒適性、配置等方面，在同級(jí)別中橫向?qū)Ρ葋?lái)說(shuō)，也都具備了不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，如果您的購(gòu)車目標(biāo)是一輛豪華又有面子，并且具備一定“智能化”的SUV的話，編輯認(rèn)為，20多萬(wàn)的昂科威S還是非常香的。
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