有激情有從容 這是凱迪拉克的性格

　　想要在豪強(qiáng)林立的中國豪華汽車市場進(jìn)一步開疆拓土，凱迪拉克有野心，但是困難也同樣不小。

　　BBA 之所以可以豪華品牌領(lǐng)域穩(wěn)坐前三甲除了強(qiáng)大的品牌力外就在于它們在保持自身性格的同時(shí)又可以讓旗下的每部車型都可以在同級別均衡性比拼中位居前列，有時(shí)甚至?xí)榱司庑苑艞壱恍﹤€(gè)性，寶馬新 3 系就是典型的代表。

　　眾多的二線豪華品牌，也是看準(zhǔn)了 BBA 的心思，紛紛在個(gè)性上尋求突破找尋屬于自己的目標(biāo)消費(fèi)群體，比如沃爾沃的安全與環(huán)保、雷克薩斯的精致與用心，而當(dāng)我試駕過凱迪拉克全系后驅(qū)轎車之后，這個(gè)主張 " 新美式豪華 " 的品牌所追求的是另一種形式的均衡 ……

　　激情的 CT4

　　時(shí)至今日后驅(qū)仍是一臺(tái)轎車表現(xiàn)其高級感最有力的宣傳點(diǎn)，凱迪拉克還打出了 " 無后驅(qū)、不豪華 " 的口號，作為目前市場上入門價(jià)格最低的后驅(qū)轎車，CT4 想必是要發(fā)揮在駕駛上的優(yōu)勢，凱迪拉克也確實(shí)是這樣做的。

　　相比于 BBA 在同級別布局的 1 系、A 級和 A3，凱迪拉克主動(dòng)放棄了全面性，讓 CT4 在追求駕駛的道路上徹底放飛，而其殺手锏除了此前提到的后驅(qū)還有全系標(biāo)配的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，而這也正是那三位競爭對手所不具備的。

　　搭載在凱迪拉克 CT4 上的這款 2.0T 渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率最大功率 174kW，最大扭矩 350N · m，搭配 8AT 變速箱，使其百公里加速成績達(dá)到了 6.9 秒的水平。

　　當(dāng)你點(diǎn)火發(fā)動(dòng)、踩下油門踏板后就會(huì)真切地感受到 CT4 就是一款為駕控而設(shè)計(jì)的車子，引擎的聲音會(huì)隨著你踩踏油門踏板的深度與速度此起彼伏地傳入你的雙耳，動(dòng)力也會(huì)源源不斷且迅速地傳導(dǎo)至車輪，為你帶來十足的信心。

　　當(dāng)你來到空曠的山路準(zhǔn)備激烈駕駛時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)感知其駕駛意圖切換到隱藏的性能換擋模式，讓轉(zhuǎn)速始終維持在 " 高轉(zhuǎn)速低擋位 "，急加速時(shí)動(dòng)力輸出響應(yīng)更迅捷，進(jìn)一步提升駕駛樂趣。

　　前懸將傳統(tǒng)的麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)升級為雙球節(jié)多連桿結(jié)構(gòu)，目的就是提升整車動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度；采用全新設(shè)計(jì)的后多連桿獨(dú)立懸架，讓 CT4 在多數(shù)路況下都可以讓輪胎與地面緊密貼合。

　　在動(dòng)力與底盤均具備良好的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)之上，CT4 還加持了 RWD 后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)獨(dú)立，使得 CT4 擁有更大的前輪轉(zhuǎn)向角度與更高的轉(zhuǎn)向精度，當(dāng)車輛處于起步、加速或爬坡狀態(tài)時(shí)，這套后驅(qū)系統(tǒng)很具爆發(fā)力優(yōu)勢。

　　  從容的 CT6

　　作為凱迪拉克轎車家族中尺寸最大也是年資最久的車型，CT6 自從上市之初就已經(jīng)備受好評，作為一款行政級座駕同時(shí)它也是凱迪拉克中國市場的旗艦轎車，它也成為了凱迪拉克旗下最從容、最具豪華感的車型。

　　同樣是后驅(qū)，但尺寸更大的 CT6 與小弟 CT4 相比則是完全不同的性格，考慮到購車人群的不同，CT6 明顯更加重視舒適性，對后排乘坐的乘客照顧得十分到位，不僅有著寬敞的乘坐空間，頂配車型上的 MRC 主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛更是進(jìn)一步保障了行駛過程中的乘坐品質(zhì)。

　　相比初來乍到時(shí)在尺寸以及配置上的優(yōu)勢，CT6 也在智能的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，首次搭載了超級智能駕駛系統(tǒng)。

　　Super Cruise 超級智能駕駛系統(tǒng)以駕駛員注意力保持系統(tǒng)和厘米級高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)為兩大核心技術(shù)，整合 BLUELINE 藍(lán)線車道中央保持系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和 360 度全方位偵測感知系統(tǒng)，輔以高精度 GPS 定位及 OnStar 安吉星全天候保障，是目前傳統(tǒng)車企量產(chǎn)的輔助駕駛系統(tǒng)中最全面的一個(gè)方案。

　　使用過程中設(shè)置好巡航速度后，僅僅需要將雙手搭在方向盤上，車輛會(huì)根據(jù)道路交通情況實(shí)時(shí)作出判斷，加減速的力度也比較柔和。行駛過程中駕駛員需要始終目視前方專注駕駛，否則車輛將會(huì)進(jìn)行方向盤上燈帶閃爍、座椅震動(dòng)等一系列提醒。

　　實(shí)測中我們發(fā)現(xiàn)目前 Super Cruise 系統(tǒng)采集到的高精度地圖可以覆蓋國內(nèi)部分高速公路路段，只要在其識(shí)別范圍內(nèi)，系統(tǒng)工作都相對穩(wěn)定，可以大大緩解駕駛員長途駕車的疲勞，不過在經(jīng)過閘道口這類復(fù)雜的環(huán)境以及部分無道路信息的路段，該系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)提醒并且自動(dòng)退出。

　　我們也從凱迪拉克內(nèi)部獲知，未來高精度地圖覆蓋范圍將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，并且凱迪拉克的其他產(chǎn)品也具備搭載該系統(tǒng)的條件，不久就會(huì)出現(xiàn)在 CT4、CT5 等車型上。

　　  平衡的 CT5

　　如果說 CT4 的性格是激情、CT6 的性格是從容，那么介于其間的 CT5 則是凱迪拉克家族中最均衡的那個(gè)存在。

　　相比于 CT4 的不拘小節(jié)，CT5 明顯更加精致，這一點(diǎn)在內(nèi)飾上表現(xiàn)得更加明顯。CT5 的內(nèi)飾采用明亮鍍鉻飾條搭配實(shí)木或碳纖維飾板的組合，材料上多處采用真皮內(nèi)飾并在多處采用縫線工藝，同時(shí)對頸部、肩部、腰部等重點(diǎn)區(qū)域精心運(yùn)用分區(qū)包覆，完美貼合人體曲面。

　　在駕駛層面，相比于 CT6 的四平八穩(wěn) CT5 則顯得是更有性格。動(dòng)力系統(tǒng)上它采用了與 CT6 一樣的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和 10AT 變速箱的組合，相比 CT4 還多出了 MRC 主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛與 mLSD 機(jī)械式限滑差速器。

　　在更豪華的氛圍以及各種駕駛黑科技的加持下，CT5 成為了凱迪拉克轎車車型中最均衡的存在，想要全面體驗(yàn) " 新美式豪華 "，它或許是最好的選擇。

　　相比于 BBA，凱迪拉克也同樣是均衡的，只不過它并沒有在每一款產(chǎn)品上均表現(xiàn)出了，而是在整體上實(shí)現(xiàn)了性格的平衡，而在個(gè)體上都表現(xiàn)出十足的個(gè)性：講究駕控的 CT4、講究沉穩(wěn)與科技的 CT6 以及全面展示 " 新美式豪華 " 的 CT5，未來這個(gè)大家庭里還會(huì)有全新電動(dòng)車型的加入 ……