純電動車雖然只經(jīng)過了幾年的發(fā)展,不過目前家用級別的量產(chǎn)車型同質化比較嚴重,尤其是在外觀設計方面,消費者漸漸有些審美疲勞,需要讓人眼前一亮的產(chǎn)品來“刺激眼球”。一些品牌似乎嗅到了消費者的需求,陸續(xù)推出了極具設計感的跨界純電動車,今天帶來的為大家?guī)淼能囆褪菤W拉好貓和幾何C,二者都是個性十足的車型,看看你更喜歡哪一款。
歐拉好貓是一款很熱門的新車,它采用了復古的設計風格,一些經(jīng)典的元素在新車上重生,目前補貼后售價為10.5-14.5萬元。幾何C也剛上市不久,新車設計比較前衛(wèi),強調科技感和簡約美,別致的造型非常吸睛,目前補貼后售價為12.98-18.28萬元,略高于歐拉好貓。兩車風格迥異,看看兩種設計取向相遇能碰撞出怎樣的火花。
歐拉好貓延續(xù)了家族的圓潤可愛風,在外觀設計中融入了復古元素。在新車剛亮相時,這款個性突出的標志性車型讓人印象深刻,這主要得益于前保時捷設計師埃蒙·德爾塔加入到長城的設計團隊,從新車身上不難找到很多保時捷356、大眾甲殼蟲等經(jīng)典車的設計元素。
幾何C的外形介于兩廂車和緊湊型SUV之間,同樣采用了跨界風格。雖然外觀上依然能看到幾分吉利GSe的影子,但是純電動特征更加明顯。過渡平緩的封閉式前臉使得車頭整體性更強,看上去更具科技感。
歐拉好貓的前臉造型具有極強的復古格調,封閉式中網(wǎng)帶來了柔順的形面變化,同時發(fā)動機蓋與大燈向后的延展輪廓,發(fā)動機蓋上的縱向線條營造了強烈的起伏感,看上去很有上世紀經(jīng)典車的感覺。
幾何C的車頭延續(xù)了簡潔的風格,楔形車頭幾乎成為幾何汽車的標志性設計,增加了車輛的辨識度。傳統(tǒng)意義上的前格柵被完全取消,下包圍兩側位置為擾流氣簾,用來降低行駛過程中的風阻,助力續(xù)航的提升。
好貓的一體式前大燈采用復古式圓燈設計,有幾分保時捷的味道。大燈采用LED光源,除了低配版本外,均支持自動大燈。內部配備有透鏡,亮度較強,同時內部結構非常精致,類似感嘆號的造型也與品牌Logo設計相呼應。
幾何C的大燈比較細長,光源采用矩陣式排列,內部結構比較復雜,整體造型非常犀利。大燈收尾處向后延伸一段距離,黑色的飾板與大燈很好地融為一體,使得過渡更加自然,同時在上方鍍鉻件上課看到幾何Logo,細節(jié)處理到位。
好貓的車身尺寸為4235mm/1825mm/1596mm,軸距為2650mm。車側依然采用復古風格,幾乎看不到任何棱角,圓圓的身姿加上短后懸設計營造出強烈的跨界車風格,像是一款融合了SUV元素的甲殼蟲。
幾何C定位于一款緊湊級跨界車型,它的車身尺寸為4432mm/1833mm/1560mm,它的軸距則是2700mm,身材比好貓要大上一圈。經(jīng)過包括隱藏式門把在內的多處空氣動力學優(yōu)化之后,幾何C的風阻系數(shù)降低到了0.273Cd,這個成績在SUV當中是非常不錯的。
好貓除了低配車型采用17英寸輪圈外,其余車型均搭載了18英寸五輻鋁合金輪轂,造型非常復古,配合佳通的comfort系列輪胎(輪胎規(guī)格為215/50 R18),在靜音方面有著不錯的表現(xiàn)。幾何C的輪圈有三種尺寸,低配C車型采用16英寸輪圈,C+、C+ Pro、C++車型采用17英寸輪圈,而圖中的頂配車型C++ Pro采用18英寸輪圈,輪胎為米其林浩悅4,規(guī)格為225/45 R18。
好貓的車頂比較窄,顯得底盤非常寬大,導致尾部成為“梨形”身材,看上去比較有特點。尾燈被安放在尾窗之中,設計非常巧妙,整體感更強。
幾何C的車尾也采用了上窄下寬的設計,不過看上去沒有好貓那么夸張,更像是傳統(tǒng)SUV的風格。同時車尾大多使用平直線條,在視覺上做出更明顯的分割,避免了圓潤造型下的臃腫感。另外,車外全新設計的貫穿式LED尾燈也帶來了不錯的視覺效果。
外觀小結:外觀方面,雖然兩車都是跨界車造型,但是歐拉好貓更加復古,家族的圓潤可愛特征得到繼承,風格化更強烈,與傳統(tǒng)SUV區(qū)別明顯,并且得益于前保時捷設計師的加入,在新車上可以看到許多經(jīng)典元素。幾何C則更強調現(xiàn)代科技范,外觀也與SUV更加接近,造型犀利運動,另外幾何C的尺寸要比好貓更大、軸距也更長,這也使得二者的視覺觀感有著明顯的不同。
內飾對比:風格迥異
歐拉好貓內飾:
好貓的內飾第一眼看上去有一種先鋒復古的感覺,剛進入車內時,驚艷之感撲面而來,而科技感也沒有缺席,車內質感也有了很大的提升。
方向盤也采用了雙輻式復古設計,撞色加上亮色鍍鉻,帶來十足的設計感。方向盤中央是醒目的歐拉感嘆號Logo,左右兩側為多功能按鍵,多媒體控制、輔助駕駛、行車電腦都能夠通過方向盤控制。液晶儀表盤尺寸為7英寸,但是實際上是組合式設計,左右兩側的電量和能量狀態(tài)顯示與中間的液晶屏分離,強光下能夠辨別。
好貓的中控和液晶儀表盤采用了雙聯(lián)屏設計,極大提升了內飾的科技感。中控屏幕尺寸為9英寸,顯示效果細膩,操作邏輯與長城的燃油車類似,界面簡單明了,并且具備一定的擴展性。
空調控制按鍵的設計非常精致,采用了上下?lián)軇邮皆O計,表面進行金屬化處理,觸感和觀感都非常優(yōu)秀。
新車內飾的色彩比較鮮艷,中控臺上半部分采用軟性材料覆蓋,空調出風口位置則為硬塑料,輔之以鍍鉻飾條作為點綴,復古而又時尚。
新車配備了人臉識別系統(tǒng),支持面部識別啟動、疲勞監(jiān)測等功能。
杯架做了下沉處理,相對來說更加節(jié)省空間。杯架前方是一個儲物槽,不過這并非是手機無線充電板,空間也有限,適合放一些卡片證件等雜物。儲物格還擁有兩個USB接口和一個12V供電接口,擴展性比較豐富。
旋鈕式換擋機構采用鍍鉻設計,看上去更具高級感。旋鈕上方是擋位指示燈,光源亮度適中,在日間行車時也能夠看清。旋鈕下方為電子手剎和自動駐車按鍵,塑料感較重,反饋還算清晰。
新車后排并未配備空調出風口,只有一個USB插口,配置相對來說比較寒酸。
幾何C內飾:
幾何C在內飾上采用了全新的家族風格,完全擺脫了吉利車型的影子。內飾極具科技感,整體風格延續(xù)了幾何A的簡潔設計,同時在細節(jié)之處進行了一些優(yōu)化。
雙輻式方向盤的造型也充滿著未來感,大小適中,手感不錯。4.2英寸的全液晶儀表盤集成在方向盤的轉向柱上,布局比較緊湊,仔細看會有明顯的顆粒感,觀感一般。界面設計中規(guī)中矩,但是作為儀表盤來說,功能是夠用的。
車輛配備了一塊12.3英寸的的觸摸中控屏,系統(tǒng)界面與幾何汽車此前的車型類似,簡潔直觀實用性強。車內的實體按鍵同樣非常少,與駕駛相關的功能主要通過多功能方向盤和儀表盤來控制,其他功能基本都在中控屏上。
幾何C支持抬頭顯示功能,能夠顯示當前車速和行駛狀態(tài),在駕駛中不用頻繁轉移視線,非常實用。
空調控制面板被集成到了空調出風口處,采用實體按鍵設計,減少誤觸的情況。在其下方是一個手機儲物格,具備無線充電功能。儲物格下方是一組極具特點的蜂巢網(wǎng)格狀按鍵,兼具了科技感和易用性。
旋鈕式換擋機構已經(jīng)成了幾何家族的標配,旋鈕的阻尼調節(jié)不錯,反饋清晰,具有很不錯的手感。
旋鈕式換擋機構下方有一個鏤空的儲物格,可以放置一些大件物品。在其前方還有2個USB接口和1個12V電源接口。
后排配備有單獨的空調出風口,出風口下方還配有一個USB充電接口及儲物槽,這一點比好貓要更人性化,方便后排乘客使用。
內飾小結:兩車的內飾風格完全不同,好貓將復古設計帶到車內,大膽的配色、優(yōu)質的材料、仿經(jīng)典鍍鉻設計等,都營造出濃重的復古氛圍。同時人臉識別、雙聯(lián)屏設計等新元素由增加了內飾的科技感,二者巧妙的在車內融合,不過像接縫、縫線等細節(jié)做工還有提升空間。幾何C則充滿著強烈的未來科幻感,冷峻的配色和簡潔的布局使得科技范撲面而來,網(wǎng)格觸控鍵這樣的設計也彰顯了車輛的特質,并且?guī)缀卧诩毠?jié)方面處理更加到位,做工和人性化程度更加優(yōu)秀。
空間動力對比:好貓被碾壓?
歐拉好貓空間動力:
好貓的座椅采用了mesh環(huán)保材料和麂皮材料,藍白撞色設計搭配菱形網(wǎng)格縫線,設計感十足。歐拉此前還公布了棕色內飾,更具復古特色。另外,前排座椅舒適度尚佳,包裹感和支撐性都比較到位。
后排座椅設計風格與前排保持一致,寬大的坐墊能為腿部提供不錯的支撐??赡苁鞘芸臻g所限,歐拉似乎并不推薦中間座椅坐人,所以配備有中央扶手箱,并沒有配備頭枕,可能會導致乘客的舒適性受到影響。
全景天窗尺寸不小,并且支持開啟,能提供出色的透光性,有助于釋放更多的頭部空間。
車輛行李廂空間比較一般,在不放倒后排座椅的情況下進深有限,深度僅夠一個24英寸拉桿箱橫放。并且行李廂兩側有凸起,車頂收窄幅度較大,所以寬度表現(xiàn)中規(guī)中矩,如果需要載物,還是建議按比例放倒后排座椅。
行李廂地板面積不大,掀開地板可以看到儲物格,并沒有配備備胎,儲物格放一些雜物工具比較適合。
好貓前軸搭載了一臺最大功率105kW(143馬力),最大扭矩219Nm的電動機,最高時速達到150km/h,在歐拉“三貓兄弟”中算是“性能擔當”,不僅僅是代步車那么簡單。
車輛電池包平鋪于底盤,突出還是很明顯的,作為一款都市車型通過性應該不是大問題。電池方面有兩種配置,頂配和次頂配采用了容量為59.1kWh的三元鋰電池包,NEDC續(xù)航達到501km;其余三款車型搭載容量為47.8kWh的磷酸鐵鋰電池,NEDC續(xù)航為401km。
幾何C空間動力:
幾何C前排采用了一對皮質座椅,造型方面中規(guī)中矩,談不上驚艷但也不能說難看。座椅舒適性不錯,兩側側翼飽滿,對乘員身體的包裹性比較好。
車輛的后排座椅較為寬大,但是填充物較硬。幾何C的后排貼心的提供了三個頭枕,后排坐三個人時能夠保證一定的舒適性。
幾何C采用了大面積的全景天幕,增強了車內的采光和空間感,可惜天窗并不支持開啟。
車輛的行李廂非常規(guī)整,容量在330L左右,實用性要比好貓強上不少。在行李廂地板下方有存放補胎工具和便攜充電器的隱藏儲物格,不過沒有配備胎。另外后排座椅可以按4/6比例放倒以擴展存儲空間。
幾何C搭載高效的三合一電驅動系統(tǒng),電機最大功率150kW(204馬力)、最大扭矩310Nm,最高時速150km/h。另外,幾何C還采用了熱泵空調系統(tǒng)和電驅余熱回收系統(tǒng),在低溫環(huán)境中能夠提升不少續(xù)航里程。
底盤方面,車輛采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛。動力電池同樣提供了兩種容量選項,一種容量為53kWh,綜合工況續(xù)航里程400km;另一種容量為70kWh,綜合工況續(xù)航里程550km。值得一提的是,車輛的電池配備有ITCS3.0電池智能溫控系統(tǒng),能夠讓電池始終工作在適宜溫度范圍中,確保了安全性,提升了電池壽命。
空間動力小結:很明顯,無論是空間還是性能,幾何C都要勝過好貓,不過在純電動車最關鍵的續(xù)航里程上,二者并未拉開太大差距,幾何C的NEDC續(xù)航為400km和550km,好貓為401km和501km。并且需要注意的是,幾何C和好貓雖然都有車型的NEDC續(xù)航超過500km,但是幾何C最便宜的550km續(xù)航版本車型售價為16.28萬元,而好貓最便宜的501km車型售價為13.5萬元;如果再看400km版本的車型,好貓的售價區(qū)間為10.5-12.5萬元,幾何C為12.98-14.98萬元,如果比較在乎續(xù)航,并且對價格更敏感的話,可能好貓更加合適。
編輯點評:歐拉好貓和幾何C都是最近比較熱門的純電動車型,二者續(xù)航水平接近,價格區(qū)間重疊,似乎是“一山不容二虎”的競爭對手。實際上兩車在定位上的區(qū)別還是非常明顯的,單從設計上來看,幾何C外觀比較科幻,與品牌調性比較契合;好貓則是個性十足,復古的氣質成為細分市場中獨特的存在。個人認為,盡管幾何C在很多參數(shù)上都要更勝一籌,作為家用純電動非常合適,幾乎沒有明顯短板,不過好貓也不是等閑之輩,誰讓它好看還便宜呢!
上一篇:有激情這是凱迪拉克的性格
下一篇:沒有了