海拔2100米，全年最低氣溫可達(dá)-40℃，積雪時(shí)間長達(dá)150天，細(xì)長且急彎多的山路長期被積雪覆蓋，這就是本次試駕路線——林海雪原。
12月下旬，我和廣汽三菱歐藍(lán)德、奕歌這對(duì)“四驅(qū)兄弟”來了一場(chǎng)真正的“冰雪版秋名山”攻彎體驗(yàn)之旅。穿越林海雪原，對(duì)駕駛者的車輛操控性能是非常嚴(yán)格的考驗(yàn)，而廣汽三菱的“四驅(qū)兄弟”究竟表現(xiàn)如何，路上見分曉。
動(dòng)力保證“生命力”
本次駕駛的“冰雪版秋名山”全程95%以上都是山野自然賽道，再加上極寒低溫天氣以及厚雪積雪路況，要想征服它沒有強(qiáng)悍的動(dòng)力性能是完全不可行的。而且由于冰雪駕駛需要減速慢行，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)就成了影響車輛能否通行冰雪路面的關(guān)鍵。
為了能體驗(yàn)到歐藍(lán)德、奕歌在冰雪路面上的性能，本次駕駛的均為頂配車型。雖然兩臺(tái)車都搭載著三菱的MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們的動(dòng)力表現(xiàn)在實(shí)地體驗(yàn)中卻各有特色。
這臺(tái)致尊版歐藍(lán)德搭載的是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配模擬6速的CVT變速箱。駕駛過程中我們能夠很明顯感受到，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭時(shí)動(dòng)力十分渾厚，輸出平順，隨傳隨到，在途中表現(xiàn)出深厚的“功力”，讓人感受到十足的可靠性。
奕歌頂配真我版車型則是搭載了1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配模擬8速的CVT動(dòng)力組合。相比歐藍(lán)德的穩(wěn)定輸出，奕歌的動(dòng)力輸出更為澎湃，在冰雪路面上更具爆發(fā)力。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，渦輪會(huì)提前介入，讓加速超車絲毫不用擔(dān)心動(dòng)力跟不上，只管在雪地上暢懷馳騁。
四驅(qū)依然是三菱征服雪地的“最強(qiáng)武器”
在“冰雪版秋名山”上，不止有連續(xù)彎道，白雪覆蓋的山路更是對(duì)行車視野帶來了極大的影響，視野不佳，路況不明，在附著力極小的冰面上進(jìn)行極速彎道駕駛，兩臺(tái)車所搭載的S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)功不可沒，能為征服不同路況提供多種駕駛模式，幾乎能夠覆蓋全地形路況駕駛。
面對(duì)積雪路面以及凍土路面的大U字型彎路或者連續(xù)急彎，只需切換至SNOW模式，S-AWC會(huì)通過傳感器來檢測(cè)駕駛員的操作和車輛狀況，提升動(dòng)力輸出和轉(zhuǎn)向控制的效果，達(dá)到更順暢、更安全地過彎效果。
過彎時(shí)，S-AWC中的ASC（主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）以及運(yùn)動(dòng)型ABS（運(yùn)動(dòng)型防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）能保持車身穩(wěn)定，同時(shí)不讓車輪抱死。而在進(jìn)入彎道后，ACD（主動(dòng)中央差速鎖）以及AYC（主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)）的迅速介入，能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸和后輪間50:50的扭力分配，最大限度避免彎道中轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況發(fā)生。
極限駕趣實(shí)現(xiàn)“冰上起舞”
廣汽三菱“四驅(qū)兄弟”雖然都是SUV的“大身板”，但是在“冰雪版秋名山”的彎路中依然能夠保持極高的循跡性，而這完全得益于三菱專業(yè)級(jí)別的SUV底盤調(diào)教。“四驅(qū)兄弟”前麥弗遜后多連桿的全獨(dú)立懸掛底盤，是經(jīng)專業(yè)越野賽場(chǎng)反復(fù)測(cè)試，傳奇車手增岡浩親自參與調(diào)教而來，能輕松適應(yīng)各種復(fù)雜路況。
在這次體驗(yàn)之旅中，我們不時(shí)會(huì)遇到積雪下掩埋的小坑洼，又或者是幾個(gè)堅(jiān)硬的冰塊，普通的家用車在這種路面上很可能會(huì)出現(xiàn)磕碰、撞擊甚至托底的情況，不過歐藍(lán)德和奕歌扎實(shí)的底盤調(diào)教卻能有效過濾顛簸，提高極限路況下乘坐的穩(wěn)定性和舒適性，整體表現(xiàn)讓人能夠放心、安心駕駛。
結(jié)語：此次“冰雪版秋名山”體驗(yàn)之旅展現(xiàn)了“四驅(qū)兄弟”在冰雪上的獨(dú)特魅力。不管是在日常普通公路，還是在這種被冰雪覆蓋的野外極地，又或者是在充滿極限挑戰(zhàn)的WRC賽場(chǎng)，三菱一直都在用自己深厚的技術(shù)功底為駕駛者帶來激情和樂趣。
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