海拔2100米,全年最低氣溫可達(dá)-40℃,積雪時間長達(dá)150天,細(xì)長且急彎多的山路長期被積雪覆蓋,這就是本次試駕路線——林海雪原。
12月下旬,我和廣汽三菱歐藍(lán)德、奕歌這對“四驅(qū)兄弟”來了一場真正的“冰雪版秋名山”攻彎體驗(yàn)之旅。穿越林海雪原,對駕駛者的車輛操控性能是非常嚴(yán)格的考驗(yàn),而廣汽三菱的“四驅(qū)兄弟”究竟表現(xiàn)如何,路上見分曉。
動力保證“生命力”
本次駕駛的“冰雪版秋名山”全程95%以上都是山野自然賽道,再加上極寒低溫天氣以及厚雪積雪路況,要想征服它沒有強(qiáng)悍的動力性能是完全不可行的。而且由于冰雪駕駛需要減速慢行,發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)就成了影響車輛能否通行冰雪路面的關(guān)鍵。
為了能體驗(yàn)到歐藍(lán)德、奕歌在冰雪路面上的性能,本次駕駛的均為頂配車型。雖然兩臺車都搭載著三菱的MIVEC發(fā)動機(jī),但它們的動力表現(xiàn)在實(shí)地體驗(yàn)中卻各有特色。
這臺致尊版歐藍(lán)德搭載的是2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī),匹配模擬6速的CVT變速箱。駕駛過程中我們能夠很明顯感受到,發(fā)動機(jī)低扭時動力十分渾厚,輸出平順,隨傳隨到,在途中表現(xiàn)出深厚的“功力”,讓人感受到十足的可靠性。
奕歌頂配真我版車型則是搭載了1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配模擬8速的CVT動力組合。相比歐藍(lán)德的穩(wěn)定輸出,奕歌的動力輸出更為澎湃,在冰雪路面上更具爆發(fā)力。在低轉(zhuǎn)速時,渦輪會提前介入,讓加速超車絲毫不用擔(dān)心動力跟不上,只管在雪地上暢懷馳騁。
四驅(qū)依然是三菱征服雪地的“最強(qiáng)武器”
在“冰雪版秋名山”上,不止有連續(xù)彎道,白雪覆蓋的山路更是對行車視野帶來了極大的影響,視野不佳,路況不明,在附著力極小的冰面上進(jìn)行極速彎道駕駛,兩臺車所搭載的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)功不可沒,能為征服不同路況提供多種駕駛模式,幾乎能夠覆蓋全地形路況駕駛。
面對積雪路面以及凍土路面的大U字型彎路或者連續(xù)急彎,只需切換至SNOW模式,S-AWC會通過傳感器來檢測駕駛員的操作和車輛狀況,提升動力輸出和轉(zhuǎn)向控制的效果,達(dá)到更順暢、更安全地過彎效果。
過彎時,S-AWC中的ASC(主動穩(wěn)定控制系統(tǒng))以及運(yùn)動型ABS(運(yùn)動型防抱死制動系統(tǒng))能保持車身穩(wěn)定,同時不讓車輪抱死。而在進(jìn)入彎道后,ACD(主動中央差速鎖)以及AYC(主動偏航控制系統(tǒng))的迅速介入,能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸和后輪間50:50的扭力分配,最大限度避免彎道中轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況發(fā)生。
極限駕趣實(shí)現(xiàn)“冰上起舞”
廣汽三菱“四驅(qū)兄弟”雖然都是SUV的“大身板”,但是在“冰雪版秋名山”的彎路中依然能夠保持極高的循跡性,而這完全得益于三菱專業(yè)級別的SUV底盤調(diào)教。“四驅(qū)兄弟”前麥弗遜后多連桿的全獨(dú)立懸掛底盤,是經(jīng)專業(yè)越野賽場反復(fù)測試,傳奇車手增岡浩親自參與調(diào)教而來,能輕松適應(yīng)各種復(fù)雜路況。
在這次體驗(yàn)之旅中,我們不時會遇到積雪下掩埋的小坑洼,又或者是幾個堅(jiān)硬的冰塊,普通的家用車在這種路面上很可能會出現(xiàn)磕碰、撞擊甚至托底的情況,不過歐藍(lán)德和奕歌扎實(shí)的底盤調(diào)教卻能有效過濾顛簸,提高極限路況下乘坐的穩(wěn)定性和舒適性,整體表現(xiàn)讓人能夠放心、安心駕駛。
結(jié)語:此次“冰雪版秋名山”體驗(yàn)之旅展現(xiàn)了“四驅(qū)兄弟”在冰雪上的獨(dú)特魅力。不管是在日常普通公路,還是在這種被冰雪覆蓋的野外極地,又或者是在充滿極限挑戰(zhàn)的WRC賽場,三菱一直都在用自己深厚的技術(shù)功底為駕駛者帶來激情和樂趣。
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