搪塑材質(zhì)就比硬塑料高級？只是工藝不同

　　相信大家看實拍和評測文章的時候總會看到一句話：XX車型的中控臺以及部分位置采用了軟性搪塑工藝，手感怎樣柔軟。這本是一句普通的描述，但不知從何時起，軟性材質(zhì)優(yōu)于硬質(zhì)塑料的理論就深入廣大網(wǎng)友的心中。那么事實真的如此么？咱們今天好好聊聊。

　　首先我要明確一個概念：搪塑屬于塑料工藝的一種，但本質(zhì)上還是塑料。咱們先從原料開始聊起，搪塑材質(zhì)多使用的材料為PVC、TPU。其中PVC最為常，因其具有價格低、手感佳、耐熱性能好的優(yōu)勢，所以市場占有率比較高，而TPU則多在高檔車型上出現(xiàn)。

　　PVC塑料，目前在汽車領(lǐng)域是一個廣義的概念，其中一種是指化工領(lǐng)域指化合物聚氯乙烯。碳原子為鋸齒形排列，所有原子均以σ鍵相連。所有碳原子均為sp3雜化。另外一種則是聚丙乙烯（PE），與聚氯乙烯相比，其無毒無味，但作為汽車內(nèi)飾的成本會更高。

　　而TPU則是聚氨酯，常見的是芳香族聚氨酯和脂肪族聚氨酯兩種，目前廣泛使用的是芳香族熱塑性聚氨酯，它的造價相比PVC價格更高，但比脂肪族聚氨酯低。相比起PVC材質(zhì)，聚氨酯材質(zhì)的搪塑產(chǎn)品所含增塑劑和鹵素含量更低甚至為0，而且在低溫時仍具有很好的彈性。

　　重新聊回到工藝上，無論是PVC還是TPU，多以這種顆粒形式出現(xiàn)，如果想把它變成搪塑的儀表臺需要需要四道基本工藝，大致可以分為粉碎、加熱、成型、脫模。其中第一項就是需要將所有顆粒粉碎成搪塑粉。

　　以PVC為例，要知道聚氯乙烯并不是聚丙乙烯，所以在制備過程中需要聚合度適中的PVC樹脂以及分子量相對較高的增塑劑，使體系的熔融性能穩(wěn)定起來,由于是使用在汽車內(nèi)飾中，所以必須增加無毒的鈣鋅穩(wěn)定劑，并與抗氧劑,紫外線吸收劑復配使用，使體系的熱穩(wěn)定性，抗氧化能發(fā)到要求。目前我國內(nèi)飾搪塑制品大多采用的是進口的穩(wěn)定劑和國產(chǎn)的增塑劑。

　　第二步則是加熱，將聚氯乙烯，碳酸鈣 ，鄰苯二甲酸二辛酯，硬脂酸 ，穩(wěn)定劑 ， 顏料等原料放到攪拌器攪拌，然后加熱到熔融狀態(tài)，一般需要穩(wěn)定在280℃。

　　第三步是成型，首先對模具型腔進行涂覆和預熱，然后與裝有粉料的箱體相連。隨著加工單元的旋轉(zhuǎn)，熔融的粉料就會黏附到模具型腔的涂覆層上，從而形成表皮。經(jīng)冷卻后，移開粉料箱體，即可將成型的表皮取出。

　　當然還有一種成本更低的成型方法，同樣是對帶皮紋的搪塑模具整體加熱，模具和搪塑粉盒對接后旋轉(zhuǎn)，粉盒中的搪塑粉末自然落入模具中融化，形成一個形狀與模具內(nèi)表面一致的帶皮紋的表皮，然后冷卻模具，粉盒脫離，工人取下表皮。

　　對于模具的加熱，常見加熱方式有熱風循環(huán)加熱、明火加熱、熱液體傳導加熱、紅外線加熱、電加熱、熱油加熱等。一般可根據(jù)模具形狀和生產(chǎn)需要等因素選擇合適的加熱方式，根據(jù)目前的成本控制，一般采用熱風循環(huán)加熱方式。

　　在搪塑成型成型階段，模具溫度超過料粉的粘結(jié)溫度和熔融溫度，料粉粒子粘附到模具內(nèi)表面，形成一層融體，在旋轉(zhuǎn)過程中，聚合物粒子結(jié)構(gòu)越發(fā)緊密。然后，根據(jù)設(shè)備和料粉的不同，有的需要進入凝膠烘箱進行凝膠，有的則靠模具自身余熱就可以完成凝膠，最終完成形狀的定格。一般日本的搪塑設(shè)備+來自日本原材料的粉末，無需專門的凝膠烘箱進行凝膠。

　　第四步冷卻分離，在這一階段一般會通過冷水沖淋、噴霧冷卻、空氣對流冷卻、空氣中緩慢冷卻對模具進行冷卻。冷卻時間越短，產(chǎn)品的收縮變形越大?？諝庵芯徛鋮s影響最小，但出于生產(chǎn)效率的考慮，一般采用冷水沖淋或空氣對流冷卻。(圖為PVC一體式注塑機)

　　講到這，相信大家對搪塑工藝應該有了基本的認識，那么它如何讓人摸上去感覺十分柔軟的，那就要看各個廠商的組合能力了。

　　圖中的鋼板是國內(nèi)某廠商的MPV車型防火墻及儀表臺骨架，一個完整的中控臺必須要具備的三層結(jié)構(gòu)第一層就是骨架，第二層是發(fā)泡層，第三層則是覆蓋面。其中我們所觸摸到的搪塑材質(zhì)其實算是覆蓋面，而真正決定中控臺摸起來柔軟與否，除了要看搪塑面的厚度外，更重要的其實是中間發(fā)泡層。

　　搪塑材質(zhì)相比起硬質(zhì)塑料，其實在本質(zhì)上都是塑料，只是因為工藝方法的不同獲得了不一樣的產(chǎn)品，從本質(zhì)上并不會有鄙視鏈的出現(xiàn)，因為硬質(zhì)塑料如果在制造工藝以及成本上舍得付出的話，也能獲得不錯的效果。下面我就從目前市場中找出幾款內(nèi)飾材質(zhì)比較有代表性的車型來為大家具體說明一下。

　　舉例說明注塑與搪塑

　　玩硬塑的行家：大眾

　　我們以最低配的2019款上汽大眾Polo為例，這個級別和售價區(qū)間內(nèi)的小型轎車，使用注塑工藝的硬質(zhì)塑料是再正常不過的一件事了，但是大眾同樣可以通過優(yōu)秀的PVC原材料和工藝來將硬質(zhì)塑料中控臺推向一個精品的級別。Polo的中控臺也同樣為亞光質(zhì)地，并且擁有皮質(zhì)紋路，所有接縫均勻、平整。

　　現(xiàn)在讓我們把售價和級別都微調(diào)一下，看看10-15萬元級別的緊湊級家用轎車。以我試駕過的2021款起亞K3為例，它的中控臺采用了大面積的搪塑材質(zhì)進行了包裹，紋路方面采用的是仿皮質(zhì)紋路和磨砂紋路。其觸感并不算太柔軟，原因就是上文我曾經(jīng)講到過的發(fā)泡層不夠柔軟。但是它的異味控制的十分到位，由此可見，起亞是為了減少發(fā)泡材料與搪塑蒙皮中的膠質(zhì)物使用，起到更加環(huán)保的目的。也許有人會問那為什么不能用一些更頂級更環(huán)保的膠質(zhì)物呢？原因也很簡單，成本控制。一臺10萬元的轎車，不可能花3萬元在儀表臺上。

　　現(xiàn)在，讓我們把目光轉(zhuǎn)向更高一級別的中型轎車。雅閣作為傳統(tǒng)日系三強之一，絕對富有代表性和說服力。其中控臺頂部和下部都采用了軟性搪塑材質(zhì)，從圖中我們可以看到其質(zhì)地非常細膩，實際體驗起來也是足夠柔軟，這就要歸功于日本的搪塑設(shè)備+來自日本的原料粉末，其無需專門的凝膠烘箱進行凝膠，發(fā)泡層的填充物也更加柔軟厚實。

　　全文總結(jié)：通過上文的工藝介紹和車型舉例，我相信大家對于搪塑內(nèi)飾已經(jīng)有了一定的了解。如果從觸感角度出發(fā)，那么一定是搪塑材質(zhì)要比硬質(zhì)塑料更加優(yōu)秀一些。但畢竟它們只是工藝不同，基礎(chǔ)材料并無區(qū)別，所以希望大家以后大可不必繼續(xù)迷信搪塑優(yōu)于硬塑內(nèi)飾。而且在某些低端車型上，即便使用了搪塑內(nèi)飾，在開門時也會聞到濃烈的焦糊氣味，既不環(huán)保，也不利于健康。所以還是要理性的看待配置問題，您說呢？