在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力、供給質(zhì)量持續(xù)改善加強(qiáng)，總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)繼續(xù)保持穩(wěn)定恢復(fù)的背景下，2021年的汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)也印證了這一事實(shí)，數(shù)據(jù)顯示，4月份汽車產(chǎn)銷分別完成223.4萬輛和 225.2萬輛，同比增長(zhǎng)6.3%和8.6%。
不過，細(xì)分到各個(gè)廠商則是幾家歡喜幾家愁。主流合資廠商發(fā)布的4月份銷量數(shù)據(jù)顯示，有的實(shí)現(xiàn)了大幅度的同比增長(zhǎng)，而有些僅僅達(dá)到了細(xì)微的同比增長(zhǎng)，有些甚至出現(xiàn)了大幅度的下跌。
比如，上汽通用、廣汽本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)等合資車企4月份出現(xiàn)了在不同程度的銷量下滑，而東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、東風(fēng)本田等合資車企4月份銷量同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
主力車型表現(xiàn)出色 東風(fēng)日產(chǎn)銷量微增
官方數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)4月銷量為101,762輛（含日產(chǎn)品牌和啟辰品牌），同比增長(zhǎng)4.5%。其中，軒逸、天籟以及逍客等主力車型均實(shí)現(xiàn)了較為出色的市場(chǎng)表現(xiàn)。1-4月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量390,916輛，同比增長(zhǎng)46.5%。
具體車型來看，軒逸4月終端銷量達(dá)4.57萬輛，同比增長(zhǎng)17.5%，占當(dāng)月銷量的46%，是東風(fēng)日產(chǎn)旗下最大的銷量支柱；天籟終端銷售1.20萬輛，同比增長(zhǎng)24.3%；奇駿終端銷量達(dá)1.43萬輛。
未來，東風(fēng)日產(chǎn)將迎來全新一代奇駿的上市以及ARIYA的國產(chǎn)引進(jìn)等。其中全新一代奇駿在2021上海車展上完成了首發(fā)亮相。新車基于CMF-CD平臺(tái)打造，主打高剛性、輕量化車體結(jié)構(gòu)，在外觀和內(nèi)飾方面也都進(jìn)行了升級(jí)，并搭載1.5T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204馬力，峰值扭矩300?！っ住?/P>
主銷車型持續(xù)發(fā)力 東風(fēng)本田銷量大增
數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田4月終端銷量為84,923 輛，同期比154.3%，1-4 月終端累計(jì)銷量為 295,044 輛，同期比 183.6%。
其中，CR-V、思域及XR-V在4月銷量均超過1萬輛，CR-V車型月銷量更是超過2萬輛。值得一提的是，東風(fēng)本田的新能源車型種類非常豐富，包括純電車M-NV、插混車型CR-V 銳·混動(dòng) e+，以及混合動(dòng)力車型 INSPIRE 銳·混動(dòng)、享域 銳·混動(dòng)、CR-V銳·混動(dòng)、 艾力紳 銳·混動(dòng)等，涵蓋SUV、轎車、MPV 全品類，囊括混動(dòng)、插混、純電動(dòng)全領(lǐng)域動(dòng)力形態(tài)。
下半年，東風(fēng)本田還將帶來多款重磅車型的改款或換代之作，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，對(duì)消費(fèi)者來說值得期待。
加速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 上汽通用蓄勢(shì)待發(fā)
官方數(shù)據(jù)顯示，上汽通用4月份銷量為80,619輛，同比下跌26.71%。1-4月累計(jì)銷量416,392輛，同比增長(zhǎng)43.99%。銷量下滑除了與供應(yīng)鏈領(lǐng)域芯片短缺的大環(huán)境有關(guān)外，與自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響。
今年上海車展期間，別克品牌發(fā)布了三款新車，分別為全新別克昂科威Plus艾維亞，全新別克威朗Pro及威朗Pro GS；凱迪拉克也以一款智能純電概念車LYRIQ，拉開了向電氣化轉(zhuǎn)型的序幕。
事實(shí)上，在4月初舉辦的“2021科技體驗(yàn)日”上，上汽通用就向外界展露了其在電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的成果。未來，上汽通用將依托Ultium平臺(tái)推動(dòng)新一代電動(dòng)化產(chǎn)品的落地，凱迪拉克LYRIQ就是基于該平臺(tái)打造的全新車型。到2025年，上汽通用將推出10款基于Ultium平臺(tái)打造的國產(chǎn)新能源車型。
雙擎車型表現(xiàn)出色 廣汽豐田高歌猛進(jìn)
數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田銷售73,900輛，同比增長(zhǎng)16%。1-4月累計(jì)累計(jì)銷量274,000輛，同比增長(zhǎng)47.1%。
具體車型銷量，威蘭達(dá)系列4月銷量10,777輛，同比增長(zhǎng)151%，其中，四驅(qū)車型占比40%，雙擎混動(dòng)中電子四驅(qū)占比44%；漢蘭達(dá)4月銷量7964輛，同比增長(zhǎng)9%；全新凱美瑞4月銷量17,234輛，上市兩個(gè)月訂單超4.9萬輛；C-HR家族4月銷量5507輛，同比增長(zhǎng)19%；雷凌家族4月銷量20,770輛；YARiS L家族4月銷量11,172輛。
作為長(zhǎng)期居于中型SUV霸主地位的漢蘭達(dá)，第四代漢蘭達(dá)已經(jīng)于今年上海車展亮相，新車換用TNGA架構(gòu)打造，不管是外觀、內(nèi)飾，還是動(dòng)力均進(jìn)行了全面革新，上市后有望進(jìn)一步提升銷量。
SUV產(chǎn)品持續(xù)發(fā)力 廣汽本田保持高增速
廣汽本田發(fā)布的4月份銷量數(shù)據(jù)顯示， 4月份廣汽本田收獲銷量70,972輛，同比增長(zhǎng)了46.4%，而截止今年前4個(gè)月總銷量也達(dá)到252,920輛，同比增長(zhǎng)46.4%。
其中，銳混動(dòng)車型銷量達(dá)13,963輛，同比增長(zhǎng)19.9%，1至4月累計(jì)銷量達(dá)36,319輛，同比增長(zhǎng)46.3%。雅閣依舊是最大的支柱，4月銷量達(dá)24,621輛，同比大增30.2%，其中銳·混動(dòng)車型銷量達(dá)到5,508輛，創(chuàng)下單月銷量新高，今年前4個(gè)月雅閣連接銷量也達(dá)到70,340輛，同比大增46.5%。
另外三款表現(xiàn)搶眼的車型則集中于SUV市場(chǎng)，其中皓影4月銷量達(dá)到14,980輛，同比增長(zhǎng)36%。繽智車型4月銷量則為12,137輛，今年前4個(gè)月累計(jì)為60140輛，同比增長(zhǎng)114.4%。此外，冠道車型4月銷量達(dá)到驚人的9277輛，同比大增73.7%，今年前4個(gè)月累計(jì)為24,532輛，同比增長(zhǎng)128.6%。
處于調(diào)整期 長(zhǎng)安福特銷量出現(xiàn)波動(dòng)
長(zhǎng)安福特4月銷量為15,363輛，同比下降24.93%，1-4月總銷量為64,686輛。自從“福特中國2.0時(shí)代”和“福特中國產(chǎn)品330計(jì)劃”開啟后，福特推出了多款新車，全新福克斯、福特銳際以及福特探險(xiǎn)者都先后上市，對(duì)長(zhǎng)安福特面臨的困境有著很明顯的改善。
值得關(guān)注的是，近段時(shí)間內(nèi)福特系高層變動(dòng)頻繁。5月6日，楊嵩調(diào)任福特中國福特品牌乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理，陸逸代替楊嵩出任全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁。原福特汽車南美及國際市場(chǎng)總裁Lyle Watters出任乘用車事業(yè)部總經(jīng)理，原江鈴汽車總裁王文濤出任中國商用車事業(yè)部總經(jīng)理，兩人向福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧匯報(bào)。
銷量不見起色 東風(fēng)悅達(dá)起亞轉(zhuǎn)型壓力增大
東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量下滑的速度肉眼可見，今年4月其單月銷量?jī)H為1.25萬臺(tái)，大幅下滑了46%。1-4月份，終端累計(jì)銷量?jī)H為49,000多輛。
為了扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，今年上海車展東風(fēng)悅達(dá)起亞一口氣發(fā)不了三款全新車型——智跑Ace、第四代嘉華和EV6，并發(fā)布無邊框新LOGO，顯示出“打破邊界、重新開始”的決心，表明東風(fēng)悅達(dá)起亞未來將面向年輕群體，加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
據(jù)悉，未來東風(fēng)悅達(dá)起亞將聚焦提升品牌體驗(yàn)、提升品牌價(jià)值、向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，持續(xù)展現(xiàn)引領(lǐng)未來科技、領(lǐng)先潮流的品牌形象。
堅(jiān)持小而美 長(zhǎng)安馬自達(dá)深耕年輕用戶
數(shù)據(jù)顯示，4月長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為1.13萬輛，同比下滑3.90%；1-4月累計(jì)銷量為4.06萬輛，同比增長(zhǎng)39.58%。 目前，長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下有CX-5、昂克賽拉、CX-8和CX-30四款車型在售，其中主銷車型為昂克賽拉。
產(chǎn)品方面，今年4月份長(zhǎng)安馬自達(dá)2021款昂克賽拉、CX-5黑騎士上市，下半年CX-30 EV將上市。首款純電車型CX-30EV依然具備了馬自達(dá)的核心DNA，比如極致的操控、漂亮的外觀設(shè)計(jì)，而隨著新產(chǎn)品的到來，其銷量有望實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)這種相對(duì)來說體量比較小的品牌而言，要想持續(xù)健康發(fā)展下去，必須要有自己獨(dú)特的道路，必須要找到對(duì)品牌價(jià)值有共鳴的客戶才行。好在從現(xiàn)在整個(gè)客戶群體來看，年輕人的確已經(jīng)成為長(zhǎng)安馬自達(dá)用戶群體的主導(dǎo)，特別是昂克賽拉、CX-30的用戶越來越年輕化。
寫在最后：整體來看，合資車企4月在中國汽車市場(chǎng)銷量形勢(shì)不容樂觀，尤其是在中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代的當(dāng)下，各大品牌的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了“你死我活”的階段，市場(chǎng)的集中度在不斷提高，弱勢(shì)品牌面臨的壓力會(huì)越來越大。
當(dāng)然，需要指出的是今年以來車企芯片短缺問題的不確定因素一直存在，并對(duì)大部分合資車企都產(chǎn)生了一定的影響，短期內(nèi)芯片危機(jī)還將繼續(xù)蔓延，對(duì)于車企來說，挑戰(zhàn)仍在持續(xù)。
