筆者一直在思考一個問題,為什么傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車型銷售成績從目前來看并不盡如人意。從乘聯會給出的數據可以看出,BBA傳統(tǒng)的三駕馬車分別推出的寶馬iX3、奔馳EQC和奧迪e-tron在2021年上半年分別銷售了7330輛、3149輛和1475輛。
從銷量來看,這三個傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車型顯然不能與先入為主的比亞迪、特斯拉、蔚來這樣的車企去抗衡,與自家的傳統(tǒng)燃油車銷量相比更是天壤之別。究竟是產品力不盡如人意,還是另有其他“隱情”,筆者帶著這樣的問題拿到了一臺寶馬iX3來一探究竟。
開起來更加接近于燃油車
筆者先在此聲明一點,本人并非是保守派,也愿意接受更加新鮮的事物,包括新能源車。但是在之前試過的一些新勢力的品牌,很多車型在駕駛層面并不能讓筆者十分的滿意。
得益于寶馬對于精準駕控的不懈追求,這臺iX3上也將良好的操控基因保留了下來。轉向精準且細膩,底盤也依舊扎實穩(wěn)健。
同時筆者也可以推斷出,這臺車是根據不同駕駛者的不同駕駛習慣而得出的續(xù)航里程。
寶馬的智能方面如何
更加保守的智能解決方案
在很多新勢力的品牌中,我們都會看到以駕駛輔助作為賣點進行宣傳,但實際中真正好用的卻屈指可數。
但對于傳統(tǒng)汽車品牌,他們會采用更為保守的方式,等到這套駕駛輔助系統(tǒng)更加成熟穩(wěn)定再推向市場,讓消費者使用起來也更加安全、放心。
(注:圖片均為安全環(huán)境下副駕駛進行拍攝,主駕隨時接管車輛)
但無法用語音控制天窗的開關還是讓筆者略有失望,同時這套車機系統(tǒng)也不支持連續(xù)的口令,車機這方面總體來說還是需要寶馬做一些優(yōu)化的。
更加偏向于傳統(tǒng)的設計理念
相比于新勢力品牌大膽、創(chuàng)新的設計不同,像傳統(tǒng)車企推出新能源車型尤其是傳統(tǒng)豪華品牌,他們在做事風格上并沒有那么激進,這一點從智能化方面就能看出來,設計同樣也是如此。
進入到iX3的車內,成熟的設計或許會讓你覺得寶馬對于新能源車并沒有大膽的進行創(chuàng)新。
你可以說它缺乏新能源車型應有的新鮮感,但整體更加符合人體工程學的設計,會更加便于駕駛員的操作。
談筆者對于這臺車喜歡與不喜歡的幾點
當然車無完車,每臺車都有一些缺點,這臺iX3也不例外。
筆者此前提到的這套車機系統(tǒng),雖然相比于筆者試到的奧迪e-tron要好很多,但是相比于國內自主品牌的車機,確實還有很大的提升空間。
另外一點是這臺車是油改電平臺,相比于純電平臺的車型,在電池的布局上還是存在一些劣勢的。
總結
相比于新實力品牌的異軍突起,我們可以看出傳統(tǒng)汽車品牌,尤其是傳統(tǒng)豪華品牌在整體上面向新能源的發(fā)展還是偏向更加保守的策略,先推出油改電車型試水新能源市場,等到產品研發(fā)更加成熟,再全力進軍新能源市場。
從目前來看,寶馬已開始進行發(fā)力新能源市場,像即將推出的純電平臺iX,之后還會有i4的純電轎車等等這一系列舉措,無疑是向人們宣布,寶馬面對新的市場,已經做好準備了。