全鋁底盤操控加分 場地試駕R汽車MARVEL R

　　開門見山，本文是分享R汽車品牌MARVEL R車型一次場地試駕的感受。相信很多讀者對于R汽車品牌還比較陌生，所以我們先從這個品牌入手來和大家聊一聊這臺車的動態(tài)表現(xiàn)。

　　R汽車是誰？

　　這個時間段如果你遇到一個比較陌生的新品牌，那八九不離十就是個新能源品牌。沒錯，R汽車就是一家生產(chǎn)新能源車型的全新汽車品牌，不同于蔚來、威馬這類新勢力車企，R汽車有很強的靠山，它的背后是上汽集團。而我們今天試駕的MARVEL R，則是R汽車繼ER6之后，推出的第二款車型。不同于上汽榮威品牌，R汽車專注于打造智能電動車，具有非常明確的科技屬性。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，從燃油到純電，改變的不只是能源形式，還有全方位的智能出行體驗。

　　R汽車MARVEL R的產(chǎn)品核心信息和亮點

　　1.MARVEL R有標準版和PRO版2款車型，有后驅和四驅版本。擁有透亮灰、珠光白、馭光銀、榮麟灰、黑武士共5種車身顏色，補貼后全國統(tǒng)一售價21.98-23.98萬元。

　　2.MARVEL R搭載R Pilot 3.0智能駕駛系統(tǒng)、視覺融合全自動泊入泊出功能，新增智能手勢交互功能。

　　3.和保時捷團隊共同設計研發(fā)的全鋁底盤，前懸掛采用保時捷擅長調校的麥佛遜結構，后懸掛是保時捷macan同款的梯形連桿式。

　　4.自研三電機全輪驅動：MARVEL R配備Hair-pin發(fā)卡繞組電機，雙電機后驅版本車型額定功率137kW，峰值扭矩410N·m。如果對性能有更高的要求，用戶還可在MARVEL R Pro版車型基礎之上選裝四驅澎湃性能包，獲得三電機全輪驅動能力，實現(xiàn)高達222kW的額定功率與665N·m的峰值扭矩，4.8秒破百。

　　5.MARVEL R的69.9kWh電池通過一體式壓鑄托盤、雙排16電芯大模組、203Ah高比能大容量電芯等先進的高集成設計，實現(xiàn)了180Wh/kg超高能量密度，NEDC續(xù)航里程達到505km，配合全制動能量回收、高效熱泵技術，能夠有效提升續(xù)航表現(xiàn)。

　　6.MARVEL R配備斑馬智行為其量身定制的Venus系統(tǒng)，新增智能手勢交互功能，此外，該車還引入了天貓精靈等海量小程序應用生態(tài)。

　　場地試駕分享：全鋁底盤駕控體驗加分

　　言歸正傳，先來介紹場地和試駕體驗的項目。地點是北京海淀機場試駕場地緊鄰海淀區(qū)陽臺山度假風景區(qū)，總占地6萬平米，擁有3萬平米試駕場地以及長550米的飛機跑道。本次試駕場地共設置了7個試駕科目，其中包括0-100km/h加速體驗/“S”彎緊急變線/顛簸路/環(huán)狀路/麋鹿測試/正方位停車/側方位停車。

　　首先側方位和正方位的停車就不過多贅述了，打開自動泊車功能，MARVEL R的識別率很高，基本上可以說這倆個體驗環(huán)節(jié)算是百分百的完車了自動泊車入位的任務，表現(xiàn)不錯，由于當日試駕有雨，雨水并沒有影響車輛對于車位和障礙物的識別能力，這個功能能給予新手極大幫助。

　　由于場地濕滑，試駕體驗確實有一定的限制，尤其是在繞樁制動等環(huán)節(jié)上。不可否認這臺車的優(yōu)勢在于整體的質感，相比新勢力產(chǎn)品，這臺車更整，調校更成熟，車輛的匹配度更高。在加速和制動的表現(xiàn)上基本和油車的體驗沒有什么差別，發(fā)力非常均勻，加速能力很強，源源不斷的線性輸出。尤其是在S彎和麋鹿測試中的表現(xiàn)，即便濕滑路面，這臺車的電控系統(tǒng)也是盡職盡責，介入勻速，保證安全。

　　此外，MARVEL R采用雙電機雙擋位電驅動系統(tǒng)。1擋低速提升扭矩；2擋高速提升高速性能。換擋時主驅動電機仍可以驅動，無動力中斷。換擋平順、高效。電換擋機構，體積小，效率高。

　　從官方信息中了解到，這臺車是全鋁底盤，并和保時捷團隊共同研發(fā)調校，前懸掛采用保時捷擅長調校的麥佛遜結構，后懸掛是保時捷macan同款的梯形連桿式。同時鋁合金材質的懸架系統(tǒng)、50：50前后軸荷，能夠最大限度平衡彎道中前、后車輪滑移角，讓車輛響應更快，大幅度提升車輛動態(tài)性能與操控極限，避免轉向不足和轉向過度現(xiàn)象的出現(xiàn)。底盤大量的保護板包裹著電機，這臺車擁有后驅和四驅版本，確實和保時捷macan基于后輪驅動的全時四驅有點像，因為目前保時捷macan的純電版本也是分為后驅和四驅車型，底盤結構也十分相似。

　　這臺車的ECO模式和運動模式差異較到，ECO模式車輛過于慵懶，運動模式才是正確的打開方式，動力響應會變得非?？?，輕輕一點加速踏板就能得到十分迅速的反應，整個動力輸出很連貫、順暢。此外，車輛動能回收擁有三檔可調，個人感覺第二檔比較適中。在整個場地試駕的體驗中，MARVEL R還是讓我們感覺到了比較扎實的基礎，車身姿態(tài)的控制，電控系統(tǒng)的稱職，包括動力響應，制動力的反饋，顛簸路面的略震，都可以打到80-90分左右。但比較可惜的是由于天氣原因，雨水較多，在一些極限狀態(tài)下的瞬態(tài)上，這臺車的表現(xiàn)失去了客觀的參考意義，所以也不再做更為詳細的展開了。

　　總結：

　　MARVEL R是“集智設計理念”在SUV產(chǎn)品上的首次量產(chǎn)演繹，并集中體現(xiàn)了上汽在5G技術、三電技術領域的最新成果。新車將采用華為5G T-Box，實現(xiàn)V2X智慧出行及5G智能座艙，也是率先在行業(yè)內實現(xiàn)L3級別自動駕駛的量產(chǎn)落地。這說明什么？MARVEL R可以說是R汽車或者說是上汽集團對未來發(fā)展的探索，也是轉型的關鍵一步。這臺車的綜合產(chǎn)品力確實很強，也算是在市場上被低估了的車型，因為它的定位和主打屬性和現(xiàn)在火爆的新勢力不同，MARVEL R走的是高端智能電動車路線，它的標簽是“集智”，擁有非常明確的科技屬性，同時還兼顧了傳統(tǒng)大廠的造車經(jīng)驗，車的整體產(chǎn)品力比肩一線產(chǎn)品毫無問題。