7個座/5個油 試駕全新第四代漢蘭達

　　有實力越級單挑的車型我見過不少，但像廣汽豐田漢蘭達這種敢越級“群毆”的，還真是史無前例。眾所周知，漢蘭達的定位是中型SUV，可它的對手們呢？比如上汽大眾途昂、上汽通用別克昂科旗等，一個個可都是中大型SUV。難道它同級就沒有競爭對手嗎？以前確實有，自從被漢蘭達的超高銷量連續(xù)壓制了半年后，從那時起就一蹶不振了。猜到它是誰的朋友們，請在評論區(qū)打出“銳界”二字。言歸正傳，如今漢蘭達已經迎來了全新?lián)Q代，全新第四代漢蘭達不僅整車尺寸更大，內部設計也更加豪華精致，換代的誠意有目共睹。而這臺主打“5+2+7”生活理念（5天代步+2天郊游+7天旅行）的全新第四代漢蘭達的駕駛表現如何？還請大家耐心看完我的試駕報告。

　　本次試駕的車型為：2022款廣汽豐田漢蘭達雙擎 2.5L四驅尊貴版 7座。該配置為全系次頂配車型，廠商指導價格為32.98萬元。全新漢蘭達相比上代，全系配置的指導價格均有不同程度的漲幅。其實漲錢不要緊，只要產品力夠強，消費者都是可以接受的。

　　動力方面，全新第四代漢蘭達全系搭載由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和單/雙電動機組成的混合動力系統(tǒng)。2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的最大功率能夠達到141kW（192馬力）/6000rpm，峰值扭矩238Nm/4200-4600rpm。本次試駕的次頂配尊貴型配備有前/后軸雙電機，前軸電機最大功率為：134kW，最大扭矩：270Nm。后軸電機最大功率為：40kW，最大扭矩：121Nm。系統(tǒng)綜合功率可達183kW。與豐田其它車型相同，電動機都由后排座椅下方的鎳氫電池組提供電能。

　　傳動系統(tǒng)方面，由于全新第四代漢蘭達全系車型都采用雙擎混動系統(tǒng)，僅區(qū)分前驅和四驅車型。所以全系車型均配備的是E-CVT電子無級變速箱。

　　底盤結構方面，全新第四代漢蘭達的底盤結構與老款車型相似，都采用的是前：麥弗遜獨立懸掛，后：E型多連桿式獨立懸掛。雖然前后懸掛依然沒有采用類似鋁制、打孔等輕量化構造，但后軸采用的全框式副車架都配備了膠墊襯套，能夠相應增強車尾的響應和對于處理細碎顛簸時的抑制能力，在舒適性表現上扳回一城。

　　得益于前/后軸電動機的動力加持，漢蘭達在起步初段表現出了強大的底氣。如果你的用車環(huán)境更多是偏向于日常代步，那么相比同級2.0T車型的優(yōu)勢就非常明顯了。不僅免去了渦輪的建壓過程，而且電動機也能更加及時和干脆的執(zhí)行油門踏板的加速信號。前/后軸電機的共同發(fā)力，也彌補了阿特金森循環(huán)發(fā)動機初段爆發(fā)力偏弱的問題。

　　漢蘭達的中段加速表現也相當給力，60-80km/h正是電動機和發(fā)動機配合最為默契的階段。隨著阿特金森循環(huán)發(fā)動機逐漸到達最佳的輸出工況，以及前后電機的協(xié)同工作，整體動力傳遞相當暢順有力。不過，電動機僅能夠在時速約110km/h以下提供動力，伴隨著阿特金森循環(huán)發(fā)動機的輸出工況逐漸到達峰值，中后段加速表現方面，還是渦輪增壓發(fā)動機更加擅長。

　　雖然動力介入比較積極的雙擎系統(tǒng)，能夠給駕駛員帶來較好的主觀加速感受。但這并不意味著動力輸出就會很突兀，這一點我之前也在全新威蘭達上有所領略了。所以即使全力加速，電動機的瞬間全扭矩釋放也完全不會給車內帶來過分的不適。

　　相比同級汽油車型所采用的適時或全時四驅形式，缺乏電子限滑功能的E-FOUR電控四驅系統(tǒng)顯然是舍棄了一定的脫困能力。但換來的是在彎中更好的車尾跟隨性和極限狀態(tài)下的后輪循跡性表現，并且可實現前后軸驅動力100:0-20:80的自動分配。其實在這個級別和價位區(qū)間，即使是配備了適時四驅系統(tǒng)的車型，其脫困能力和多片離合器式中央差速器的工作效率也都表現平平，所以作為更符合城市通勤和具備輕微爛路通過性的E-FOUR電控四驅系統(tǒng)，配備在一臺城市SUV上，也無可厚非。

　　在我們本次道路試駕的過程中，全新第四代漢蘭達展現出了較為出色的車內靜謐性。眾所周知，匹配CVT的自然吸氣發(fā)動機，由于CVT對于轉速的限制特性，會在加速時產生較大的噪音。得益于電動機分擔了初段加速的大部分動力來源，以至于大多數情況下，并不會讓發(fā)動機在起步時就進行高轉運行。但在發(fā)動機介入那一刻，還是會有些許的噪音傳入車艙內部，但動力介入和切換時的震動已經非常輕微了。加速時電動機的電流音并不大，但減速，特別是在低速時，動能回收的聲音則會有些明顯，這也是混動車型的通病。

　　轉向系統(tǒng)相比老款漢蘭達更加輕盈，路感同樣可以忽略不計，回饋阻尼也一般，是傳統(tǒng)的豐田范兒。但日常駕駛中，車頭的指向性表現還不錯。雖然整體操控方面的表現仍舊一般，但相比老款漢蘭達的操控響應更積極，反饋也有所提升。

　　誕生于TNGA架構的全新第四代漢蘭達，底盤重心明顯降低，加上電池組的布局方式，也能夠起到對低重心布局的增益效果。優(yōu)秀的底盤完整度，明顯強于老款漢蘭達，達到了同級的主流水準。同時，全新的底盤調校和新架構的優(yōu)勢，也帶來了更優(yōu)的駕駛感受和濾震表現。

　　之所以我一直沒有提到E-CVT變速箱的表現如何，因為它的存在感真的很低。日常全部工況下，E-CVT變速箱只需要協(xié)調行星齒輪組來帶動電機和發(fā)動機，并不存在過多或過于復雜的動力協(xié)調和動力切換。所以，你就當它不存在好了。

　　全新第四代漢蘭達：年輕不止一點點

　　外觀設計方面，基于TNGA架構打造的全新漢蘭達，采用了豐田最新的家族設計語言。前臉的設計相比老款漢蘭達更清秀，梯形設計的中網輪廓配合啞光銀色裝飾條，使車頭的精致感有所提升。中網面積的減小也讓漢蘭達并不再以壯漢形象示人，而仿佛是在展現優(yōu)雅型男的姿態(tài)。

　　A柱外側包覆的原廠高光黑膜，讓A柱呈現出了隱藏式設計。同時，也營造出了半懸浮式車頂的既視感。以往我們只在D柱上看到過這種操作，沒想到運用到A柱上，效果也令人格外驚喜。

　　豐田LOGO鑲嵌于飛翼狀設計的中網鍍鉻裝飾內，藍色的豐田LOGO也更體現了全新第四代漢蘭達作為一款雙擎車型的尊貴身份。鱗次櫛比的中網細節(jié)很好的展現了前臉設計的精致感，采用黑色高亮烤漆的材質也讓前臉看上去也更具質感。

　　車側的Z字型腰線設計，不僅讓漢蘭達告別了保守的上下雙腰線設計，也讓車側的呈現出更強的立體感。Z字型腰線向后延伸，凸顯出了健碩的后輪拱造型，這也為精致感滿滿的新一代漢蘭達，增強了一些硬派屬性。

　　車身尺寸方面，全新第四代漢蘭達的長、寬、高分別為：4965*1930*1750mm，軸距為：2850mm。相比老款車型，車長增加了75mm，軸距增長了60mm。這樣的尺寸完全達到了中大型SUV的水平，但全新第四代漢蘭達仍將自己定位為中型SUV，屬實有些降維打擊的感覺了。

　　全新第四代漢蘭達全系標配的前LED大燈，本次體驗的高配車型上還配有矩陣式LED大燈，進一步增強科技感和夜間照明效果。說到科技感，外后視鏡下方新增了LOGO照地燈，光束在地面形成迎賓LOGO，這也是豐田首次在SUV車型上原廠標配這一功能。

　　尾燈的造型和燈腔布局很像在海外擁有超高銷量的豐田Fortuner車型。尾燈與前大燈的造型相呼應，都采用了修長的流線造型設計。尾燈內部細長的橫向LED示寬燈帶，夜間的點亮效果很高級。

　　全新第四代漢蘭達的入門配置車型采用的是18英寸輪圈，我們本次試駕的高配車型則采用的是20英寸輪圈。14輻的輪圈造型設計很簡潔，并沒有采用時下流行的雙色設計，也沒有夸張的造型，可能是為了適應更多年齡層人群的審美。原廠輪胎選用了YOKOHAMA橫濱品牌輪胎，輪胎規(guī)格為：235/55 R20。

　　全新第四代漢蘭達：更精致 更實用

　　來到車內，全新第四代漢蘭達不僅將提升內飾精致感和科技感作為了本次換代的重點，同時也延續(xù)了老款車型在儲物空間以及被動安全配置這兩方面的優(yōu)勢。而實用性和易用性的提升，也使定位在家用中型大7座SUV的全新第四代漢蘭達越來越挑不出毛病了。

　　三輻式設計的方向盤與海外版豐田漢蘭達完全相同，本次體驗的次頂配車型采用真皮材質包裹，3/9點位置分布著用于駕駛輔助和多媒體調節(jié)的多功能按鍵，按鍵的位置與老款車型基本相似，功能布局清晰很好上手。

　　全新漢蘭達僅頂配車型配備12.3英寸全液晶儀表盤，其余配置車型均配備機械式儀表盤搭配7英寸液晶屏。對科技配置比較感興趣的朋友，可以選擇頂配版本。而更在乎實用性的我，反而對這款機械和液晶儀表組合這種相對傳統(tǒng)的儀表樣式更加情有獨鐘。

　　在車機配置上，豐田總是不會讓我們“失望”。雖然三款中高配車型都配備了12.3英寸中控大屏，但配備大屏的車型卻不支持CarPlay和CarLife互聯(lián)功能。反倒是三款搭載8英寸屏幕的低配車型，不僅支持CarPlay和CarLife互聯(lián)，還同時支持華為HiCar互聯(lián)功能，可以說是互聯(lián)功能全覆蓋。廣汽豐田的這波操作真的讓人費解，買低配車型的消費者可能會感到驚喜，但買高配車型的消費者又找誰去訴苦呢？

　　不過在詢問了工程師后，我得到了一個勉強能夠讓我接受的答案。全新第四代漢蘭達之所以在低配車型上配備CarPlay和CarLife互聯(lián)等互聯(lián)功能，而在高配車型上卻并沒有配備車機互聯(lián)功能呢？官方給出的解釋是：高配車型具備完善的車聯(lián)網功能，同時可以安裝豐富的車機版App，也就不再需要互聯(lián)功能來豐富車機的易用性了。這個理由你可以接受嗎？評論區(qū)告訴我。

　　雖然整體的進步很明顯，但全新第四代漢蘭達也并非無懈可擊。相對全系上漲的售價來說，只有三款高配車型采用真皮方向盤和頂配專屬的12.3英寸全液晶儀表、兩驅和四驅共三款低配車型都僅配備手動調節(jié)的織物座椅和7英寸中控大屏，的確顯得有點寒酸。不過我們也只能寄希望于小改款或是推出增配車型、紀念版車型的方式，來彌補配置上的遺憾了。

　　身高180cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得三指的頭部空間，縱向空間表現達到了同級車型的主流水平。寬大的座椅和柔軟的填充物也依舊帶來了舒適的乘坐感受，這也是豐田一貫的優(yōu)勢所在。

　　前排為體驗者坐姿，此時將第二排座椅調至最前位置時，膝部空間對于體驗者來說比較局促。但將座椅調至最后位置時，可獲得兩拳有余的膝部空間，表現還是能夠令人滿意的。

　　隨著第二排座椅滑軌長度的增加，第三排進出也變得更加便捷了。當第二排座椅調至居中位置時，第三排可獲得一拳的膝部空間。雖然頭部進行了掏空處理，但受限于后排高度，頭部空間仍然顯得有些局促。不過通過進一步優(yōu)化的第三排坐姿和縱向空間，成年人短途乘坐還是不成問題的。

　　相比老款漢蘭達，全新第四代漢蘭達的第二排空間表現也得到了一定的提升，第二排座椅滑軌延長30mm，使第二和第三排腿部空間更靈活，出入第三排也更加便捷。第三排腿部空間增加12.5mm，第二排和第三排座椅同樣支持4/6比例和5/5比例放倒，放倒后地板保持純平，裝載空間依舊實用。行李廂長度增加了50mm，達到520mm，使儲物能力進一步提升。

　　編輯點評：

　　廣汽豐田全新第四代漢蘭達是我今年最期待的合資品牌SUV車型，沒有之一。面對老款車型持續(xù)火爆的關注度以及超高的銷量表現，研發(fā)新款車型所面臨的壓力自然不必多說。就全新第四代漢蘭達的產品層面來說，首先，不論是全新的內外設計、整車制造工藝還是真實路況的動態(tài)駕駛感受，新漢蘭達都具備足夠強大的產品力。特別是更加年輕化的外觀和進一步優(yōu)化的空間布局，配合上全新雙擎動力的加持，讓漢蘭達體驗到了誕生于TNGA架構的天生優(yōu)勢。而需要優(yōu)化的點在于，中低配車型的配置缺乏亮點，作為一款起售價格接近27萬元的中型SUV，走量的自然是中低配車型，所以如何權衡配置和定價的關系就顯得格外重要了。不過，就目前已知的全國訂單數量來看，表現還是相當不錯的。可見國內消費者對于歷代漢蘭達車型創(chuàng)下的出色口碑以及豐田一貫可靠的品質還是非常看重的。