蘭博基尼汽車公司與復(fù)合材料 歷經(jīng)逾35年

　　蘭博基尼汽車公司產(chǎn)品設(shè)計的優(yōu)勢之一是輕量化碳纖維材料的開發(fā)和應(yīng)用。 逾35年堅持不懈的試驗以及對創(chuàng)新方法的探索使蘭博基尼成為該領(lǐng)域絕對的領(lǐng)導(dǎo)者。這段非凡歷史共橫跨 12個重要階段：

　　1983年：蘭博基尼首次開發(fā)和使用碳纖維。波音767首次采用了碳纖維與Kevlar材料，得益于這一來自西雅圖的經(jīng)驗技術(shù)，蘭博基尼全新“復(fù)合材料體驗”部門（E.Co）應(yīng)運而生，首臺采用碳纖維底盤的原型車Countach Evoluzione也在此誕生。這是蘭博基尼首次使用復(fù)合材料，也是此類項目在公路車上的絕對首創(chuàng)。

　　2007年：與華盛頓大學(xué)建立密切合作關(guān)系，是蘭博基尼復(fù)合材料發(fā)展史上的重要里程碑。RTM與OOA技術(shù)開發(fā)的部分重要工作被委托給這所美國大學(xué)，該技術(shù)最終為打造未來Aventador單體車殼奠定了基礎(chǔ)。

　　2007年，研發(fā)中心成立了一個新部門，現(xiàn)稱為“復(fù)合材料開發(fā)中心”，專注于創(chuàng)新材料的研究以及碳纖維應(yīng)用新概念和技術(shù)的開發(fā)。

　　2008年：蘭博基尼與波音公司簽訂第一份合作協(xié)議，以研究復(fù)合材料的碰撞行為和 Aventador單體車殼。在汽車行業(yè)中，蘭博基尼汽車公司是第一家應(yīng)用來自航空學(xué)和航天工業(yè)的復(fù)合材料技術(shù)、流程、模擬和界定方法的汽車制造商。

　　2010年：得益于與波音公司以及卡拉威公司的合作，蘭博基尼開發(fā)了鍛造復(fù)合材料（Forged Composites）專利技術(shù)，在短短幾天內(nèi)，打造超級跑車Sesto Elemento的想法便油然而生。同年，蘭博基尼在其生產(chǎn)基地（隨后用于生產(chǎn)蘭博基尼 Aventador單體車殼）建造了專門生產(chǎn)復(fù)合材料部件的工廠，在自動化生產(chǎn)階段和精細(xì)化手工生產(chǎn)階段之間交替發(fā)展。

　　2011年：全新Aventador LP 700-4亮相，該車型采用完全在蘭博基尼總部設(shè)計制造的創(chuàng)新碳纖維單體車殼。Aventador車身外殼完全由碳纖維制成，采用了獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證了底盤重量僅為229.5千克。由于復(fù)合材料單體車殼制造流程的獨特性和復(fù)雜性，當(dāng)時沒有供應(yīng)商能夠提供，因此，蘭博基尼決定自行生產(chǎn)單體車殼。

　　單體車殼大部分部件的生產(chǎn)均使用了蘭博基尼專利技術(shù)RTM-Lambo，過程中無需手動層壓和高壓裝置，同時可以使用碳纖維模具，從而減少生產(chǎn)時間，并使RTM-Lambo成為前沿的制造技術(shù)。

　　同年，蘭博基尼與波音公司建立了新的合作關(guān)系，開啟了維修戰(zhàn)略的發(fā)展。

　　2014年：蘭博基尼汽車公司成為全球第一家在碳纖維車型維修服務(wù)上獲得TUV認(rèn)證的汽車公司。蘭博基尼自 2011 年開始發(fā)展該服務(wù)，旨在保證維修部件的技術(shù)性能與原始部件完全相同，并獲得了在責(zé)任感、可追溯性、可靠性、準(zhǔn)時性和準(zhǔn)確性等方面的認(rèn)證——這些認(rèn)證都需經(jīng)過 TüV 意大利專家的審核。碳纖維車型維修服務(wù)由“飛行醫(yī)生”提供，這些專業(yè)人士需在波音公司維修部門接受初步培訓(xùn)，并在內(nèi)華達(dá)州Abaris Training Resources 公司接受進(jìn)一步的深入培訓(xùn)，最終獲得美國聯(lián)邦航空管理局認(rèn)可的高級復(fù)合材料結(jié)構(gòu)損壞維修資格。

　　2015年：創(chuàng)造碳皮膚（Carbonskin）。經(jīng)過多年研發(fā)，蘭博基尼汽車公司開始向柔韌材料領(lǐng)域拓展，設(shè)計出具有柔性基質(zhì)的新型碳纖維材料，適用于汽車內(nèi)飾。自此，另一項蘭博基尼專利——碳皮膚（Carbonskin）誕生。作為一種獨特、柔韌性高、適用于汽車的復(fù)合材料，碳皮膚（Carbonskin）完全由蘭博基尼汽車公司的研發(fā)團隊開發(fā)，符合汽車行業(yè)的所有型式認(rèn)證和驗證要求。除了減輕重量外（比Alcantara輕28%，比皮革輕65%），這一創(chuàng)新材料還具有碳纖維的自然感與三維效果，以及觸碰時其他材料所無法帶來的柔軟性。

　　2016年：全新碳纖維研究實驗室——先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)實驗室（ACSL）在西雅圖落成。作為公司總部的外部實體，該實驗室負(fù)責(zé)研究所有與碳纖維相關(guān)的潛在創(chuàng)新動向。

　　2017年：與休斯敦衛(wèi)理公會研究所（Houston Methodist Research Institute）開展針對醫(yī)學(xué)復(fù)合材料的研究項目。蘭博基尼汽車公司與該研究所開展了醫(yī)學(xué)領(lǐng)域碳纖維材料研究合作，并向其分享了碳纖維復(fù)合材料方面的經(jīng)驗技術(shù)。此項目主要研究用于開發(fā)假體植入物和皮下裝置的復(fù)合材料的體外生物相容性，旨在確定更新、更輕便、具有無線電透明性和更好的人體耐受性的材料，且比目前醫(yī)療領(lǐng)域使用的材料更耐用。

　　2019年：太空測試。蘭博基尼汽車公司成為全球首家在國際空間站（ISS）進(jìn)行碳纖維材料研究的汽車制造商。兩年前，蘭博基尼與休斯敦衛(wèi)理公會研究所開展的針對先進(jìn)碳纖維復(fù)合材料的聯(lián)合研究取得了突破性進(jìn)展。2019年11月2日，一枚諾斯羅普·格魯曼公司（Northrop Grumman）的Antares火箭從弗吉尼亞州的沃洛普斯（Wallops）飛行基地發(fā)射升空，將蘭博基尼汽車公司生產(chǎn)的一系列復(fù)合材料樣品送至國際空間站。此次發(fā)射是由國際空間站美國國家實驗室贊助的測試項目的一部分，并由休斯敦衛(wèi)理公會研究所監(jiān)督，旨在分析由蘭博基尼生產(chǎn)的五種不同復(fù)合材料在太空環(huán)境極端壓力下的反應(yīng)，從而探索未來在蘭博基尼車型和在醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　2021年：蘭博基尼Essenza SCV12發(fā)布，是市場上首款采用碳纖維防滾架且符合FIA國際汽聯(lián)頂級跑車安全標(biāo)準(zhǔn)的車型。這一非凡成就正是蘭博基尼三十年來在汽車領(lǐng)域研究并應(yīng)用復(fù)合材料的智慧結(jié)晶。

　　為實現(xiàn)這一成果，碳纖維單體車殼在位于圣亞加塔·波隆尼的蘭博基尼汽車公司CFK部門的高壓裝置中生產(chǎn)，并在幾個點上進(jìn)行了加固——有鑒于在FIA認(rèn)證極其嚴(yán)格的靜態(tài)和動態(tài)測試過程中，受測車體必須承受超過12噸的重量且不能出現(xiàn)明顯變形。靜態(tài)測試超過20項，除底盤外還涉及踏板、安全帶和油箱。動態(tài)碰撞測試還需評估車輛在速度高達(dá)每秒14米時受到碰撞時的影響。在這類測試中，車體底盤不能受到任何可能與駕駛者接觸的外部元件的侵入，同時油箱也不能泄漏。

　　現(xiàn)今：可持續(xù)發(fā)展和廢料回收。多年來，蘭博基尼汽車公司也一直致力于復(fù)合材料生產(chǎn)過程的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。如今，蘭博基尼工程師開展的研究和項目已通過特定生產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用，減少能源和寶貴資源（如水資源）的消耗，并大幅減少復(fù)合材料生產(chǎn)廢料的總量。

　　所有廢料均可在其他應(yīng)用中重復(fù)使用，比如應(yīng)用在車型或是工廠里的護(hù)板或手推車上；不能重復(fù)利用的材料都會被收集和回收，并復(fù)原纖維，通過“碳纖維回收”項目來制造新產(chǎn)品。這些甚至可以成為如車內(nèi)地板等在結(jié)構(gòu)和美學(xué)上要求較低的車型部件。此外，流程廢料也被用于制造副產(chǎn)品，比如在蘭博基尼組織的活動中為賓客提供的促銷產(chǎn)品。這些舉措的終極目標(biāo)是讓碳纖維真正實現(xiàn)可循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展。