隨著全球汽車電動(dòng)化的興起，汽車行業(yè)也迎來了一次嶄新的變革，無論是后起之秀的新勢力品牌還是穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳統(tǒng)汽車大廠，也都在這波浪潮下相繼推出了自己的純電動(dòng)車型產(chǎn)品。坐擁百年歷史的豪華品牌梅賽德斯-奔馳，也很早的就為迎接電動(dòng)化時(shí)代做好了準(zhǔn)備，旗下的梅賽德斯-EQ系列車型就是最好的見證。
梅賽德斯-EQ系列目前已經(jīng)推出了四款車型分別是奔馳EQA、奔馳EQB、奔馳EQC奔馳EQS。在這幾款車型中我已經(jīng)對奔馳EQA、奔馳EQB、奔馳EQC進(jìn)行了比較詳細(xì)的體驗(yàn)，雖然這三款車從使用角度和市場反饋的表現(xiàn)來說都很不錯(cuò)，但它們從產(chǎn)品層面上說依然脫離不了油改電的本質(zhì)，這樣的話就會(huì)有一部分用戶覺得不是那么香了。那這次我要體驗(yàn)的奔馳EQS呢則是一款來自純正的電動(dòng)架構(gòu)的旗艦產(chǎn)品。除了有高貴的血統(tǒng)外還創(chuàng)造了多個(gè)行業(yè)和品牌之最。
奔馳EQS已于12月17日正式上市，共推出了全新EQS450+和EQS580 4MATIC兩個(gè)級別共四款車型。本次我體驗(yàn)應(yīng)該是全系中配置入門的奔馳EQS450+先鋒版。雖然是入門版但107.96的的價(jià)格可真不便宜。
這是一臺可以顛覆你認(rèn)知的奔馳純電旗艦
這次將這臺奔馳EQS開到編輯部同事在看過后出現(xiàn)了兩種聲音，一派認(rèn)為這臺車從外觀造型到內(nèi)飾設(shè)計(jì)都非常的前衛(wèi)，突出了奔馳在電氣化以及未來設(shè)計(jì)的前瞻理念。而另一派則認(rèn)為這臺車雖然稱之為“S”但怎么看都和他們認(rèn)知里的S級是兩回事，沒有了S級的奢華，沒有了S級的氣場，甚至連立標(biāo)都沒有，這還能是S級嘛？
說實(shí)話我倒是認(rèn)為這兩派說的都不無道理，其實(shí)這臺奔馳EQS準(zhǔn)確的說和咱們認(rèn)知里的S級確有這很大不同，它更注重對于智能科技化以及對未來汽車設(shè)計(jì)的展現(xiàn)，在它身上我看到更多的是非常時(shí)尚和前衛(wèi)的東西，和大家認(rèn)知里的那種老板專屬的行政級座駕有了明顯區(qū)分。奔馳EQS似乎更像一臺駕駛者之車，而并非老板坐在后排撐場面和享受的社交工具，已經(jīng)從用戶群體上就有了區(qū)分，這種更注重駕駛者感受的體現(xiàn)其實(shí)不僅在奔馳EQS身上可以看到，而是現(xiàn)在的奔馳車型都是這么做的。而命名中的“S”我想更多的是想表達(dá)這臺車的旗艦身份，以及成為電動(dòng)車市場天花板的高傲吧。
先鋒豪華 最不像奔馳的奔馳車
既然說奔馳EQS時(shí)尚前衛(wèi)有前瞻性，那它在外觀上的設(shè)計(jì)一定要體現(xiàn)出這幾點(diǎn)。從整體造型看奔馳EQS基本上找不到以往奔馳的設(shè)計(jì)元素，取而代之的是一些看似在未來車型上才會(huì)出現(xiàn)的造型設(shè)計(jì)。被稱之為“弓”型的車身設(shè)計(jì)讓其看起來更像是一臺單廂轎車，無論從哪個(gè)角度上看都顯得那么與眾不同，雖然沒有了以往S級的那種霸氣氣場，但多了一些來自未來的神秘和未知。走在街上的回頭率真的是非常高。
正因?yàn)樵煨筒捎昧恕肮毙蛙囆驮O(shè)計(jì)，奔馳EQS的整車風(fēng)阻系數(shù)也達(dá)到了驚人的0.2cd，這也是目前量產(chǎn)車型中最低的風(fēng)阻系數(shù)。車頭盡量下壓車尾也是收的干凈利索，同時(shí)側(cè)面門把手也采用了隱藏式設(shè)計(jì)，人走近后會(huì)自動(dòng)彈出，在夜晚還會(huì)亮起氛圍燈。但這個(gè)門把手在拉動(dòng)時(shí)并沒有明顯的段落感，初接觸也許會(huì)不習(xí)慣。在前側(cè)翼子板上巧妙的設(shè)計(jì)了加玻璃水的小機(jī)關(guān)，能最大程度的避免用戶頻繁開啟前機(jī)艙蓋。
由于不用考慮散熱和通風(fēng)問題，這樣就給了設(shè)計(jì)師更大的想象空間、奔馳EQS的前格柵使用了大面積封閉設(shè)計(jì)，烤漆材質(zhì)上利用星輝LOGO作為設(shè)計(jì)元素，確實(shí)非常時(shí)髦，這和一些名牌包包的設(shè)計(jì)語言類似。下保險(xiǎn)依舊保持了奔馳S燃油版的造型，這也是車頭唯一保留傳統(tǒng)的造型，另外高配和入門版在外觀的上的唯一區(qū)別也在這里了。
高配車型下保險(xiǎn)杠上的鍍鉻裝飾會(huì)比入門版多上一圈，并且中間的鍍鉻條也是一樣。而車尾下保險(xiǎn)杠也是如此。我個(gè)人認(rèn)為這一點(diǎn)區(qū)別對于外觀整體造型的影響微乎其微，屬于個(gè)人審美蘿卜青菜各有所愛的范疇。
高配版車型
在燈光的配置上這臺奔馳EQS依然是行業(yè)中的頂級水準(zhǔn)，數(shù)字大燈無論是在照明效果和智能程度上都達(dá)到了一個(gè)頂級的水準(zhǔn)，燈組內(nèi)的“三道杠”日行燈也成為了這臺車的身份象征。后尾燈內(nèi)的螺旋管設(shè)計(jì)非常新穎，同時(shí)也是為了向電燈的發(fā)明者致敬。
輪胎規(guī)格使用了255/45R20的規(guī)格，對于一臺豪華電動(dòng)車來說這個(gè)規(guī)格不算夸張。輪轂提供了三種樣式的選裝，如果說另外兩款輪轂看上去還算比較常規(guī)的話，那這款使用星輝LOGO元素的輪轂一定會(huì)讓你眼前一亮，它與前格柵的造型相得益彰，如果你想要彰顯個(gè)性選擇這款絕對沒錯(cuò)。
1.41米超大曲面屏 極具震撼的未來座艙
你認(rèn)為什么樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)才可以配的上一臺豪華純電轎車的氣場呢？你肯定會(huì)回答一定要有簡潔，要有多個(gè)屏幕并且能多大就多大。沒錯(cuò)，奔馳在座豪華方面是很有一套的，奔馳的一些設(shè)計(jì)每次除了可以驚艷到用戶以外，還會(huì)成為整個(gè)汽車設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)讓大家爭相模仿，想想當(dāng)初的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)是誰先使用的？這次奔馳EQS也不例外，在車載屏幕上玩出了新花樣。
用一整塊康寧大猩猩面異形面板將三塊尺寸為12.3+17.7+12.3英寸的顯示屏完全覆蓋，營造出無縫隙并且觀感十分出色的三聯(lián)屏，這塊屏幕的面積到達(dá)了56英寸長度為1.41米，將前中控部分完全覆蓋。高清顯示加艷麗的色彩，無論在白天還是夜晚觀感都非常非常出色。整個(gè)屏幕表面進(jìn)行了3層圖層處理，對于反光和指紋都有很好的抑制。
在屏幕的使用邏輯上，設(shè)計(jì)師還動(dòng)了一個(gè)小心思。副駕駛前方的12.3英寸顯示屏在副駕駛位上沒有乘客的時(shí)候只可以設(shè)計(jì)息屏顯示和屏保功能顯示，色調(diào)和圖案均以簡單的暗色為主。這樣做可以在一個(gè)人駕車時(shí)避免干擾駕駛影像安全，人性化設(shè)計(jì)讓人稱贊。
價(jià)格超過了100萬RMB的車在內(nèi)飾做工上自然沒什么好說的，何況又是奔馳的車。中控臺和門板使用了Nappa皮革進(jìn)行包裹，觀感和手感真的相當(dāng)出色。由于功能幾乎都集合在了這款超級大的屏幕內(nèi)，所以可見的按鍵數(shù)量極少。不過奔馳到底還是一個(gè)傳統(tǒng)車企，并沒有像新勢力品牌那樣將實(shí)體按鍵全部干掉，像座椅、后視鏡和一些常用功能還是使用了實(shí)體按鍵來滿足儀式感和便捷性的需求。
新增車機(jī)顯示“零層級界面”
奔馳EQS在智能車機(jī)方面依然搭載了第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，更加人性化的提供了“零層級界面功能”，在這個(gè)功能下像導(dǎo)航這種最核心的信息永遠(yuǎn)展現(xiàn)在屏幕的最上層，這樣非常符合用戶的使用習(xí)慣。
在MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)中，還提供多種本地APP應(yīng)用程序，如嗶哩嗶哩、斗地主、豆瓣、寶寶故事兒歌等，在車機(jī)本土化方面做得非常不錯(cuò)。語音助力可支持多達(dá)27種語言，在執(zhí)行多媒體播放時(shí)可支持免喚醒切換歌曲和音量，在對地圖的語音支持上表現(xiàn)的也非常不錯(cuò)。雖然沒有自主車機(jī)玩的那么溜但日常使用還是很得心應(yīng)手的。
在車機(jī)中還提供了暢心醒神功能，開啟后空調(diào)、座椅按摩、音樂以及香氛會(huì)聯(lián)動(dòng)調(diào)整至最舒適的狀態(tài)，中午在車內(nèi)小憩是個(gè)不錯(cuò)的選擇。由于這次我體驗(yàn)的這臺車并沒有提供座椅按摩和香氛，所以該功能的體驗(yàn)會(huì)大打折扣。另外在高配車型上像感應(yīng)助力、讀心感應(yīng)助力都有配備，并支持最多7個(gè)用戶登錄。
這樣的后排表現(xiàn)老板會(huì)買賬么？
奔馳S在很多人心中后排絕對是VIP的存在，但在這臺奔馳EQS上想找到這種VIP的感覺似乎會(huì)有困難。在后排舒適性體驗(yàn)中后排座椅的坐姿偏直立，而且坐墊整體也偏硬，加上我這臺車是入門版本，后排缺失了獨(dú)立空調(diào)控制、座椅角度調(diào)節(jié)、通風(fēng)等功能，所以初坐的體驗(yàn)不太像一臺S級轎車的感覺。當(dāng)然如果是臺頂配車型的話，舒適性上一定會(huì)有很大的改善，那些前缺失的配置一樣不少所以想VIP一定要選高配不后悔。
奔馳EQS的車長與燃油版基本相當(dāng)軸距更是達(dá)到了3210mm，而在空間體驗(yàn)中身高176mm的同事頭部和腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，坐墊對于身體的包裹性很好，坐墊對于大腿部分也有一定的支撐。而且后排座椅還可以進(jìn)行比例放倒，配合掀背式開啟的尾門你可以得到一個(gè)1770L超大開口的后備廂空間，大件行李隨便往里扔就好了非常方便，這在奔馳S級燃油版上是絕對不可能實(shí)現(xiàn)的。
在高配的兩款車型上使用了奔馳御用音響品牌柏林之聲，這套音響在車內(nèi)擁有15個(gè)揚(yáng)聲器，并且總功率可以達(dá)到710瓦。我這次拿到的入門版就沒有這個(gè)待遇了，不過對于這種級別的車來說，即使不是什么頂級音響也依然能滿足一般用戶在車內(nèi)欣賞音樂的需求，如果你對哦音樂品質(zhì)要求較高，也可以花上15000元進(jìn)行選裝。
除了我們拿到的奔馳EQS450+先鋒版外，其它車型均配備了用于后排乘客對多媒體設(shè)備進(jìn)行控制的MBUX后排智能平板電腦。如果想要在顯得尊貴一些還可以花上35700元選裝一組MBUX后排高端娛樂系統(tǒng)。這樣一來無論從后排的舒適性還是科技感來說都有巨大的提升。
搭載111.8kWh電池 CTLC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航超過800公里
這次奔馳EQS在電池方面均搭載了容量為111.8kWh三元鋰電池，從容量上來說已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。其中奔馳EQS450+車型使用了單電機(jī)的配置，官方公布的零百加速成績?yōu)?.4秒，在CTLC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航超過800公里。而奔馳EQS580 4MATIC車型則采用了前后雙電機(jī)配置，官方公布的零百加速成績?yōu)?.4秒，在CLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下也突破了700公里。
除了有強(qiáng)悍的續(xù)航能力外，奔馳EQS在駕駛層面所搭載的科技裝備也足以讓你覺得這錢花的值。首先這臺車配備了用起來非常便捷的L2級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，雖然沒有一些自主品牌宣稱的L2+那么好聽，但體驗(yàn)下來確是實(shí)實(shí)在在可用的。啟動(dòng)智能領(lǐng)航功能后，對于前車的距離和行為判斷非常的自然，車道保持居中自動(dòng)制動(dòng)的力度適中，即使前車緊急制動(dòng)，也不會(huì)出現(xiàn)急剎的情況。面對變道和突出插入車流的車輛，系統(tǒng)的識別速度和處理的方式不會(huì)讓你覺得害怕。
后輪轉(zhuǎn)向功能在奔馳S級上算是一個(gè)讓人津津樂道的實(shí)用功能了，它可實(shí)現(xiàn)讓一臺軸距超過3米2的D級車型，擁有A級車型的靈活性，最大10.9米轉(zhuǎn)彎直徑可以提升在停車和相對狹窄的路況下轉(zhuǎn)彎的效率。值得一提的是原來在奔馳S級上需要消費(fèi)解鎖的10°后輪轉(zhuǎn)向功能，現(xiàn)在除了入門車型外均有配備，而EQS450+先鋒版依然為4.5°。
這臺車提供了四種駕駛模式，在ECO、舒適和自定義模式下，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)基本沒有太大區(qū)別，非常適合日常駕駛。而在運(yùn)動(dòng)模式下，則相比傳統(tǒng)燃油車型顯得更有激情，此時(shí)說它是一臺向駕駛者傾斜的車絲毫不為過。提供了三擋動(dòng)能回收設(shè)置，通過方向盤換擋撥片進(jìn)行調(diào)整，在最強(qiáng)回收模式下松開加速踏板的拖拽感也不會(huì)讓人難受，這也避免了容易出現(xiàn)暈車的情況。
底盤和懸掛的調(diào)教依舊體現(xiàn)出了奔馳扎實(shí)的功力，即便這是一臺純電動(dòng)車型。奔馳EQS全系標(biāo)配了可調(diào)節(jié)高低和軟硬的空氣懸掛，在過濾細(xì)碎顛簸和起伏較大的沖擊時(shí)顯得非常從容。奔馳EQS可通過GPS位置信息記錄當(dāng)時(shí)的懸掛高低狀態(tài)。如用戶在某一個(gè)路段需要在升高底盤狀態(tài)下才可順利通過，此時(shí)只需要將此位置進(jìn)行記錄，下次在經(jīng)過此路段時(shí)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)將底盤進(jìn)行升高不用人為干預(yù)。
奔馳EQS的導(dǎo)航系統(tǒng)雖然沒有使用國內(nèi)主流的高德和百度，但在對于路徑的規(guī)劃和引導(dǎo)還是比較準(zhǔn)確的，只是在計(jì)算路線上稍顯遲疑。在左右轉(zhuǎn)彎和出匝道時(shí)，都會(huì)在中央屏幕上用實(shí)景進(jìn)行引導(dǎo)。如果你嫌看起來不太方便，也可以選擇花上13900元去選裝一套帶實(shí)景穿越的平視顯示系統(tǒng)。
其實(shí)這臺奔馳EQS在駕駛層面除了這些科技化的配置可以聊聊外，在硬件素質(zhì)上真沒有太多可以介紹的東西。雖然這是一臺電動(dòng)奔馳，但它的整體駕駛質(zhì)感和素質(zhì)依舊融入了百年奔馳品牌的精髓，如果要非要找點(diǎn)不一樣的點(diǎn)，那就是這臺車似乎更適合自己來駕駛，因?yàn)樽今{駛席后，你的樂趣遠(yuǎn)比坐在后排來的更快樂。即便我選擇的一臺入門版的車型依舊如此。
從品牌本身來說，我們從奔馳EQS的身上看到了梅賽德斯-奔馳品牌未來車型設(shè)計(jì)的樣子，以及對未來科技太探索的前瞻性，這對一個(gè)擁有百年歷史的來說也的確是跨出了突破自己改變形象的第一步。而對于產(chǎn)品而言，這臺奔馳EQS相比品牌下的燃油傳統(tǒng)車型來說，擁有更多的科技屬性以及更前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，在安全和便捷性功能上也處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，同時(shí)在關(guān)于操控樂趣的方面也更多的是向駕駛者傾斜，這也證明了奔馳這幾年確實(shí)是越活越年輕，無論是這代的奔馳S級燃油版還是這次的奔馳EQS，它們的目標(biāo)用戶群體也確實(shí)都在發(fā)生著根本性的變。
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