自動(dòng)駕駛爆發(fā)新一輪激戰(zhàn) L3是重頭戲

　　隨著L2級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率穩(wěn)步提升，加速推進(jìn)更高階的L3自動(dòng)駕駛落地成了業(yè)界攻克的重點(diǎn)。

　　放眼市場(chǎng)，當(dāng)前主流車(chē)企和技術(shù)提供商都在積極推動(dòng)ADAS向更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛演進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)更加安全、可靠的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。預(yù)計(jì)從今年開(kāi)始，高階自動(dòng)駕駛將逐步開(kāi)啟一輪“落地潮”。

　　據(jù)國(guó)泰君安研報(bào)分析，從各大整車(chē)廠商的新車(chē)規(guī)劃或者OTA 升級(jí)規(guī)劃來(lái)看，2022 年下半年到2023 年各廠商都將爭(zhēng)取落地高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航等準(zhǔn)L3級(jí)別的行車(chē)功能，基于此，2022 年下半年到2023 年，將是準(zhǔn)L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛功能大規(guī)模落地的時(shí)段。

　　高階自動(dòng)駕駛開(kāi)啟“落地潮”

　　作為L(zhǎng)3量產(chǎn)先鋒軍，本月初奔馳正式宣布從5月17日開(kāi)始在S級(jí)和EQS車(chē)型上提供Drive Pilot作為選配功能。據(jù)了解，該系統(tǒng)此前已獲德國(guó)相關(guān)部門(mén)技術(shù)條例審批，奔馳由此成為繼本田之后第二家宣布量產(chǎn)L3的車(chē)企。

　　奔馳表示，Drive Pilot在S級(jí)上的價(jià)格為5,000歐元，在EQS上的售價(jià)為7,430歐元。預(yù)計(jì)今年年底前，奔馳將進(jìn)一步推動(dòng)該系統(tǒng)在美國(guó)獲得認(rèn)證，然后在加州和內(nèi)華達(dá)州銷(xiāo)售該系統(tǒng)。而目前，德國(guó)仍然是唯一一個(gè)允許部分L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的歐洲國(guó)家。

　　盡管如此，這并沒(méi)有影響其他車(chē)企及技術(shù)提供商發(fā)力L3的決心。據(jù)此前報(bào)道，寶馬、現(xiàn)代等跨國(guó)車(chē)企也在開(kāi)展類(lèi)似的布局，相關(guān)成果預(yù)計(jì)將于今年陸續(xù)上車(chē)。

　　另外，博世、采埃孚等零部件巨頭也均表示將在今年著力打造更高水平的L2+甚至L3自動(dòng)駕駛輔助方案。其中博世已于日前和文遠(yuǎn)知行達(dá)成合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)應(yīng)用于乘用車(chē)的SAE L2-3級(jí)自動(dòng)駕駛，由此拉開(kāi)了本土企業(yè)爭(zhēng)奪L3量產(chǎn)的大幕。

　　事實(shí)上，為加速高階自動(dòng)駕駛落地，打造更好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，近兩年國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多整車(chē)廠在自動(dòng)駕駛硬件配置方面開(kāi)始預(yù)埋或搭載以英偉達(dá)Orin、地平線(xiàn)征程5為代表的大算力芯片，并在感知系統(tǒng)上采用多顆激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭等多傳感器冗余技術(shù)方案。

　　就應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，自動(dòng)駕駛也開(kāi)始從最初單一的高速領(lǐng)航輔助駕駛向泊車(chē)、高速和城區(qū)三大場(chǎng)景融合的方向演進(jìn)。毫末董事長(zhǎng)張凱曾預(yù)測(cè)：“2022年將是自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的一年，乘用車(chē)輔助駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)正式進(jìn)入下半場(chǎng)，其核心是城市開(kāi)放場(chǎng)景?！?/P>

　　基于這一預(yù)判，目前毫末智行正在積極推進(jìn)HPilot 輔助駕駛系統(tǒng)的升級(jí)迭代，并完成城市 NOH 的全部功能開(kāi)發(fā)，現(xiàn)階段正在北京、保定等城市進(jìn)行深度場(chǎng)景打磨，即將正式完成 OTA 升級(jí)，并在下半年推出全場(chǎng)景 NOH。

　　小鵬汽車(chē)也正在全力“解鎖”城市NGP新應(yīng)用，今年5月中旬，小鵬汽車(chē)已在廣州進(jìn)行了城市路段的NGP工程版測(cè)試。據(jù)小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬透露，在獲得城市高精地圖等相關(guān)審批后，小鵬汽車(chē)會(huì)馬上推送城市NGP，并逐步增加覆蓋的城市數(shù)量。

　　在推進(jìn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方面，福瑞泰克也迎來(lái)了重要突破。5月26日，福瑞泰克宣布面向L3自動(dòng)駕駛的 “ADC30域控制器平臺(tái)”獲一汽紅旗定點(diǎn)，將于2023年在一汽紅旗全新車(chē)型上實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)，并于未來(lái)進(jìn)一步拓展到更多紅旗車(chē)型上。

　　據(jù)悉，這是本土Tier1首次公開(kāi)定點(diǎn)整車(chē)廠L3系統(tǒng)。目前，搭載福瑞泰克第二代前視解決方案的紅旗車(chē)型已進(jìn)入量產(chǎn)落地階段，即將迎來(lái)大規(guī)模交付。

　　福瑞泰克ADC助力自動(dòng)駕駛演進(jìn)

　　作為整車(chē)實(shí)現(xiàn) “中央大腦”功能的智能駕駛域控制器，福瑞泰克ADC 平臺(tái)專(zhuān)為L(zhǎng)2+自動(dòng)駕駛研發(fā)，包含ADC20、ADC25、ADC30等多個(gè)不同的版本，在應(yīng)用上，能夠支持高速場(chǎng)景下的自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)變道、城市道路的堵車(chē)自動(dòng)跟車(chē)，以及低速場(chǎng)景下的自動(dòng)泊車(chē)APA等功能。

　　其中ADC20，作為L(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，最多可支持6個(gè)攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)和1顆激光雷達(dá)接入，用于實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航輔助駕駛、跨層記憶泊車(chē)、行泊一體等功能。目前，采用低成本的6V5R架構(gòu)行泊一體融合方案已正式進(jìn)入大規(guī)模前裝量產(chǎn)階段。

　　該方案還可以進(jìn)一步升級(jí)為更高級(jí)別輔助駕駛能力（L2.9級(jí)），實(shí)現(xiàn)單車(chē)道脫手巡航這樣的高速公路導(dǎo)航輔助功能，以及更加高階的自主進(jìn)出匝道功能，如自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)變道、自動(dòng)高速公路切換、交通擁堵代駕等。

　　ADC30主要是面向L3自動(dòng)駕駛研發(fā)，相較于ADC20，整體性能得到了進(jìn)一步增強(qiáng)，最多可支持11顆攝像頭、５顆４D毫米波雷達(dá)和３顆激光雷達(dá)接入，滿(mǎn)足整車(chē)廠更復(fù)雜的傳感器配置和更智能的AI融合算法需求，實(shí)現(xiàn)高速公路、城區(qū)以及封閉泊車(chē)等多場(chǎng)景無(wú)縫銜接的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。

　　特別值得一提的是4D成像毫米波雷達(dá)的引入，不僅能提高單雷達(dá)對(duì)前向感知目標(biāo)在融合中的置信度，而且能提高雷達(dá)對(duì)低速移動(dòng)目標(biāo)以及靜止車(chē)輛、行人識(shí)別的精度，覆蓋高速和城區(qū)更多特定場(chǎng)景感知需求。

　　為了滿(mǎn)足L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的高冗余要求，ADC３０還采用了多顆地平線(xiàn)第三代車(chē)規(guī)級(jí)芯片征程5與TI芯片組合的方案，AI算力最高支持500+Tops，并融合了高精地圖和定位導(dǎo)航，行車(chē)場(chǎng)景最高可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的高速公路領(lǐng)航駕駛HWP、交通擁堵輔助TJP及自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛NOP功能，泊車(chē)場(chǎng)景最高可實(shí)現(xiàn)L4記憶泊車(chē)HPA及代客泊車(chē)AVP功能，并滿(mǎn)足ISO 26262功能安全ASIL D等級(jí)要求。

　　不僅如此，ADC平臺(tái)還支持硬件預(yù)埋、大數(shù)據(jù)閉環(huán)采集以及靈活的OTA軟件升級(jí)，實(shí)時(shí)采集駕駛員及系統(tǒng)行車(chē)數(shù)據(jù)，助力算法模型優(yōu)化，并通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)功能持續(xù)迭代，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)控制更加擬人化。

　　目前，福瑞泰克打造了兩套數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，一套是基于福瑞泰克在開(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中的測(cè)試車(chē)輛路試，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回灌以及仿真，在云端訓(xùn)練模型，更新自動(dòng)駕駛算法以及版本迭代的功能，目前測(cè)試?yán)锍坛^(guò)百萬(wàn)公里級(jí)別。另一套則是與OEM深度合作，通過(guò)影子模式，基于眾包數(shù)據(jù)在云端訓(xùn)練模型，達(dá)到自動(dòng)駕駛模型更新的目的。正是基于這樣的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)模式，福瑞泰克得以快速推動(dòng)自動(dòng)駕駛解決方案在主機(jī)廠落地。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2021年，福瑞泰克的ADAS產(chǎn)品交付量就超過(guò)了40萬(wàn)套。目前福瑞泰克在L２的基礎(chǔ)上所推出的高階自動(dòng)駕駛方案——領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)已定點(diǎn)國(guó)內(nèi)多個(gè)頭部車(chē)企，該方案可以支持從泊車(chē)、高速到城市工況的全場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。

　　如今，在更高階的自動(dòng)駕駛落地方面，福瑞泰克也獲得了國(guó)內(nèi)多家頭部主機(jī)廠合作項(xiàng)目，這意味著，福瑞泰克高階自動(dòng)駕駛項(xiàng)目正式駛?cè)肓肆慨a(chǎn)快車(chē)道，相關(guān)車(chē)型預(yù)計(jì)明后年正式量產(chǎn)上市。