日前，蘭博基尼攜Huracán STO登陸珠海國(guó)際賽車場(chǎng)，開(kāi)啟品牌2022珠海賽道日體驗(yàn)活動(dòng)，這也是今年蘭博基尼的首場(chǎng)線下活動(dòng)，而本次活動(dòng)的主角，是被稱作能夠合法上路的合規(guī)賽車Huracán STO，對(duì)于駕駛一臺(tái)能夠合法上路的超級(jí)跑車，心中不免期待萬(wàn)分。
珠海國(guó)際賽車場(chǎng)位于珠海市金鼎鎮(zhèn)。創(chuàng)建于1996年，是中國(guó)第一座符合國(guó)際汽車聯(lián)盟一級(jí)方程式標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際級(jí)賽車場(chǎng)。全長(zhǎng)4.3公里。本次試駕活動(dòng)每人有三組駕駛機(jī)會(huì)，雖然有教練進(jìn)行領(lǐng)航，但是當(dāng)你坐近Huracán STO的車內(nèi)，你絕對(duì)無(wú)法抑制內(nèi)心的躁動(dòng)。
作為一臺(tái)基于GT3賽車打造的車型，Huracán STO在車身輕量化上下足了功夫，全車外觀部件上的碳纖維應(yīng)用達(dá)到75%以上，以及布藝材質(zhì)的門把手和手動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅等等。正如蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Francesco Scardaoni先生這次接受采訪時(shí)說(shuō)到的一樣：“Huracán STO的目標(biāo)人群是那些對(duì)賽車極富熱情的群體，而Huracán STO主打的是純粹性能。這款車的很多客戶首先看中的不是車輛駕駛的舒適度，他們希望每天駕駛的座駕能賦予自己駕駛賽車的感受”。
當(dāng)你坐進(jìn)Huracán STO的車內(nèi)，四點(diǎn)式的安全帶會(huì)將你牢牢固定在座椅上。雖然生理上會(huì)出現(xiàn)短暫的不適，但是當(dāng)車輛使出篷房駛?cè)胭惖赖囊祸牵銜?huì)瞬間愛(ài)死這個(gè)安全帶，因?yàn)樗鼤?huì)把你死死的按在座椅上，讓你心無(wú)旁騖的去攻克每一個(gè)彎道。
隨著時(shí)代的變化，大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)猶如長(zhǎng)江里的白鰭豚一樣，稀少且珍貴。Huracán STO搭載640馬力的自然吸氣式V10發(fā)動(dòng)機(jī)，在啟動(dòng)瞬間就令駕駛者靈魂沸騰，提供多種全新駕駛模式例如STO、Trofeo以及Pioggia等等，且駕駛?cè)藘H需透過(guò)方向盤下方的 ANIMA 動(dòng)態(tài)模式選擇器就可切換。
在STO模式下，Huracán STO會(huì)相對(duì)慵懶一些，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也會(huì)更加的頻繁，也是唯一可自排行駛的模式。適用于在城市高速公路和彎曲山路等環(huán)境中感受駕駛樂(lè)趣。Trofeo模式為賽道模式，是為了展現(xiàn)車輛的極致性能而設(shè)定的模式，電子穩(wěn)定系統(tǒng)將處于半關(guān)閉狀態(tài)，配合碳纖維換擋撥片，這時(shí)的蠻牛才開(kāi)始嶄露它桀驁的一面，不過(guò)也不用太過(guò)擔(dān)心，雖然Huracán STO采用中置后驅(qū)的布局，但是Huracán STO搭載的RWS后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，通過(guò)技術(shù)的手段降低高速過(guò)彎的難度，讓車身以最舒服的姿態(tài)過(guò)彎，同時(shí)也大大降低了Huracán STO的上手難度，所以在賽道中駕駛，Trofeo模式無(wú)疑是絕配。
目前，蘭博基尼共有三條產(chǎn)品線：Huracán 、Aventador、Urus，分別針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，能夠滿足客戶不同的品位和偏好。以Urus為例，作為蘭博基尼首款SUV車型，雖然在上市初期飽受詬病，畢竟一個(gè)超跑品牌涉獵SUV市場(chǎng)，看起來(lái)多少有點(diǎn)“不務(wù)正業(yè)”。但事實(shí)告訴我們的是，Urus的銷量占據(jù)了蘭博基尼的半壁江山。
今年上半年，蘭博基尼延續(xù)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，以5,090臺(tái)的全球交付量刷新半年銷量紀(jì)錄。據(jù)目前的訂單數(shù)量可以預(yù)期，蘭博基尼2022年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)很可能會(huì)再創(chuàng)新高。目前，蘭博基尼2023年的排產(chǎn)已經(jīng)基本售完，總體銷售表現(xiàn)令人滿意。
蘭博基尼在當(dāng)前疫情的大背景下，銷量還能獲得正向的增長(zhǎng)，除了Urus功不可沒(méi)外，本文的主角Huracán STO，預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)成為蘭博基尼新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，畢竟作為一臺(tái)售價(jià)不到400萬(wàn)的公路賽車，這樣純粹的賽道體驗(yàn)如今已經(jīng)很少有車能夠做到了。
除了在內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)表現(xiàn)出色外，對(duì)于新能源市場(chǎng)蘭博基尼也抱著完全開(kāi)放的態(tài)度，蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Francesco Scardaoni先生提到：“蘭博基尼的新能源計(jì)劃分為幾個(gè)階段，首先，從明年起，蘭博基尼將從旗艦車型開(kāi)始，正式進(jìn)入混動(dòng)階段，也就是Aventador的繼任車型，它將搭載V12自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)單元。2024年底，我們計(jì)劃在其他兩款產(chǎn)品線Huracán 和Urus上也分別實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，屆時(shí)蘭博基尼全系列產(chǎn)品線都將實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化”。
2028年，蘭博基尼將推出首款純電動(dòng)車型，我們將會(huì)在一款四座車型上使用純電動(dòng)技術(shù)。目前我們還在進(jìn)一步了解客戶的需求和反饋，以及進(jìn)一步探索在純電技術(shù)解決方案中和蘭博基尼品牌基因匹配的最佳解決方案。
寫在最后：
作為蘭博基尼小牛家族中能合法上路最強(qiáng)悍的產(chǎn)品，Huracán STO這款車的很多技術(shù)都是源自于蘭博基尼的賽車，包括轉(zhuǎn)向比，還有更具賽道表現(xiàn)的整車調(diào)校以及更加復(fù)雜先進(jìn)的電子系統(tǒng)以及類似于賽車空氣動(dòng)力學(xué)的解決方案。但是不得不說(shuō)，隨著更多電子系統(tǒng)的加入，駕馭一臺(tái)超級(jí)跑車也變得越來(lái)越容易，雖然只有在賽道場(chǎng)才能發(fā)揮出這臺(tái)“蠻牛”的絕對(duì)實(shí)力，雖然它的用車場(chǎng)景極為有限，但當(dāng)你具備擁有它的資本時(shí)，你很難說(shuō)不。
