王者歸來 首試2024款寶馬i5原型車

　　在電動化轉(zhuǎn)型時代，寶馬更希望為用戶提供更多電動車型。作為即將推出的第八代5系重要組成，目前i5仍處于原型車階段。i5擁有440kW雙電機四輪驅(qū)動、250kW單電機后輪驅(qū)動兩種動力組合，其中單電機車型在WLTP工況下可提供582公里的續(xù)航里程。

　　本次試駕在法國南部的Miramas測試賽道上進行，非常嚴格安全。除了在這里駕駛的轎車車型外，寶馬還透露也在對最新i系列車型的旅行車版本進行最后的調(diào)教。

　　新車的首席工程師安德烈亞斯·霍爾辛格（Andreas Holzinger）表示，開發(fā)i5的主要挑戰(zhàn)是為其提供與標準5系相同的廣泛特性。一方面，客戶期望擁有與3系相似的動態(tài)。另一方面，他們希望舒適性可以與7系列相媲美。我們的目標是使它們盡可能接近用戶需求。

　　我們駕駛的i5原型車都是經(jīng)過大量偽裝的，所以在下個月它全球首次亮相之前，我們沒有太多關(guān)于造型的信息。然而，與許多主要高端品牌競爭對手的設(shè)計策略不同，寶馬選擇將其電動車型定位在外觀上靠近內(nèi)燃機車型。轎車車型保留了多年來所有5系車型的傳統(tǒng)三廂輪廓，引擎蓋相對較長、車頂線平坦、后備箱線條略微傾斜，賦予了它熟悉的三廂比例。

　　i5的內(nèi)部代號為G60，是寶馬的第八款電動車型。霍爾辛格介紹，i5車型與5系共享車身，同時將在寶馬德國丁格爾芬工廠生產(chǎn)，引擎蓋、車門和行李箱蓋都是鋁制的，其余的都是鋼制的。

　　前格柵將帶來微妙的視覺差異，這被稱之為i5的獨特之處。新款i5還將配備自己的空氣動力學(xué)優(yōu)化車輪，直徑從18英寸到21英寸不等。在中國銷售的i5將加長軸距，這是中國生產(chǎn)的所有5系車型的慣例。

　　新款寶馬的風(fēng)阻系數(shù)為0.23，在空氣動力學(xué)效率方面與新的第六代梅賽德斯-奔馳E級相當。然而，它未能改進到0.22，部分原因是車頭設(shè)計明顯更大膽，引擎蓋更高，正面面積更大。仔細觀察會發(fā)現(xiàn)格柵具有輕微的“鯊魚鼻”效果，格柵在重錐形大燈之間略微前傾。還有齊平的門把手，以平滑兩側(cè)的氣流。車身底部還采用從尖端到尾部的平板鑲板，作為防風(fēng)措施的一部分。

　　雖然原型車內(nèi)飾大部分被覆蓋，但很明顯，i5將采用類似于i7的儀表板布局，設(shè)置了一個獨立的彎曲數(shù)字面板，有儀表區(qū)和中控顯示區(qū)，多功能方向盤造型也有所變化。

　　它還接收iDrive 8.5-最新一代的寶馬iDrive控制和操作系統(tǒng)?；贚inux軟件代碼，它支持新的菜單布局，包括一個主屏幕，旨在通過使用小部件來簡化操作。同時它提供了各種數(shù)字功能的定制和重新配置，還可以選擇通過Android Auto或Apple CarPlay鏈接您的智能手機。

　　作為世界首創(chuàng)，i5及其燃油5系車型還將可選裝自動變道功能。作為更新的高速公路輔助系統(tǒng)的一部分，它允許駕駛員看著后視鏡觸發(fā)免提變道。L2級自動駕駛系統(tǒng)使用數(shù)字儀表顯示屏內(nèi)的攝像頭來持續(xù)監(jiān)控駕駛員眼睛。當相鄰車道沒有車輛通行且檢測到左外后視鏡或右外后視鏡的眼球運動時，它會以高達81英里/小時的速度向該方向車道變換。

　　與即將推出的A6 e-tron，EQE和Model S不同，它們都使用專用的滑板式電動汽車平臺，i5基于集群架構(gòu)（CLAR）平臺打造，該平臺還支持第八代內(nèi)燃機5系車型。這反映了寶馬已經(jīng)采取的基于CLAR的X3和iX3，3系和i3，4系和i4，X5和iX以及i7和7系的舉措，為其提供了寶貴的規(guī)模經(jīng)濟和各多種車型的生產(chǎn)靈活性。

　　對平臺進行的改進之一是新的底盤，用于容納電動轎車的電池組。81kWh的鋰離子電池包高度為4.3英寸，由四個模塊組成，每個模塊有72個電芯，工作電壓為400伏。盡管如此，后排地板并不是純平。雖然i5采用了與5系相同的駕駛位置，但它在后座腳空間方面也受到了影響，無法與其他高端品牌的電動競爭對手相媲美。

　　新車的懸架還有額外支撐以及新的前副車架，霍爾辛格說，寶馬為i5提供了比新5系更堅固的車身結(jié)構(gòu)?！拔覀円呀?jīng)達到了5系列從未見過的剛性水平。我們在i5中添加的電池組和其他措施有助于提高內(nèi)燃機5系的靜態(tài)和扭轉(zhuǎn)剛度?！?/P>

　　今年年末將有兩款i5車型開始銷售，其中包括以性能為導(dǎo)向的四輪驅(qū)動i5 M60和更溫和的i5 eDrive40。前者使用兩臺永磁同步電動機，總輸出功率為440kW，后者采用單個后置電機，最大功率為250kW。然而，i5 M60搶了風(fēng)頭，其性能和動態(tài)品質(zhì)可以挑戰(zhàn)電動競爭的佼佼者。

　　i5有兩種主要的驅(qū)動模式：D表示正常行駛，B表示動能回收。前者有利于滑行，機械阻力很小，后者提供相對高水平的能量回收和制動效果。此外，還有三種主要的駕駛模式：個人、運動和環(huán)保，還有一個額外的自定義模式，可讓您根據(jù)自己的喜好定制轉(zhuǎn)向、傳動系統(tǒng)和懸架。

　　在輕柔的油門負載下，i5能夠提供非常平穩(wěn)和線性的動力，加速踏板反應(yīng)非常迅速。

　　i5 60以優(yōu)雅和極大的靈活性加快了步伐。這一切都是通過出色的傳動系統(tǒng)改進和幾乎完全安靜的方式實現(xiàn)的。另外，新車可以發(fā)出模仿寶馬內(nèi)燃機車型的感應(yīng)和排氣轟鳴聲，配以漢斯季默創(chuàng)作的配樂，但它給人的印象是高度做作的。

　　當您點擊位于左側(cè)方向盤內(nèi)的按鍵時會發(fā)生什么？該按鍵標有“Boost”一詞，它一次釋放i5 M60的440kW全功率長達10秒，儀表板中間出現(xiàn)數(shù)字倒計時，密切關(guān)注它保持多長時間。

　　結(jié)果是瞬間反饋的爆炸性加速和灼熱速度。寶馬制造了業(yè)內(nèi)最好的電動機。它們的設(shè)計轉(zhuǎn)速可達17，000rpm，高于大多數(shù)競爭對手。在i5 M60中，它們?nèi)谌肓丝耧j的屬性，當你第一次深入挖掘其可觀的動力儲備時，那種讓你嘆為觀止的、非常激烈的表現(xiàn)，即使中檔踏板開度也有非常強勁的動力，它以極大的熱情聚集速度并提供巨大的超車潛力。

　　寶馬尚未提供官方性能數(shù)據(jù)，但預(yù)計i5 M60零百加速成績在4.0秒內(nèi)，最高車速被電子限制在225公里/小時。

　　i5 M60以所謂的自適應(yīng)M懸架專業(yè)套件為基礎(chǔ)，前部為鋼板彈簧，后部為空氣彈簧，以及寶馬的可變阻尼控制（VDC）和標準245/40（前）和275/35（后）輪胎搭配20英寸輪圈上。長續(xù)航原型車還具有可選的動態(tài)驅(qū)動系統(tǒng)，具有機電側(cè)傾穩(wěn)定功能。有趣的是，空氣彈簧是專門為i5訂制的。寶馬表示，它們不會出現(xiàn)在5系燃油車上。

　　我們還沒有看到i5 M60的整備質(zhì)量數(shù)據(jù)，但在運動模式和標準的動態(tài)穩(wěn)定性控制設(shè)置下，操控平衡非常中性，強大的前端抓地力和低重心為其提供了非常敏捷的特性。

　　可變速率轉(zhuǎn)向為車輛提供了良好的偏心精度。盡管如此，由于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有助于旋轉(zhuǎn)后部，這里有足夠的信心為i5 M60提供引人入勝的動態(tài)品質(zhì)，并在具有挑戰(zhàn)性的道路上提供足夠的安全感。

本文作者Greg Kable（右一）與寶馬工程師交流

　　有兩件事立即脫穎而出。首先，車身控制。重阻尼和高效的側(cè)傾穩(wěn)定相結(jié)合，可出色地抑制俯仰和側(cè)傾。它還看到新車在起伏和棘手的駝峰路上行駛快速且穩(wěn)定。其次，是車輪控制。乘坐感覺很結(jié)實，但出色的減震性意味著新寶馬很少需要一次壓縮和回彈沖程來調(diào)節(jié)顛簸和坑洼。

　　不過，盡管i5 M60令人信服，但i5 eDrive40可能會受到更多買家的青睞，而不僅僅是因為它潛在的較低價格。250kW，不那么狂熱，仍然有足夠的性能和“增壓”功能，讓您在條件允許的情況下充分利用電動傳動系統(tǒng)，但它在性格上更加克制。在沒有前置電動機的情況下，它還可以以更高的精度轉(zhuǎn)向，駕駛穩(wěn)定性更優(yōu)。

　　寶馬i5 M60的平均能耗在21.2至17.9kWh/100km之間，使其WLTP續(xù)航里程在436至516km之間。i5 eDrive40能耗更低，平均功率在19.7至16.0kWh/100 公里之間，續(xù)航里程在468至582公里之間。補能方面，慢充可以實現(xiàn)11kW充電，在直流充電器上可以實現(xiàn)高達200kW的快充。

　　寫在最后：

　　寶馬的電動車型近年來取得了長足的進步。i5基于CLAR平臺打造的基礎(chǔ)上，底盤操控具有很強的完整性，即使是原型車，看起來也處于BEV行列的前列。

　　盡管在性能、動力學(xué)、行駛、精致和整體效率方面，i5有很多值得肯定的地方。在今年晚些時候，寶馬會推出i5最終的量產(chǎn)車型，屆時我們會知道更多信息，但就目前而言，這家德國汽車制造商似乎已經(jīng)確定了i5的定位。