王者歸來(lái) 首試2024款寶馬i5原型車

　　在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)代，寶馬更希望為用戶提供更多電動(dòng)車型。作為即將推出的第八代5系重要組成，目前i5仍處于原型車階段。i5擁有440kW雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)、250kW單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)兩種動(dòng)力組合，其中單電機(jī)車型在WLTP工況下可提供582公里的續(xù)航里程。

　　本次試駕在法國(guó)南部的Miramas測(cè)試賽道上進(jìn)行，非常嚴(yán)格安全。除了在這里駕駛的轎車車型外，寶馬還透露也在對(duì)最新i系列車型的旅行車版本進(jìn)行最后的調(diào)教。

　　新車的首席工程師安德烈亞斯·霍爾辛格（Andreas Holzinger）表示，開發(fā)i5的主要挑戰(zhàn)是為其提供與標(biāo)準(zhǔn)5系相同的廣泛特性。一方面，客戶期望擁有與3系相似的動(dòng)態(tài)。另一方面，他們希望舒適性可以與7系列相媲美。我們的目標(biāo)是使它們盡可能接近用戶需求。

　　我們駕駛的i5原型車都是經(jīng)過(guò)大量偽裝的，所以在下個(gè)月它全球首次亮相之前，我們沒(méi)有太多關(guān)于造型的信息。然而，與許多主要高端品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的設(shè)計(jì)策略不同，寶馬選擇將其電動(dòng)車型定位在外觀上靠近內(nèi)燃機(jī)車型。轎車車型保留了多年來(lái)所有5系車型的傳統(tǒng)三廂輪廓，引擎蓋相對(duì)較長(zhǎng)、車頂線平坦、后備箱線條略微傾斜，賦予了它熟悉的三廂比例。

　　i5的內(nèi)部代號(hào)為G60，是寶馬的第八款電動(dòng)車型?；魻栃粮窠榻B，i5車型與5系共享車身，同時(shí)將在寶馬德國(guó)丁格爾芬工廠生產(chǎn)，引擎蓋、車門和行李箱蓋都是鋁制的，其余的都是鋼制的。

　　前格柵將帶來(lái)微妙的視覺(jué)差異，這被稱之為i5的獨(dú)特之處。新款i5還將配備自己的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化車輪，直徑從18英寸到21英寸不等。在中國(guó)銷售的i5將加長(zhǎng)軸距，這是中國(guó)生產(chǎn)的所有5系車型的慣例。

　　新款寶馬的風(fēng)阻系數(shù)為0.23，在空氣動(dòng)力學(xué)效率方面與新的第六代梅賽德斯-奔馳E級(jí)相當(dāng)。然而，它未能改進(jìn)到0.22，部分原因是車頭設(shè)計(jì)明顯更大膽，引擎蓋更高，正面面積更大。仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)格柵具有輕微的“鯊魚鼻”效果，格柵在重錐形大燈之間略微前傾。還有齊平的門把手，以平滑兩側(cè)的氣流。車身底部還采用從尖端到尾部的平板鑲板，作為防風(fēng)措施的一部分。

　　雖然原型車內(nèi)飾大部分被覆蓋，但很明顯，i5將采用類似于i7的儀表板布局，設(shè)置了一個(gè)獨(dú)立的彎曲數(shù)字面板，有儀表區(qū)和中控顯示區(qū)，多功能方向盤造型也有所變化。

　　它還接收iDrive 8.5-最新一代的寶馬iDrive控制和操作系統(tǒng)?；贚inux軟件代碼，它支持新的菜單布局，包括一個(gè)主屏幕，旨在通過(guò)使用小部件來(lái)簡(jiǎn)化操作。同時(shí)它提供了各種數(shù)字功能的定制和重新配置，還可以選擇通過(guò)Android Auto或Apple CarPlay鏈接您的智能手機(jī)。

　　作為世界首創(chuàng)，i5及其燃油5系車型還將可選裝自動(dòng)變道功能。作為更新的高速公路輔助系統(tǒng)的一部分，它允許駕駛員看著后視鏡觸發(fā)免提變道。L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用數(shù)字儀表顯示屏內(nèi)的攝像頭來(lái)持續(xù)監(jiān)控駕駛員眼睛。當(dāng)相鄰車道沒(méi)有車輛通行且檢測(cè)到左外后視鏡或右外后視鏡的眼球運(yùn)動(dòng)時(shí)，它會(huì)以高達(dá)81英里/小時(shí)的速度向該方向車道變換。

　　與即將推出的A6 e-tron，EQE和Model S不同，它們都使用專用的滑板式電動(dòng)汽車平臺(tái)，i5基于集群架構(gòu)（CLAR）平臺(tái)打造，該平臺(tái)還支持第八代內(nèi)燃機(jī)5系車型。這反映了寶馬已經(jīng)采取的基于CLAR的X3和iX3，3系和i3，4系和i4，X5和iX以及i7和7系的舉措，為其提供了寶貴的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和各多種車型的生產(chǎn)靈活性。

　　對(duì)平臺(tái)進(jìn)行的改進(jìn)之一是新的底盤，用于容納電動(dòng)轎車的電池組。81kWh的鋰離子電池包高度為4.3英寸，由四個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊有72個(gè)電芯，工作電壓為400伏。盡管如此，后排地板并不是純平。雖然i5采用了與5系相同的駕駛位置，但它在后座腳空間方面也受到了影響，無(wú)法與其他高端品牌的電動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相媲美。

　　新車的懸架還有額外支撐以及新的前副車架，霍爾辛格說(shuō)，寶馬為i5提供了比新5系更堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)?！拔覀円呀?jīng)達(dá)到了5系列從未見(jiàn)過(guò)的剛性水平。我們?cè)趇5中添加的電池組和其他措施有助于提高內(nèi)燃機(jī)5系的靜態(tài)和扭轉(zhuǎn)剛度。”

　　今年年末將有兩款i5車型開始銷售，其中包括以性能為導(dǎo)向的四輪驅(qū)動(dòng)i5 M60和更溫和的i5 eDrive40。前者使用兩臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，總輸出功率為440kW，后者采用單個(gè)后置電機(jī)，最大功率為250kW。然而，i5 M60搶了風(fēng)頭，其性能和動(dòng)態(tài)品質(zhì)可以挑戰(zhàn)電動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)的佼佼者。

　　i5有兩種主要的驅(qū)動(dòng)模式：D表示正常行駛，B表示動(dòng)能回收。前者有利于滑行，機(jī)械阻力很小，后者提供相對(duì)高水平的能量回收和制動(dòng)效果。此外，還有三種主要的駕駛模式：個(gè)人、運(yùn)動(dòng)和環(huán)保，還有一個(gè)額外的自定義模式，可讓您根據(jù)自己的喜好定制轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架。

　　在輕柔的油門負(fù)載下，i5能夠提供非常平穩(wěn)和線性的動(dòng)力，加速踏板反應(yīng)非常迅速。

　　i5 60以優(yōu)雅和極大的靈活性加快了步伐。這一切都是通過(guò)出色的傳動(dòng)系統(tǒng)改進(jìn)和幾乎完全安靜的方式實(shí)現(xiàn)的。另外，新車可以發(fā)出模仿寶馬內(nèi)燃機(jī)車型的感應(yīng)和排氣轟鳴聲，配以漢斯季默創(chuàng)作的配樂(lè)，但它給人的印象是高度做作的。

　　當(dāng)您點(diǎn)擊位于左側(cè)方向盤內(nèi)的按鍵時(shí)會(huì)發(fā)生什么？該按鍵標(biāo)有“Boost”一詞，它一次釋放i5 M60的440kW全功率長(zhǎng)達(dá)10秒，儀表板中間出現(xiàn)數(shù)字倒計(jì)時(shí)，密切關(guān)注它保持多長(zhǎng)時(shí)間。

　　結(jié)果是瞬間反饋的爆炸性加速和灼熱速度。寶馬制造了業(yè)內(nèi)最好的電動(dòng)機(jī)。它們的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速可達(dá)17，000rpm，高于大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在i5 M60中，它們?nèi)谌肓丝耧j的屬性，當(dāng)你第一次深入挖掘其可觀的動(dòng)力儲(chǔ)備時(shí)，那種讓你嘆為觀止的、非常激烈的表現(xiàn)，即使中檔踏板開度也有非常強(qiáng)勁的動(dòng)力，它以極大的熱情聚集速度并提供巨大的超車潛力。

　　寶馬尚未提供官方性能數(shù)據(jù)，但預(yù)計(jì)i5 M60零百加速成績(jī)?cè)?.0秒內(nèi)，最高車速被電子限制在225公里/小時(shí)。

　　i5 M60以所謂的自適應(yīng)M懸架專業(yè)套件為基礎(chǔ)，前部為鋼板彈簧，后部為空氣彈簧，以及寶馬的可變阻尼控制（VDC）和標(biāo)準(zhǔn)245/40（前）和275/35（后）輪胎搭配20英寸輪圈上。長(zhǎng)續(xù)航原型車還具有可選的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有機(jī)電側(cè)傾穩(wěn)定功能。有趣的是，空氣彈簧是專門為i5訂制的。寶馬表示，它們不會(huì)出現(xiàn)在5系燃油車上。

　　我們還沒(méi)有看到i5 M60的整備質(zhì)量數(shù)據(jù)，但在運(yùn)動(dòng)模式和標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制設(shè)置下，操控平衡非常中性，強(qiáng)大的前端抓地力和低重心為其提供了非常敏捷的特性。

　　可變速率轉(zhuǎn)向?yàn)檐囕v提供了良好的偏心精度。盡管如此，由于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有助于旋轉(zhuǎn)后部，這里有足夠的信心為i5 M60提供引人入勝的動(dòng)態(tài)品質(zhì)，并在具有挑戰(zhàn)性的道路上提供足夠的安全感。

本文作者Greg Kable（右一）與寶馬工程師交流

　　有兩件事立即脫穎而出。首先，車身控制。重阻尼和高效的側(cè)傾穩(wěn)定相結(jié)合，可出色地抑制俯仰和側(cè)傾。它還看到新車在起伏和棘手的駝峰路上行駛快速且穩(wěn)定。其次，是車輪控制。乘坐感覺(jué)很結(jié)實(shí)，但出色的減震性意味著新寶馬很少需要一次壓縮和回彈沖程來(lái)調(diào)節(jié)顛簸和坑洼。

　　不過(guò)，盡管i5 M60令人信服，但i5 eDrive40可能會(huì)受到更多買家的青睞，而不僅僅是因?yàn)樗鼭撛诘妮^低價(jià)格。250kW，不那么狂熱，仍然有足夠的性能和“增壓”功能，讓您在條件允許的情況下充分利用電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，但它在性格上更加克制。在沒(méi)有前置電動(dòng)機(jī)的情況下，它還可以以更高的精度轉(zhuǎn)向，駕駛穩(wěn)定性更優(yōu)。

　　寶馬i5 M60的平均能耗在21.2至17.9kWh/100km之間，使其WLTP續(xù)航里程在436至516km之間。i5 eDrive40能耗更低，平均功率在19.7至16.0kWh/100 公里之間，續(xù)航里程在468至582公里之間。補(bǔ)能方面，慢充可以實(shí)現(xiàn)11kW充電，在直流充電器上可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)200kW的快充。

　　寫在最后：

　　寶馬的電動(dòng)車型近年來(lái)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。i5基于CLAR平臺(tái)打造的基礎(chǔ)上，底盤操控具有很強(qiáng)的完整性，即使是原型車，看起來(lái)也處于BEV行列的前列。

　　盡管在性能、動(dòng)力學(xué)、行駛、精致和整體效率方面，i5有很多值得肯定的地方。在今年晚些時(shí)候，寶馬會(huì)推出i5最終的量產(chǎn)車型，屆時(shí)我們會(huì)知道更多信息，但就目前而言，這家德國(guó)汽車制造商似乎已經(jīng)確定了i5的定位。