無“R”不性能 試駕廣汽傳祺影豹R

　　對于喜愛駕駛的朋友來說，“R”有著特殊的意義，它代表著性能和操控，代表著激情和逐夢——比如說本田思域Type-R，又比如說高爾夫R和尚酷R……作為年輕人的第一臺性能車，廣汽傳祺影豹1.5T版本盡管概念不錯，但性能還是有點不夠看的，于是影豹R來了。

　　這臺影豹R搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力能達到265Ps，峰值扭矩為400Nm，與之相匹配的的是8AT變速箱以及前輪驅(qū)動系統(tǒng)。官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.7秒。

　　從數(shù)據(jù)上看，這個“R”是一點不虛，至于開起來怎么樣，那得開出去溜溜才知道。影豹R擁有ECO、Comfort、Sport、Race幾種駕駛模式可供選擇，在ECO和Comfort模式下，影豹R和影豹同樣都是一款十分容易上手，開起來也十分輕松的“買菜車”；而切換至Sport或者Race模式后，2.0T的動力輸出相比1.5T的影豹則有著較為明顯的區(qū)別，特別是在中后段的加速上，影豹R的后勁明顯更足。

　　另外，凌厲的加速，還要配合好聽的聲浪才更完美，就像牛排和紅酒。影豹R的排氣得益于閥門的加持，在Sport或者Race模式下，一腳油門下去，不用喇叭，光那一聲低沉的咆哮聲就能吸引無數(shù)眼球。

　　在懸掛的設(shè)定上，工程師們針對影豹 R 的避震器進行了深度調(diào)校，讓它可以在性能與舒適之間找到了一個完美的平衡點，在通過小的溝坎時，既能有效過濾掉傳遞到車內(nèi)的震動，又能保證一定的路感，這種感覺十分贊。

　　當然，作為一款性能車，出色的加速性能一定要建立在同樣出色的制動效果至上，否則就是一具移動的棺材。影豹R配備的是一套四活塞 continental 高性能卡鉗，明顯要比以往的浮動式卡鉗制動力更強——官方給出的100Km/h-0的制動距離為34米。

　　不得不說，影豹R絕對是一輛只要開過就會愛上的車型——不過，也或許，你還沒開就已經(jīng)愛上了。

　　影豹R與現(xiàn)款影豹采用了相同的設(shè)計語言，前臉采用橫向飾條將格柵一分為二，格柵內(nèi)部為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，而在新車的下包圍，則采用了更激進的空氣動力學設(shè)計，兩側(cè)擁有尺寸很大的通風口。同時，中網(wǎng)上的紅色“R”標識也體現(xiàn)了其性能版的身份。

　　來到側(cè)面，影豹R的側(cè)面線條也沒有太大的變化，但換裝的密輻式19英寸大輪轂，以及透過輪轂依稀可見的紅色四活塞卡鉗十分十分炸裂。

　　同時，在車前翼子板附近依然能找到紅色的“R”字標識。

　　而車尾就更拉風了，大尺寸的擾流板以及十分夸張的擴散器設(shè)計，加上雙邊共四出式排氣與兩側(cè)通風口，又有誰能拒絕呢？

　　內(nèi)飾方面，影豹R采用大面積灰色 Dinamica 面料與黑色皮革搭配，十分高級；方向盤底部和座椅頭枕上的“R”標于車外相呼應，時刻提醒著駕駛者，這是一頭真的“豹子”。

　　另外，新車增加了紅色UI主題，瞬間讓運動感拉滿；特別是在Race模式下，液晶儀表盤中除了日常的時速表、轉(zhuǎn)速表、擋位信息等之外，還配有換擋提示功能。中控屏內(nèi)部可顯示渦輪壓力、機油溫度、機油壓力、水溫、進氣溫度等參數(shù)，讓“性能車”的名號不僅僅停留于外表。

　　值得一提的是，影豹R采用了全新一體式運動座椅，增強了腿側(cè)和肩部的支撐，不僅提升了舒適度，而且還能夠為激烈駕駛提供更強包覆感和安全感。

　　寫在最后：

　　近些年，自主品牌車型中，號稱“年輕人的第一輛性能車”的，影豹R絕不是唯一一個。不過，這名號真能和性能對等的，卻是不多，而影豹R能算一個。它或許并不完美，但在20W以內(nèi)能玩到有著如此性能的小鋼炮，還是十分劃算的。