作為B級轎車中的常青樹，廣汽本田雅閣每一次迭代更新都對市場、對消費者影響深遠。尤其是前不久第十一代雅閣問世，不僅采用了本田家族最新設(shè)計與技術(shù)，而且動力上還首次推出了插電混動版本，讓手握綠牌的消費者有了更多的選擇。這一次的進階，可以稱得上近乎完美。
外觀：精氣神更足
作為換代車型，全新雅閣e:PHEV換裝了家族全新設(shè)計，整體視覺效果要比老款更有精氣神，同時，我們拿到的試駕車還搭載了新增加的翎羽藍配色，看上去非常時尚。車身尺寸方面，新車主要針對長度進一步加長，因此車側(cè)看上去要更加修長。值得注意的是，第十一代雅閣不再提供第十代雅閣上的油電混動版本，僅提供燃油和插電混動版本。
提升精氣神的主要原因在于前格柵，老款車型采用了倒梯形前格柵，并且與下進氣口融為一體，視覺效果有種慵懶的感覺，而全新雅閣e:PHEV采用了六邊形進氣格柵，并且與貫穿式的下進氣口分開，整體視覺效果較老款有種向上提的感覺。兩側(cè)大燈造型依舊扁平、犀利，不過在邊緣處增加了個人比較喜愛的三條黃色燈源，別有一番風味。
車尾最大亮點在于采用了貫穿式尾燈，雖然中間被品牌LOGO隔開，但貫穿式的效果已然達到，科技感十足。此外，2023款雅閣e:PHEV在左前翼子板處設(shè)計了充電接口，略有遺憾的是插電混動版本只提供慢充接口，更適合有充電樁的家庭用車。輪胎方面，這臺試駕車搭載了米其林e·PRIMACY系列，擁有耐磨、靜音、長續(xù)航以及高經(jīng)濟性等特點，符合整車調(diào)性。
內(nèi)飾：實用至上
在內(nèi)飾設(shè)計層面上，本田一向以“實用”至上，很少采用造車新勢力那種簡潔風格。全液晶儀表盤+大尺寸中控屏很好地體現(xiàn)出車內(nèi)科技感，再輔以少量且實用的物理按鍵，這樣的內(nèi)飾想必沒有人會拒絕。在用料上，全新雅閣e:PHEV也有所提升，中控臺和車門內(nèi)側(cè)采用大量軟性搪塑+皮質(zhì)材質(zhì)包裹，基本沒有生硬的塑料材質(zhì)，親和感較強。
雅閣對于廣汽本田來說太重要了，因此所有的最新技術(shù)都會體現(xiàn)在雅閣車型上，包括中控屏內(nèi)置的Honda Connect 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)。其不僅提供眾多的車載小程序，還可進行手機/手表智能控車，提升日常便利性。升級后的AI智能助理能夠做到絕大部分功能操作，對話也更富有情感。當然，最值得一提的是，全新雅閣e:PHEV這回支持CarPlay了，蘋果黨的福音。
作為B級車市場中的標桿，雅閣e:PHEV自然非常重視整車舒適性。新車座椅內(nèi)部填充物較為柔軟，同時兩側(cè)腰部的包裹性十分出色，能夠在過彎時給予一定的支撐。在配置方面，前排座椅提供加熱和通風功能，后排座椅同樣提供加熱功能，整體表現(xiàn)令人滿意。
動力：高級的行駛質(zhì)感
動力方面是這臺雅閣e:PHEV重中之重，其搭載了第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，相較第三代，2.0L直噴式阿特金森發(fā)動機采用高燃壓直噴與多級噴射控制發(fā)動機，空燃比范圍擴大，熱效率高達41%。全新雙電機E-CVT變速箱則采用平行軸結(jié)構(gòu)設(shè)計，電機最大扭矩和最高轉(zhuǎn)速均有提升。WLTC純電續(xù)航里程可以達到82km，日常上下班可完全純電行駛。
這套第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)相信不少人都非常熟悉了，此前已經(jīng)在諸多車型上有所搭載。初次接觸這套動力系統(tǒng)時給我的感覺就是好開！放到雅閣e:PHEV上更是如此。輕踩油門踏板，行駛質(zhì)感猶如純電動車一般，安靜且動力強勁。
持續(xù)踩下油門踏板后，整車加速表現(xiàn)非常出眾，同時也不會出現(xiàn)電動車容易產(chǎn)生的眩暈感。按鍵換擋的后方就是駕駛模式，切換起來十分便捷。駕駛模式提供個性、運動、標準、舒適以及ECON五種，其中運動模式動力響應更加積極，而ECON雖然是經(jīng)濟模式，但有了電機的加持，加速能力也會令人大吃一驚。此外，我們也針對饋電模式進行了加速能力測試，比較意外的是，即便在饋電模式下，雅閣e:PHEV仍有著出眾的加速能力，甚至察覺不出與有電狀態(tài)下有什么區(qū)別。
當然，除了出眾的動力表現(xiàn)外，雅閣e:PHEV這套動力系統(tǒng)的另一大亮點就在于還能兼顧燃油經(jīng)濟性。在滿電狀態(tài)下，WLTC油耗僅為1.54L/100km，饋電狀態(tài)下也只有4.88L/100km，而在我們暴力駕駛下，表顯油耗也才5.8L/100km，對于家用來說再合適不過了。
懸架方面，雅閣e:PHEV與燃油版保持一致，均采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架組合，而重點在于配備了ADS自適應懸掛系統(tǒng)。通過6軸傳感器檢測駕駛者操作和車輛狀態(tài)，經(jīng)過ECU的高級操控邏輯，進而調(diào)整4輪減震器的阻尼，這也讓雅閣e:PHEV有了我們常說的高級感。
實際體驗下來，在經(jīng)過細小顛簸路面時能夠過濾掉絕大部分震動，大一點的溝溝坎坎也能穩(wěn)重地駛過，傳遞到車內(nèi)人員體感不會太突兀，高速行駛下的穩(wěn)定性也表現(xiàn)相當不錯，整體行駛質(zhì)感有著明顯提升。
轉(zhuǎn)向手感也是雅閣e:PHEV一大亮點，方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，并且隨著車速的攀升，轉(zhuǎn)向力度也會隨之加重。掉頭過程中，方向盤的回正力度也比較符合預期，轉(zhuǎn)彎時的指向性也足夠精準，喜愛駕駛的小伙伴一定會非常喜歡。
空間：乘坐空間表現(xiàn)出眾
乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進入后排，此時頭部和腿部均有較大余量，同級別表現(xiàn)出眾。不過由于后排中央地臺存在一定凸起，因此會對中間乘客舒適性造成一定影響。
儲物空間方面，雅閣e:PHEV車內(nèi)隨處可見儲物槽，并且位置設(shè)計都比較合理，拿取便捷。其中，按鍵式換擋機構(gòu)右側(cè)為兩個水杯架，前方則是一個造型規(guī)整的儲物槽，內(nèi)部還支持手機無線充電。后排中央扶手打開后，最前端設(shè)置了兩個水杯架，不過內(nèi)部并未設(shè)計限位器，而后方則是一個放置手機的儲物槽。
根據(jù)官方的說法，全新雅閣的電池包比以往減重了51%，體積縮減了57%，但是為了能夠達到82km的WLTC純電續(xù)航里程，后備廂還是被侵占不少，不過官方公布后備廂容積可達430L，應對日常還是完全足夠的。將地臺掀起后，底部還配備了隨車工具和儲物槽。
安全：輔助駕駛系統(tǒng)升級
安全配置方面，原來一直吐槽本田的360度全景影像畫質(zhì)差，這一次終于在雅閣e:PHEV上有所改進，視覺效果比老款好太多了。此外，新車所搭載的輔助駕駛系統(tǒng)升級為全方位守護的Honda SENSING 360，新增加了FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)、ALCA變道智駕以及ACC Corner Speed Assist彎道智駕，使用起來更加安全且放心。
總結(jié)：
作為家族的銷量擔當，廣汽本田自然會將全部的最新技術(shù)都運用在第十一代雅閣身上，無論是全新的顏值，還是升級的配置，都較老款車型有著質(zhì)的飛躍。更值得一提的是，這次的十一代雅閣還提供了插電混合動力版本，得益于i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)和ADS自適應懸掛系統(tǒng)的加持，駕駛質(zhì)感相當高級。如果你有著燃油車的情懷，又手握綠牌，那么雅閣e:PHEV將成為你完美之選。
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