年輕態(tài)的新分支 試駕2023款吉利博越COOL

　　博越車型可以說是吉利品牌在SUV市場的翻身之作，曾與哈弗H6以及長安CS75并稱為自主品牌緊湊型SUV“三杰”。時至今日，吉利博越用7年時間交出了150萬輛的銷量佳績，未來除了延續(xù)高端路線的博越L之外，還有一個運動化的新分支——博越COOL，主打年輕態(tài)的它，實力之強足以令對手震顫。

　　外觀：動感十足 顏值在線

　　博越COOL的車身尺寸雖然比博越L要小一圈，但設計元素基本沿用了下來。激進前衛(wèi)的設計風格加上緊湊的車身比例，運動效果更加濃郁。同時，車身側(cè)面采用了隱藏式的黑色A/B/C/D柱設計，營造出懸浮式車頂效果，搭配上揚的窗線，蓄勢待發(fā)的姿態(tài)呼之欲出。

　　博越COOL為了迎合時下主流，在設計上融入了“Starburst Vision”設計美學基因，賦予其年輕、時尚、動感的DNA。棱角擴散格柵采用了輻射狀三維立體式設計，由點到面向外擴散，并與LED前燈組相連，強化了科技氛圍。由256顆LED發(fā)光單元組成的貫穿燈帶長達3070mm，官方稱之為弧線形設計，在點亮后可以營造出猶如極光般絢爛的效果。

　　高挑的車尾搭配底部大尺寸黑色擴散器，有效將視覺重心升高，營造出前低后高的運動姿態(tài)?！癥”字型尾燈同樣為貫穿式造型，與車頭相呼應，點亮之后的效果出色。此外，雙邊共四出排氣為真實連通，性能感直接拉滿。

　　內(nèi)飾：智能化的數(shù)字座艙

　　博越COOL的內(nèi)飾設計與博越L大致相仿，僅細節(jié)部分的裝飾和用料上略有區(qū)別。其所采用的數(shù)字化座艙大幅減少了物理按鍵的數(shù)量，甚至連外后視鏡調(diào)節(jié)以及天窗和天幕開關也都一并融合到中控屏中，雖然視覺上確實做得了極簡，但無疑增加了操作上的學習成本。同時，兩側(cè)A柱的高音號角音響采用了銀色裝飾，內(nèi)置環(huán)狀LED氛圍燈帶，這在同級別車型中并不常見，很有高級感。

　　13.2英寸的縱置多媒體觸控屏內(nèi)置銀河OS操作系統(tǒng)，可支持手機上90%的APP應用程序。車機芯片為主流的高通驍龍8155，確保了流暢度。此外，這款屏幕還支持2K分辨率，顯示效果十分細膩，觀感出色。

　　在舒適性配置方面，此次測試的頂配版本車型提供了可開啟全景天窗、前排座椅電動調(diào)節(jié)，主駕駛座椅記憶以及前排雙區(qū)自動空調(diào)等功能，滿足家庭用車需求不在話下?？照{(diào)系統(tǒng)的風量支持自動空調(diào)5檔調(diào)節(jié)以及手動空調(diào)9檔調(diào)節(jié)，并且還帶有節(jié)能模式，很人性化。

　　動力：排量不大 底氣不小

　　先來看看參數(shù)，吉利博越COOL全系標配1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，官方提供的0-100km/h加速時間為7.9秒。從賬面數(shù)據(jù)來看，這臺小排量1.5T發(fā)動機的動力儲備并不弱。

　　實際體驗，日常城市工況下，動力輸出流暢線性，油門響應比較激進，但并沒有突兀的感覺。而進入中高速區(qū)間，再加速能力也有所保證，只不過雙離合變速箱的降擋意愿不強，大幅度踩下加速踏板，需要等上片刻才能完成降擋加速動作。

　　官方稱這臺7速濕式雙離合變速箱的傳動效率高達98%，動力損失低。對于一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機來說，本就不算太強勁的動力儲備如果能夠在傳遞環(huán)節(jié)減少動力流失，比一股腦悶頭研發(fā)，就為了再增加幾匹馬力的做法要更實際，效果也更明顯。

　　不過這臺變速箱也存在一些小問題，比如起步階段，或許是出于對變速箱的保護，能感覺到結合速度略慢一些。發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)緩慢提升，然后變速箱再結合，就會導致小幅闖動的出現(xiàn)。其實，這種情況在10萬級自主品牌SUV中并不罕見，大多數(shù)時候切換到經(jīng)濟模式或者更精準地控制油門開度就能得到有效化解。

　　博越COOL的底盤懸架結構比較常規(guī)，為前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架組合，整體調(diào)校偏向舒適性，懸架對于大部分路面顛簸的處理過濾比較到位，但細碎的高頻振動或通過大幅縱向彈跳時，還是能感覺到輕微的松散感。不過對于城市環(huán)境來說，多數(shù)時間還是能輕松應對，符合這個價位車型的表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向手感中規(guī)中矩，作為一款家用車來說是合格的，比較輕巧。尤其是轉(zhuǎn)向力度還可以調(diào)節(jié)，個人比較推薦“輕盈”和“標準”模式，前者適合女性駕駛者，后者則在中高速行駛時穩(wěn)定性更佳。而“沉穩(wěn)”模式只是一味的加重轉(zhuǎn)向力度，對操控性并沒有實質(zhì)提升。值得一提的是，車內(nèi)的隔音降噪水平比較出色，尤其是對發(fā)動機噪音的隔絕，除非拉高轉(zhuǎn)速，否則很難察覺其工作狀態(tài)。

　　空間：乘坐較為舒適

　　吉利博越COOL雖然定位緊湊型SUV，但軸距也有2701mm，確保了車內(nèi)的空間表現(xiàn)。前/后排均有著較為充裕的頭部和腿部空間，182cm的體驗者乘坐感受較為舒適。

　　儲物空間方面，博越COOL采用了數(shù)字化座艙，配備了電子擋桿，并且簡化了物理按鍵數(shù)量，所以空間利用率更高，比如中央通道下方就掏空出一個碩大的儲物槽，可以放置隨身小包等物品。

　　后尾門配備了電動開啟功能，內(nèi)部較為規(guī)整，雖然能看到輪拱侵占的痕跡，好在并不明顯。同時，后排座椅支持4/6比例放倒，確保了擴展能力。地臺下方還配備了非全尺寸備胎以及各類工具，還是比較貼心的。

　　安全：高配車型功能更全面

　　安全配置方面，吉利博越COOL的被動安全功能隨著車型配置提升而提升，主要體現(xiàn)在氣囊數(shù)量和倒車雷達等方面。而主動安全系統(tǒng)，如主動剎車、車道偏離預警以及前方碰撞預警等只有高配車型才有。

　　總結：

　　如今的博越和7年前的自己一樣，有著符合大眾審美的顏值和出色的動力系統(tǒng)。但我依稀記得當年觸碰到第一代博越時的驚嘆，那種感覺其實與我第一次接觸吉利星越L雷神混動時的感受相仿，而并非此次的博越COOL。畢竟，博越自成名之后，與哈弗H6和長安CS75 PLUS常年占據(jù)主力地位不同，尤其是近些年來，一直在以低價換市場，默默為“兄弟”車型的高端化讓路。如今，博越再次回歸正軌，博越COOL作為其年輕態(tài)的新分支，雖然少了些驚喜，但對于競爭對手而言，依然是不可小覷的存在。