人馬一體 場地試駕馬自達CX-50行也HEV

　　在電機的加持下，新能源車型的動力性能已經(jīng)淪為了極其廉價的參數(shù)；但與此同時，電池的堆砌，也使得電動車在車重方面相比燃油車重了1.5倍左右，操控性能尤其是靈活性也隨之成為更大的難題，所以混動車型絕不只是能源切換的過渡車型，在操控性方面的意義也是不可忽視的。

　　作為以操控見長的馬自達，人馬一體成為了品牌的代名詞，即使是在新能源時代，它的全新主打車型——CX-50行也自然也不可能放棄品牌的靈魂。所以在廣州車展上，長安馬自達帶來了其HEV混動車型，并且提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，既迎合了新能源車型需求，也傳承者品牌的運動基因。那么這一次，我們就將通過長安馬自達超級駕趣學院的簡短場地試駕，來看看馬自達CX-50行也HEV會帶來怎樣的體驗。

　　增加Mi-Drive智能駕駛模式，提供EV純電模式

　　相比燃油版車型，馬自達CX-50行也HEV的外觀設(shè)計并沒有明顯的變化。依舊是帥氣的魂動設(shè)計理念，更加犀利的燈組都采用了熏黑處理，再加上寬大的黑色包圍，使得整車不僅運動感十足，還帶有強烈的野性之美。

　　當然，HEV混動車型在細節(jié)上還是可以區(qū)分的，比如車頂增加了鯊魚鰭，或者可以通過“HYBRID”的側(cè)標和尾標來判斷，如果是四驅(qū)車型的話還會有“AWD”標識來體現(xiàn)。

　　內(nèi)飾同樣延續(xù)了燃油版簡潔大氣的造型設(shè)計，機械+液晶儀表盤依舊能夠帶來原始的運動沖擊感，10.25英寸的中控屏也能滿足日常智能車機需求。

　　HEV混動車型在擋把區(qū)域增加了Mi-Drive智能駕駛模式功能，除了日常模式（Normal Mode）外，還擁有運動（Power Mode）和越野模式（Trail Mode），以適應更多的用車場景。同時，在混動系統(tǒng)的加持下，新車還提供EV純電模式。

　　搭載2.5L HEV混動系統(tǒng)，提供電動四驅(qū)

　　HEV混動車型搭載的是2.5L創(chuàng)馳藍天HEV混動系統(tǒng)，其中2.5L發(fā)動機最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，兩驅(qū)車型的前電機為88kW，四驅(qū)車型則是憑借后軸40kW的電機來提供后輪動力。而傳動方面，HEV混動車型采用的是E-CVT無級變速箱。值得一提的是，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，HEV混動車型的WLTC綜合百公里油耗僅為5.56L，在實測中甚至甚至可以低至4.6L，其經(jīng)濟性可見一斑。

　　動力表現(xiàn)平順 操控輕巧靈活

　　在直線加速體驗中，首先要提到的，就是新車在運動模式下提供了彈射起步功能，同時踩住油門和剎車，此時混動系統(tǒng)會將發(fā)動機和電動機的響應都調(diào)整到最佳狀態(tài)，而電四驅(qū)系統(tǒng)顯然起到了相當明顯的作用。

　　在松開剎車的一剎那，車輛迅速起動，起步相當?shù)难附?。加速過程中， E-CVT變速箱會直接把發(fā)動機鎖定在高效區(qū)間，所以整體的加速感會比較平穩(wěn)。當然，新車的動力系統(tǒng)參數(shù)放在如今的新能源時代來看會有些保守，其動力表現(xiàn)更多的是平順響應快，再加上經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢十分明顯，讓它去應付日常的使用場景再合適不過了。

　　在金卡納賽道體驗中，人馬一體的感受則展現(xiàn)的淋漓盡致。首先13.4:1的轉(zhuǎn)向比使得在窄小S彎和變線之中，駕駛員的操作難度大大降低，大多數(shù)的連續(xù)彎道均可以一把方向就能通過，非常愜意。

　　另外，新車在運動模式下，電動助力轉(zhuǎn)向擁有較強的回正力，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力回饋甚至讓人感受到非常原始的機械感，初上手甚至讓人感受到車輛是一匹很難馴服的“烈馬”，但在一圈的熟悉之后，沉穩(wěn)的反饋力會帶來更加自然線性的轉(zhuǎn)向手感，人馬一體的感受也會越發(fā)明顯。

　　另外，小賽道中的動力線性顯然要比絕對動力更加重要。這也讓這套2.5L HEV混動系統(tǒng)的優(yōu)勢體現(xiàn)得淋漓盡致，動力表現(xiàn)跟腳順滑，彎內(nèi)可以很細膩的來控制動力，而在出彎時油門到底，迅捷的響應也能極好的提升圈速。

　　操控性自然也是馬自達車型的一貫優(yōu)勢，雖然HEV混動車型由于有電池電機的加入，為了保證離地間隙而把車高增加了32mm，但車輛整體的質(zhì)心依舊控制的很好，再加上混動系統(tǒng)僅使得車重增加了127kg，所以幾乎察覺不到在操控性上的變化。

　　為了展現(xiàn)HEV混動車型的實力，場地中不僅設(shè)計了較短的12米繞樁，甚至還設(shè)計了長度只有6米的連續(xù)變線，要知道馬自達CX-50行也的車長都達到了4785mm，對駕駛員和車輛的考驗都是相當艱巨的。在GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的加持下我們很快就適應了車輛過彎和變線的節(jié)奏， HEV混動車型也憑借靈敏的轉(zhuǎn)向和優(yōu)秀的循跡性完成了考驗，無論是車身姿態(tài)還是駕駛者的從容，都證明了它在操控性上的能力。

　　寫在最后：通過簡短的場地體驗，我們可以看到馬自達CX-50行也HEV混動車型在擁有極高的燃油經(jīng)濟性的同時，還很好的延續(xù)了馬自達“人馬一體”的優(yōu)秀操控性能，電動四驅(qū)的加持也讓它的動力性、操控性有了更進一步的提升。

　　在如今營銷當?shù)赖拇蟓h(huán)境下，傳統(tǒng)廠商的“品牌的傳承”和“性能的均衡”雖然已經(jīng)淪為了炮灰，甚至還被打上了“保守落后”的標簽。但毋庸置疑的是，功能的實用性、性能的可靠性以及細節(jié)的合理性，這些很難作為亮點的優(yōu)勢依舊是廣大老百姓的重要用車需求，我們也很高興可以看到像馬自達CX-50行也這樣依舊務實的新車。