皮卡文化，是徹徹底底的舶來品，它源于上世紀(jì)40年代，剛從二戰(zhàn)中復(fù)蘇過來的美國把經(jīng)濟重心放在了西部農(nóng)場經(jīng)濟上；而由于戰(zhàn)后的經(jīng)濟不景氣，大多數(shù)的農(nóng)場主幾乎沒有能力購幾輛車來滿足不同的需求，所以，他們就需要一臺售價合適車來滿足生產(chǎn)和家用，于是，多用途的皮卡車型就應(yīng)運而生。這也成為了美國汽車文化中的一個重要組成部分。不過在國內(nèi)，皮卡在很長一段時間里還是被當(dāng)成貨車存在的，直到近些年，皮卡才逐漸被人們賦予了“玩樂”的價值。
而說到國內(nèi)皮卡品牌，除了長城炮，同樣繞不開的，就是今天的主角——上汽大通，而星際系列，則是其旗下的領(lǐng)軍產(chǎn)品，并根據(jù)定位不同分為三個小系列：偏向工具化和實用性的星際L，主打舒適與科技的星際R，以及能滿足重度越野愛好者，性能與越野實力更強的星際H，而我們今天試駕的就是這款星際R。
這三個系列，從外形上就能輕易的分辨出來，相較另外兩款，主打舒適和科技的星際R明顯更有親和力。盡管大體上依然保持著皮卡該有的硬漢氣勢，但相對柔和的線條讓星際R少了些冷峻，多了點溫度。
新車分為標(biāo)軸和長軸版，主要體現(xiàn)在貨箱上。我們試駕的這輛標(biāo)軸版三圍分別為5365mm*1960mm*1855mm，軸距為3165mm；而長軸車型的三圍分別為5680mm*1960mm*1855mm，軸距為3480mm。
進入車內(nèi)，內(nèi)飾整體雖沒有主流家用車那般滿車大屏，但勝在布局規(guī)整，層次分明，讓人看著舒服；而在用料上，星際R也早已摒棄了從前的板硬粗糙，更加注重觸感的舒適，上方為帶有紋理的搪塑工藝軟包、棕紅色部分為皮革材質(zhì)，品質(zhì)感直接拉滿。
雙聯(lián)屏是必須要有的，由10.25英寸液晶儀表與12.3英寸中控屏組成。功能上，中控屏搭載蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng)，不僅具備導(dǎo)航、多媒體娛樂等基礎(chǔ)功能，還可以語音控制、OTA升級，并支持軟件下載，無論是在功能的豐富性，系統(tǒng)的持續(xù)性，還是體驗感上都沒有問題。
另外，值得一提的是，這輛星際R還配備了換擋撥片，又讓車輛多了幾分駕駛的樂趣；還有后排出風(fēng)口，也算是皮卡上不常見的配置。
說完了“可甜”的部分，讓我們把車開起來，聊聊行駛的感受吧。星際R的動力有汽油和柴油兩種可選，我們試駕的這輛為柴油車型，發(fā)動機最大馬力為163Ps，峰值扭矩為410Nm，從數(shù)據(jù)上看還不錯，不過最重要的是這是柴油機，省錢。傳動系統(tǒng)，匹配8AT變速箱。
實際開起來，起步十分輕松，也很靈敏，不過初段的加速表現(xiàn)一般，有一點點肉；而到了中段加速，感覺明顯變得輕快了不少，日常的城市代步，拉送貨足夠用；另外，想特別說一嘴的，是這臺8AT變速箱平順性十分不錯，沒有明顯頓挫感。
至于后段加速，自然不是皮卡的強項，所以不能對它要求太苛刻了，只需要稍微做一點提前量就好。
在車內(nèi)NVH的表現(xiàn)方面，在時速100km/h以下的中低速時表現(xiàn)尚可，音樂不用開得特別大聲（喜歡動次打次的除外），車內(nèi)人員的交流也可以比較正常；而當(dāng)速度超過100km/h時，噪聲就會相對大一些，說話需要提高音量——當(dāng)然，作為一款柴油車，這也是在可以接受的范圍之內(nèi)。
底盤方面，星際R采用了前雙叉臂、后鋼板彈簧懸架組合，作為皮卡而言，這個組合有著更好的支撐性。在平地過減速帶時，能感覺懸掛整體偏硬，小彈跳也會偏多一點；而在越野場地體驗中，空載狀態(tài)下，后懸對于炮彈坑這種較大的沖擊化解得不錯，不會給人快散架的感覺。
在通過涉水路面時，輪胎在濕滑的泥地里有輕微的打滑，調(diào)整到四驅(qū)模式后，通過電子限滑，可以輕松通過。除此之外，星際R系列還提供后橋差速鎖作為選裝，可以為喜歡的越野的朋友進一步提升脫困能力。
寫在最后：
從2017年上汽大通MAXUS第一款皮卡T60，到今天的星際系列，這六年的時間，讓我們看到了上汽大通皮卡不斷完善自身產(chǎn)品，一步步的從一個皮卡新品牌，走向一個成熟的領(lǐng)軍品牌。我們相信并祝愿，上汽大通MAXUS在即將到來的2023龍年，能獲得更好的成績。
上一篇：試駕大通星際系列皮卡
下一篇：蔚來ET9主動懸架測試
