原生混動(dòng)才有這底氣 瑤光C-DM開(kāi)啟極限測(cè)試

　　在中國(guó)的遼闊土地上，一支勇敢的車隊(duì)正迎接嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，他們將駕駛星途瑤光C-DM從中國(guó)最北的“神州北極”漠河出發(fā)，到達(dá)中國(guó)大陸最南的“天涯海角”三亞，這是一場(chǎng)跨越6000公里、穿越70°C溫差的嚴(yán)峻考驗(yàn)，旨在測(cè)試瑤光C-DM作為一款插電混動(dòng)新能源車，在大變量復(fù)雜工況環(huán)境下的整車可靠性與穩(wěn)定性。

　　這是汽車行業(yè)首個(gè)混動(dòng)車穿越南北大規(guī)模的極限測(cè)試，第一站從漠河出發(fā)，一路穿越漫漫冰雪，途經(jīng)加格達(dá)奇和齊齊哈爾，抵達(dá)網(wǎng)紅“爾濱”。

　　第一站的挑戰(zhàn)可謂極端，漠河到哈爾濱的全程將穿越中國(guó)的極寒區(qū)，室外氣溫從零下35°C至零下10°C。這里的積雪深度達(dá)到15厘米，這種異常復(fù)雜的地表路況，對(duì)車輛性能提出了更高的要求。

　　在冰雪覆蓋的情況下，瑤光C-DM將面臨極端低溫對(duì)電池和動(dòng)力系統(tǒng)的考驗(yàn)，以及在雪地行駛時(shí)對(duì)操控和穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)。

　　加格達(dá)奇和齊齊哈爾兩地的旅程更是考驗(yàn)車隊(duì)的耐心和技術(shù)儲(chǔ)備。這不僅是一場(chǎng)對(duì)車輛的極端環(huán)境適應(yīng)性的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，更是對(duì)團(tuán)隊(duì)協(xié)同配合和應(yīng)變能力的考驗(yàn)。

　　星途瑤光C-DM的首個(gè)冰雪駕控挑戰(zhàn)為后續(xù)的試駕行程拉開(kāi)了序幕，九省通衢武漢、革命圣地長(zhǎng)沙、旅游天堂海南……通過(guò)一場(chǎng)City Drive，一路向南，穿越四季，用車輪丈量中國(guó)，感受不同城市的煙火氣。

　　2023年，中國(guó)新能源滲透率首次突破40%，再創(chuàng)歷史新高。其中，PHEV車型占比超過(guò)三分之一，并且還有很大增長(zhǎng)空間。毫無(wú)疑問(wèn)，PHEV已經(jīng)成為當(dāng)下新能源最熱門的選擇，在PHEV市場(chǎng)強(qiáng)大的增速背后，消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)仍存在許多隱性痛點(diǎn)問(wèn)題未解決，比如產(chǎn)品同質(zhì)化、大量油改電產(chǎn)品遺留、智能化迭代能力差等，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于純電產(chǎn)品。

　　瑤光C-DM作為星途全棧自研的新產(chǎn)品，它在混動(dòng)技術(shù)上有一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。首先，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)超越了歐洲和日本同類產(chǎn)品，其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)44.5%，其次，采用了“兩驅(qū)雙電機(jī)、四驅(qū)三電機(jī)”設(shè)計(jì)，為用戶提供多樣化的駕駛選擇，瑤光C-DM的三擋DHT在試駕過(guò)程中，不論是在低速行駛的鄉(xiāng)村結(jié)冰路段，還是雪花滿天的高速路段，都有著不錯(cuò)的平順性表現(xiàn)。

　　我們先看下瑤光C-DM的外觀，星途瑤光C-DM的前臉進(jìn)氣格柵采用了菱形條紋設(shè)計(jì)，四周是無(wú)邊界的造型，日間行車燈與兩側(cè)的LED大燈組相連，并在兩端設(shè)計(jì)了下?lián)系难由欤c車身垂直的導(dǎo)流槽相連，展現(xiàn)了新車的年輕時(shí)尚感。

　　瑤光C-DM在車身側(cè)面采用了溜背車頂設(shè)計(jì)，讓車身線條流暢優(yōu)雅。Coupe車型的風(fēng)格讓瑤光車身側(cè)面的顏值表現(xiàn)增添了些許的時(shí)尚氣息。

　　同時(shí)瑤光C-DM在車身側(cè)面還采用了隱藏式門把手，降低風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)讓自身的科技感也有所增強(qiáng)。同時(shí)0.618黃金分割比例的側(cè)面窗體設(shè)計(jì)，盡顯設(shè)計(jì)之美。

　　星途瑤光C-DM的尾部設(shè)計(jì)凸顯出運(yùn)動(dòng)感，頂部的尾翼中央設(shè)計(jì)了雙魚鰭造型，貫穿式尾燈組能隨音樂(lè)節(jié)奏在3種燈語(yǔ)形式間變換，進(jìn)一步提升了新車的時(shí)尚動(dòng)感。

　　同時(shí)，保險(xiǎn)杠處植入了大面積的運(yùn)動(dòng)擴(kuò)展套件，排氣采用雙邊雙出布局，視覺(jué)沖擊力十足。

　　星途瑤光C-DM的車身尺寸為4781/1920/1671mm，軸距為2815mm。作為中型SUV而言，其有著豐富的座艙空間。

　　來(lái)到車內(nèi)，瑤光C-DM整體的內(nèi)飾設(shè)計(jì)偏向于簡(jiǎn)潔化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙幅式的方向盤也屬于當(dāng)下的主流配置。

　　同時(shí)瑤光C-DM減少了部分實(shí)體按鍵，讓車內(nèi)的科技感得到了更有效的提升。

　　瑤光C-DM的橫向出風(fēng)口設(shè)計(jì)也讓車內(nèi)的視覺(jué)效果得到提升，無(wú)論從哪一個(gè)角度去看，瑤光在車內(nèi)都具有十足時(shí)尚氣息。

　　后排空間非常寬敞，皮質(zhì)柔軟，坐墊長(zhǎng)度足夠，對(duì)大腿整體的承托非常好，高配帶加熱，靠背角度兩檔可調(diào)，中央無(wú)凸起。

　　特別想提的是，這次長(zhǎng)達(dá)1000多公里的冰雪試駕中，瑤光C-DM的女王副駕給了小編足夠的安全感，副駕空間非常寬裕，即便不放倒二排座椅，副駕也可以大角度放倒，隨時(shí)搭起“一張床”，還設(shè)計(jì)了電動(dòng)腳托和電動(dòng)腿托，對(duì)于腿部、腳部給予充分支撐，大幅度緩解了腰部和腿部疲勞。

　　而且主副駕均提供了專屬氣動(dòng)背部按摩，電動(dòng)座椅加熱。

　　星途瑤光C-DM的后備箱標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的容量為660L，上方的雙層空間可以存放行李、整理箱，下方的儲(chǔ)物格可以用來(lái)收納一些小件的物品。而將后排座椅放倒后可以提升到1783L，用來(lái)運(yùn)輸一些較大的物件也未嘗不可。

　　作為一款插混車型，瑤光C-DM搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中采用米勒循環(huán)的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)功率可達(dá)115kW，最大扭矩220N·m，最高燃燒效率為44.5%。

　　下面我們來(lái)看下星途瑤光C-DM在冰雪路面上的行駛表現(xiàn)如何。

　　在試駕中，瑤光C-DM動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，尤其在應(yīng)對(duì)雪地等特殊路況時(shí)表現(xiàn)搶眼，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)迅速，為駕駛者提供了足夠的駕駛信心。這些特性在需要快速通過(guò)冰雪覆蓋路段或需要加速超越其他車輛時(shí)顯得尤為實(shí)用。

　　在一些冰雪覆蓋較少的路段，小編通過(guò)適度提速，以感受車輛在加速時(shí)的平順性，同時(shí)也特意關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)是否存在明顯的介入感。

　　實(shí)際測(cè)試下來(lái)，即使在經(jīng)濟(jì)模式下，當(dāng)需要額外動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)依然表現(xiàn)出色，沒(méi)有明顯的頓挫感，這都得益于瑤光C-DM采用的三檔DHT，它確保了車輛在不同駕駛場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)相對(duì)平順的動(dòng)力切換，無(wú)論是在雪地加速還是減速過(guò)程中，換擋的過(guò)渡都相對(duì)自然，不會(huì)給駕駛者帶來(lái)明顯的頓挫感。

　　由于更換了雪地胎，瑤光C-DM在冬季試駕中胎噪有所增加，這也屬于正?，F(xiàn)象。雪地胎的設(shè)計(jì)通常會(huì)引入一些額外的噪音，在行駛速度超過(guò)80公里/小時(shí)的情況下，駕駛位右側(cè)A柱部分可能會(huì)有一些隱隱的風(fēng)噪。但是，這種風(fēng)噪并不會(huì)對(duì)車內(nèi)交談和音樂(lè)享受產(chǎn)生明顯的影響。

　　瑤光C-DM的轉(zhuǎn)向手感，我個(gè)人認(rèn)為是偏輕的，控制轉(zhuǎn)向比較輕松，在冰雪路面行車不要猛打方向，即便是并線操作也要適當(dāng)延長(zhǎng)距離，溫柔的變換車道。

　　此次試駕車型配備了L2級(jí)智能駕駛輔助功能，并提供了多項(xiàng)主動(dòng)安全預(yù)警，建議在雨雪天氣將這些全部開(kāi)啟。

　　限速輔助和智能速度控制系統(tǒng)，在這種剛剛下過(guò)雪，路面濕滑的場(chǎng)景下，是非常實(shí)用的。

　　當(dāng)開(kāi)啟了制動(dòng)俯仰控制后，飛魚超感底盤所搭載的CDC系統(tǒng)，通過(guò)5個(gè)車身姿態(tài)監(jiān)控傳感器、4個(gè)電磁減振器和1個(gè)控制器，根據(jù)制動(dòng)減速度調(diào)配懸架阻尼，抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，使剎車時(shí)點(diǎn)頭情況大幅減弱，提升駕乘感受。

　　在嚴(yán)寒條件下，我們對(duì)瑤光C-DM的電耗表現(xiàn)進(jìn)行了觀察，因?yàn)榈蜏丨h(huán)境通常對(duì)電動(dòng)車輛的續(xù)航性能有一定影響，因?yàn)殡姵氐男阅芸赡軙?huì)受到溫度的影響而下降。

　　我們發(fā)現(xiàn)瑤光C-DM在嚴(yán)寒條件下的電耗表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。雖然電池的輸出可能在極寒時(shí)有所下降，但車輛采用了一系列保溫和優(yōu)化措施，以減緩電池在低溫環(huán)境下的性能下降。

　　最后說(shuō)下油耗情況，在極寒情況下正常行駛，平均油耗大概7.8L/100km，綜合油耗7.9L/100km，如上圖。第二天，由于有兩個(gè)小時(shí)的戶外工作，在這期間，室外溫度達(dá)到了零下30度，整車一直處于原地駐車，不熄火保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，空調(diào)加熱開(kāi)到了最大，油耗如下圖?？梢?jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)一直在給電池充電，平均電耗顯示-2.9kWh/100km，而平均油耗則升到了9.7L/100km，這樣的場(chǎng)景基本上屬于很極端的情況了，但是油耗也沒(méi)有超過(guò)10L/100km，可見(jiàn)星途瑤光C-DM的省油本事。

　　寫到最后：

　　眾所周知，冬季低溫穩(wěn)定性對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)是極大的考驗(yàn)，這也是不少用戶在購(gòu)車時(shí)主要考慮的硬性指標(biāo)。

　　本次漠河到哈爾濱的第一站試駕，主要考驗(yàn)星途瑤光C-DM在東北這種冬季極端寒冷氣候下的表現(xiàn)，星途瑤光C-DM在提供強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也兼顧舒適性，女王副駕為冬季用車增添了一分暖意。星途瑤光C-DM的L2級(jí)主動(dòng)安全配置和輔助駕駛功能使車輛在冬季極寒氣候下能適應(yīng)各種復(fù)雜的路況，為駕駛者提供了可靠的安全防護(hù)。