我們總是在擁抱新時代，卻又忍不住緬懷過去。尤其當(dāng)過去的經(jīng)典擺在你面前時，胸膛的心臟就會脫離大腦的控制，變得狂躁不已。這樣的情況放在已經(jīng)年過30的我來說，已經(jīng)不多了。但當(dāng)一臺搭載了V8發(fā)動機(jī)的路虎衛(wèi)士擺在我面前，哪怕我已年至而立之年，少年的熱血感還是會涌上心頭。
有誰能抗拒這樣的誘惑？暫且不說我這樣的“老登”，就算是現(xiàn)在的Young boy，當(dāng)5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)按照1-5-4-8-6-3-7-2的順序啟動點(diǎn)火的那一刻，也一定能讓他“繳械投降”！
雖說現(xiàn)在身處的環(huán)境是海拔已經(jīng)超過了3000米的西藏林芝，但也依舊無法掩蓋這臺V8發(fā)動機(jī)的魅力。更何況，它還出現(xiàn)在一臺路虎衛(wèi)士上，這相當(dāng)于夢想發(fā)動機(jī)，遇上了夢想之車，出現(xiàn)在夢想之地。這，可能就是仙境了吧？
坦白說，在3000米以上的海拔不能讓這臺發(fā)動機(jī)發(fā)揮出全部實(shí)力，但也無法掩蓋它的本質(zhì)。單論0-100km/h的加速時間，它的確無法和現(xiàn)在的電動車相媲美，盡管它有525Ps的最大馬力和625N·m的峰值扭矩。
大排量八缸發(fā)動機(jī)的魅力，從來都不是加速初段的無腦加速，而是一種從容，一種掌控全局的把控感。初段的加速不算暴力，尤其是在油門踏板下探幅度不深的情況下，你能感受到的只是八缸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶來的綿密感。
耳邊響起的，也只是“唔嚕唔?！钡摹氨尘耙簟薄＞退闶窃谶@樣的情況，心里還是會涌起一種幸福感。因為你知道，只要將油門踏板踩到底，它就能給你帶來靈魂深處的愉悅感。
既然如此，那就開始吧！動態(tài)模式，電子擋桿向左滑動進(jìn)入S擋，陡然升至2000rpm的轉(zhuǎn)速，就已經(jīng)讓你進(jìn)入了心潮澎湃的預(yù)備階段。踩到底！渾厚無比的V8排氣聲浪，會徹底點(diǎn)燃你心中的那團(tuán)火焰，無法自拔！這是現(xiàn)在的電動車用模擬聲浪無論如何都無法模擬出來的。
在我的職業(yè)生涯中，接觸的電動汽車絕對不算少，我必須要承認(rèn)的是，它們的0-100km/h的加速確實(shí)很炸裂，但100km/h以后的再加速能力，卻乏力無比，甚至與2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比，都相差甚遠(yuǎn)。
更別提，與5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)去相提并論了。大排量發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢與奧義，其實(shí)是隱藏在中后段的加速。哪怕你沒有去深踩油門，速度也會在不知不覺中，脫離法定限速的控制。游刃有余，卻又讓人摸不清深淺，即便在動力有所衰減的高原地帶。
這一代的路虎衛(wèi)士，有一個很大的爭議點(diǎn)，就是取消了原有的非承載式車身和整體橋的懸架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而使用了前雙叉臂后多連桿的形式。對于極度硬派SUV愛好者，這一點(diǎn)是無法容忍的。不過從實(shí)際的使用體驗出發(fā)，這樣的做法無疑是利大于弊。鋪裝路面的舒適性，直線提升，不用為了所謂的硬派，而去犧牲舒適感了。
在這個基礎(chǔ)上，衛(wèi)士又為這臺V8車型標(biāo)配了空氣彈簧，所以運(yùn)動與舒適，乃至越野路況需要的長懸架行程，都能完美兼容，而不是像過去的純機(jī)械結(jié)構(gòu)需要做一定的取舍。
V8的動力系統(tǒng)，是路虎衛(wèi)士在2023年的廣州車展全新發(fā)布的，但設(shè)計，卻是在2020年這一代衛(wèi)士上市時，就已經(jīng)有的。所以對于它的設(shè)計，大家一定不陌生。它也引起了一眾車型對它設(shè)計上的“借鑒”，可想而知，路虎衛(wèi)士的設(shè)計到底有多出彩。
作為衛(wèi)士車系中的“圖騰”一般的存在，V8車型在許多細(xì)節(jié)上也表現(xiàn)了它的態(tài)度。就比如前引擎蓋上紅色的DEFENDER字體，以及前車門處的紅色V8標(biāo)識，都宣告了它與普通3.0T和2.0T車型的不同。
V8的車型不僅是出現(xiàn)在110，90與130也都具備V8的動力版本。從我個人的喜好而言，90雖然足夠個性，但要論實(shí)用與好看兼得，110版本是不二之選。
尾部因為有外掛式“小書包”的緣故，沒有將V8的標(biāo)識進(jìn)行展露，但雙邊共四出的排氣布局，已經(jīng)比單純的顯示V8標(biāo)識，更有震懾力！
以110版本的V8車型為例，它的官方指導(dǎo)價已經(jīng)來到了146.6萬元。所以在用料上，不會有任何吝嗇，車內(nèi)乘員所觸碰到的部分基本都被皮質(zhì)材料包裹。用料足夠豪華，但設(shè)計上又傳承了一部分衛(wèi)士曾作為工具車的實(shí)用屬性。
就例如副駕駛前方的儲物格，不僅很寬大，還做了凹陷的處理。隨手的一些零碎物品都能很方便的放置在內(nèi)，在儲物格內(nèi)還具備USB-C的充電接口。
方向盤相比3.0T和2.0T的車型，也使用了翻毛皮的材質(zhì)進(jìn)行包裹，盡可能的減少在激烈駕駛過程中產(chǎn)生的打滑現(xiàn)象，也是V8車型獨(dú)有的。
中控屏的尺寸并不小，達(dá)到了11.4英寸。UI設(shè)計足夠高級，顯示也很細(xì)膩。但要論車機(jī)系統(tǒng)的擴(kuò)展性與豐富度，與新勢力車型還有些許差距，不過它卻支持無線Apple CarPlay，這一點(diǎn)就已經(jīng)讓我心滿意足。
衛(wèi)士車型經(jīng)典的阿爾卑斯之光的小天窗，是衛(wèi)士車型從初代就傳承至今的設(shè)計，這點(diǎn)在V8車型上也得到了保留。
總結(jié)：在現(xiàn)在這個時代，可能只需花費(fèi)這臺衛(wèi)士110 V8車型官方指導(dǎo)價的購置稅，就能獲得與它同等的0-100km/h加速時間的能力，但絕對買不到V8車型的“靈魂”。它的美好，是這個時代的“夢境”。也是那些動輒3秒、4秒加速的電動車，在擁有極快加速能力的背后，所缺失的另一半！
