我們總是在擁抱新時(shí)代，卻又忍不住緬懷過(guò)去。尤其當(dāng)過(guò)去的經(jīng)典擺在你面前時(shí)，胸膛的心臟就會(huì)脫離大腦的控制，變得狂躁不已。這樣的情況放在已經(jīng)年過(guò)30的我來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不多了。但當(dāng)一臺(tái)搭載了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的路虎衛(wèi)士擺在我面前，哪怕我已年至而立之年，少年的熱血感還是會(huì)涌上心頭。
有誰(shuí)能抗拒這樣的誘惑？暫且不說(shuō)我這樣的“老登”，就算是現(xiàn)在的Young boy，當(dāng)5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)按照1-5-4-8-6-3-7-2的順序啟動(dòng)點(diǎn)火的那一刻，也一定能讓他“繳械投降”！
雖說(shuō)現(xiàn)在身處的環(huán)境是海拔已經(jīng)超過(guò)了3000米的西藏林芝，但也依舊無(wú)法掩蓋這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力。更何況，它還出現(xiàn)在一臺(tái)路虎衛(wèi)士上，這相當(dāng)于夢(mèng)想發(fā)動(dòng)機(jī)，遇上了夢(mèng)想之車，出現(xiàn)在夢(mèng)想之地。這，可能就是仙境了吧？
坦白說(shuō)，在3000米以上的海拔不能讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出全部實(shí)力，但也無(wú)法掩蓋它的本質(zhì)。單論0-100km/h的加速時(shí)間，它的確無(wú)法和現(xiàn)在的電動(dòng)車相媲美，盡管它有525Ps的最大馬力和625N·m的峰值扭矩。
大排量八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力，從來(lái)都不是加速初段的無(wú)腦加速，而是一種從容，一種掌控全局的把控感。初段的加速不算暴力，尤其是在油門(mén)踏板下探幅度不深的情況下，你能感受到的只是八缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)的綿密感。
耳邊響起的，也只是“唔嚕唔?！钡摹氨尘耙簟?。就算是在這樣的情況，心里還是會(huì)涌起一種幸福感。因?yàn)槟阒?，只要將油門(mén)踏板踩到底，它就能給你帶來(lái)靈魂深處的愉悅感。
既然如此，那就開(kāi)始吧！動(dòng)態(tài)模式，電子擋桿向左滑動(dòng)進(jìn)入S擋，陡然升至2000rpm的轉(zhuǎn)速，就已經(jīng)讓你進(jìn)入了心潮澎湃的預(yù)備階段。踩到底！渾厚無(wú)比的V8排氣聲浪，會(huì)徹底點(diǎn)燃你心中的那團(tuán)火焰，無(wú)法自拔！這是現(xiàn)在的電動(dòng)車用模擬聲浪無(wú)論如何都無(wú)法模擬出來(lái)的。
在我的職業(yè)生涯中，接觸的電動(dòng)汽車絕對(duì)不算少，我必須要承認(rèn)的是，它們的0-100km/h的加速確實(shí)很炸裂，但100km/h以后的再加速能力，卻乏力無(wú)比，甚至與2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，都相差甚遠(yuǎn)。
更別提，與5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)去相提并論了。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)與奧義，其實(shí)是隱藏在中后段的加速。哪怕你沒(méi)有去深踩油門(mén)，速度也會(huì)在不知不覺(jué)中，脫離法定限速的控制。游刃有余，卻又讓人摸不清深淺，即便在動(dòng)力有所衰減的高原地帶。
這一代的路虎衛(wèi)士，有一個(gè)很大的爭(zhēng)議點(diǎn)，就是取消了原有的非承載式車身和整體橋的懸架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而使用了前雙叉臂后多連桿的形式。對(duì)于極度硬派SUV愛(ài)好者，這一點(diǎn)是無(wú)法容忍的。不過(guò)從實(shí)際的使用體驗(yàn)出發(fā)，這樣的做法無(wú)疑是利大于弊。鋪裝路面的舒適性，直線提升，不用為了所謂的硬派，而去犧牲舒適感了。
在這個(gè)基礎(chǔ)上，衛(wèi)士又為這臺(tái)V8車型標(biāo)配了空氣彈簧，所以運(yùn)動(dòng)與舒適，乃至越野路況需要的長(zhǎng)懸架行程，都能完美兼容，而不是像過(guò)去的純機(jī)械結(jié)構(gòu)需要做一定的取舍。
V8的動(dòng)力系統(tǒng)，是路虎衛(wèi)士在2023年的廣州車展全新發(fā)布的，但設(shè)計(jì)，卻是在2020年這一代衛(wèi)士上市時(shí)，就已經(jīng)有的。所以對(duì)于它的設(shè)計(jì)，大家一定不陌生。它也引起了一眾車型對(duì)它設(shè)計(jì)上的“借鑒”，可想而知，路虎衛(wèi)士的設(shè)計(jì)到底有多出彩。
作為衛(wèi)士車系中的“圖騰”一般的存在，V8車型在許多細(xì)節(jié)上也表現(xiàn)了它的態(tài)度。就比如前引擎蓋上紅色的DEFENDER字體，以及前車門(mén)處的紅色V8標(biāo)識(shí)，都宣告了它與普通3.0T和2.0T車型的不同。
V8的車型不僅是出現(xiàn)在110，90與130也都具備V8的動(dòng)力版本。從我個(gè)人的喜好而言，90雖然足夠個(gè)性，但要論實(shí)用與好看兼得，110版本是不二之選。
尾部因?yàn)橛型鈷焓健靶?shū)包”的緣故，沒(méi)有將V8的標(biāo)識(shí)進(jìn)行展露，但雙邊共四出的排氣布局，已經(jīng)比單純的顯示V8標(biāo)識(shí)，更有震懾力！
以110版本的V8車型為例，它的官方指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)來(lái)到了146.6萬(wàn)元。所以在用料上，不會(huì)有任何吝嗇，車內(nèi)乘員所觸碰到的部分基本都被皮質(zhì)材料包裹。用料足夠豪華，但設(shè)計(jì)上又傳承了一部分衛(wèi)士曾作為工具車的實(shí)用屬性。
就例如副駕駛前方的儲(chǔ)物格，不僅很寬大，還做了凹陷的處理。隨手的一些零碎物品都能很方便的放置在內(nèi)，在儲(chǔ)物格內(nèi)還具備USB-C的充電接口。
方向盤(pán)相比3.0T和2.0T的車型，也使用了翻毛皮的材質(zhì)進(jìn)行包裹，盡可能的減少在激烈駕駛過(guò)程中產(chǎn)生的打滑現(xiàn)象，也是V8車型獨(dú)有的。
中控屏的尺寸并不小，達(dá)到了11.4英寸。UI設(shè)計(jì)足夠高級(jí)，顯示也很細(xì)膩。但要論車機(jī)系統(tǒng)的擴(kuò)展性與豐富度，與新勢(shì)力車型還有些許差距，不過(guò)它卻支持無(wú)線Apple CarPlay，這一點(diǎn)就已經(jīng)讓我心滿意足。
衛(wèi)士車型經(jīng)典的阿爾卑斯之光的小天窗，是衛(wèi)士車型從初代就傳承至今的設(shè)計(jì)，這點(diǎn)在V8車型上也得到了保留。
總結(jié)：在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，可能只需花費(fèi)這臺(tái)衛(wèi)士110 V8車型官方指導(dǎo)價(jià)的購(gòu)置稅，就能獲得與它同等的0-100km/h加速時(shí)間的能力，但絕對(duì)買不到V8車型的“靈魂”。它的美好，是這個(gè)時(shí)代的“夢(mèng)境”。也是那些動(dòng)輒3秒、4秒加速的電動(dòng)車，在擁有極快加速能力的背后，所缺失的另一半！
