陸地飛行器 試駕路特斯EMEYA繁花

　　熟悉路特斯的朋友應該知道，路特斯之前推出的跑車都是非常純粹的“駕駛機器”，甚至為了減輕重量，車內簡單到可以用“毛坯房”來形容，這雖然能帶來極致的駕駛體驗，但并不適合新能源時代的用車環(huán)境。不過，在今年的1月18日，路特斯帶來了“Vision80”十年品牌復興計劃下的第四款車型——EMEYA繁花，它不僅傳承了路特斯“For the Drivers”的理念，還是一款非常適合日常駕駛的純電動超跑轎車。

　　外觀：僅靠顏值就足以俘獲人心

　　回顧路特斯以往的車型，它們的外觀設計總是那么前衛(wèi)、動感。EMEYA繁花作為一臺純電超跑轎車，外觀依舊采用了路特斯一貫的超級跑車比例設計，車寬超過2米，車高低于1.5米，令其擁有極低的視覺重心。再搭配前臉鋒利的鯊魚鼻仿生學設計，可以說EMEYA繁花僅靠顏值就足以俘獲人心。

　　細節(jié)方面，EMEYA繁花擁有眾多主動空氣動力學套件，例如主動氣壩、主動雙層尾翼、主動后擴散器等，使EMEYA繁花的風阻系數(shù)低至0.21Cd。此外，EMEYA繁花全系標配ADB矩陣式大燈，擁有8種智能近光模式，可以根據(jù)不同路況自動調整近光燈，提升夜間行車的安全性。

　　尾燈采用的是當下流行的貫穿式設計，燈帶非常的纖細，并且擁有行業(yè)最高的紅色飽和度，點亮后極具辨識度。EMEYA繁花的雙層尾翼是我個人非常喜歡的設計，具備三種可靈活調節(jié)的懸停狀態(tài)，當時速達到90km/h時，尾翼會根據(jù)車速的變化自動調整，提供高達215kg的下壓力，能夠增加車輛的高速穩(wěn)定性，提高駕駛樂趣。

　　內飾：將豪華與科技完美融合

　　EMEYA繁花的內飾采用了非常簡約的設計風格，車內絕大多數(shù)功能都集成在中控屏之中。不過簡約并不簡單，EMEYA繁花整個座艙都是由半苯胺真皮、Nappa真皮、Alcantara以及碳纖維材質包覆，即便在地圖袋內側等不常摸到的地方，也是以高級皮質和碳纖維全面包裹，非常奢華，并且是全系標配。不過有一點需要注意，評測車的白色內飾雖然很有高級感，但非常的不耐臟，需要時常打理。

　　EMEYA繁花車內絕大多數(shù)功能都集成在15.1英寸中控屏之中，車機內置雙高通驍龍8155芯片，反應非常迅速、絲滑，絲毫沒有卡頓的現(xiàn)象發(fā)生，并且屏幕采用OLED材質，分辨率達到2K，顯示效果也非常出色。

　　而最讓我感到驚喜的是語音控制系統(tǒng)，EMEYA繁花采用自研語音識別技術，可以實現(xiàn)連續(xù)對話、智慧問答、隨時插話甚至同步支持離線口語化對話。此外，全車支持4區(qū)專屬語音助手，車內每位乘客的語音需求都有回應，車機表現(xiàn)不輸任何造車新勢力。

　　音響方面，EMEYA繁花全系標配英國瑰寶級音響品牌KEF，擁有15個揚聲器。此外，中高配車型還可選裝KEF Reference音響，配有23個揚聲器，功率達到2160W，實際聆聽效果非常震撼，絕對是音樂發(fā)燒友的福音。

　　EMEYA繁花的舒適性配置可以說做到了極致，首先全系標配前排座椅通風和加熱功能，后排座椅全系標配座椅加熱功能。而本次的評測車還配備前排座椅按摩和后排座椅通風功能，再加上柔軟的座椅材質，能夠帶來非常舒適的乘坐體驗。

　　值得一提的是，EMEYA繁花的智能全景天幕是由10個分區(qū)組成，車內乘客可以通過前/后排的屏幕手動調節(jié)天幕，例如副駕駛的乘客想要獲得更好的采光效果，只需通過中控屏單獨開啟自己頭部上方的天幕，而車內所有乘客均可以操作，互不影響，十分便捷。

　　動力：更適合日常駕駛

　　評測車搭了載前后雙電機，電動機總功率為675kW，0-100km/h加速時間僅需2.78s，妥妥地“陸地飛行器”。優(yōu)異的賬面參數(shù)也令其成為浙賽最快電車以及最快四門轎車，并位于總榜單的第十三名。

　　但不要被EMEYA繁花的加速能力所嚇到，在日常駕駛中，EMEYA繁花的駕駛感受和一臺豪華純電動轎車基本一致，加速踏板輕快但不竄，非常跟腳；方向盤手感也較為輕盈，并保持了精準的指向，即便是新手駕駛也能很好的掌控。并且得益于雙層夾膠玻璃和全新的主動降噪技術，EMEYA繁花的車內也非常的安靜、舒適。

　　EMEYA繁花搭載了10活塞碳陶瓷制動系統(tǒng)，擁有極其出色的腳感，能夠給你很強的信心。據(jù)官方介紹，EMEYA繁花100-0km/h的剎車距離僅為32m，是非常優(yōu)秀的剎車成績，可以說跑得快，也能剎得住。

　　EMEYA繁花雖然是一臺電動車，但它依然是一臺路特斯。EMEYA繁花搭載了行業(yè)首創(chuàng)的6D智能底盤技術，并且還配備雙腔空氣懸架、路特斯智能防側傾系統(tǒng)、后輪轉向以及超跑級制動等。令EMEYA繁花無論是在山路中劈彎，還是在賽道中馳騁，都游刃有余，讓你享受到極致的操控樂趣。此外，EMEYA繁花的獨立運動座椅包覆性非常出色，并且在運動模式下，座椅還會自動將你包緊，能夠獲得更好的側向支撐性，使駕駛者能夠對車輛進行精確的操控。

　　而日常駕駛的表現(xiàn)更是讓我感到驚喜，EMEYA繁花在舒適模式下，空氣懸架自動升高，6D智能底盤也調整到舒適模式。此時EMEYA繁花的底盤非常舒適，能夠輕松化解路面上的細碎顛簸，再加上座椅按摩和雙層隔音玻璃，EMEYA繁花的底盤舒適性不輸行政級轎車。

　　空間：后排頭部空間較為局促

　　EMEYA繁花定位為大型車，軸距達到3069mm。實際空間體驗方面，實測身高1.74m的體驗者在前排擁有舒適的乘坐體驗，頭部和腿部都有著充裕的空間。后排腿部空間同樣不錯，但受制于超跑的造型，頭部空間較為局促，不適合身材較高的人乘坐。但好在評測車后排座椅配有座椅通風和加熱功能，能夠提升一定的乘坐舒適性。

　　儲物空間方面，評測車的儲物格數(shù)量表現(xiàn)一般，并且沒有配備單獨的眼鏡盒，墨鏡只能放在門板內側，拿取不太方便。前排配有手機無線充電功能，充電功率達到50W，并且充電板表面還輔以絨面材質，能夠起到防滑的作用，表現(xiàn)不錯。

　　EMEYA繁花的后備廂采用的是掀背式開啟方式，能夠更輕松地拿放物品。后備廂內部也十分規(guī)整，進深也較長，再加上內部配有4個錨點和12V電源，后備廂整體表現(xiàn)可圈可點。

　　安全：配置齊全

　　安全配置方面，評測車配備了齊備的安全功能，例如前/后排側氣囊（氣簾）、前排側氣囊、DOW開門預警、車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)和前/后方碰撞預警等，能夠有效提升日常用車的安全性，并且均為全系標配，表現(xiàn)出色。

　　總結：

　　隨著新能源時代的到來，曾經只走“極端”的路特斯也開始向電動化、智能化道路轉型。不過雖然采用了全新的能源類型，但通過這次EMEYA繁花的試駕就能看出，路特斯沒有稀釋傳承至今的“For the Drivers”的理念，依舊極具駕駛樂趣。并且EMEYA繁花的舒適性和智能化表現(xiàn)完全不輸行政級轎車，是一臺非常適合日常駕駛的超跑。