換裝新前臉車機有提升 試駕2024款捷達VS5

　　3月22日，一汽-大眾捷達開啟了新VS5和新VS7的預售，兩款車型都屬于中期改款，其中新款捷達VS5的預售價格區(qū)間為8.79-12.19萬元，新款捷達VS7的預售價格區(qū)間為10.79-14.19萬元。

　　預售當天，編輯也在現(xiàn)場體驗了新車，并且于下午針對2024款捷達VS5進行了短暫試駕，接下來就讓我們看看一項樸實無華的捷達品牌，這次在兩款新車上做了哪些改變吧！

　　前臉大變樣，運動感更強

　　作為中期改款，車身結構、平臺等不會做出大的調(diào)整，所以兩款車型的主要外部變化集中在車型前臉上。

　　首先來看新款的VS5，前臉變化十分明顯，相較于老款而言，新款的前臉上部和下部完全融合到了一起，配上黑化的內(nèi)部格柵，整體視覺沖擊力明顯強了很多。而且這次提供的體驗車輛是星河灰，有點類似奧迪的水泥灰，進一步強化了新車的運動感。

　　側面造型基本沒有變化，高光版依然配備了高亮黑的輪圈，配合外部其它黑色細節(jié)，保持了車身整體風格一致。車身尺寸上和現(xiàn)款車型完全一樣，長寬高分別為4418×1841×1616mm，軸距2630mm，在緊湊級SUV車型中身材屬于偏小的一類。

　　車尾同樣有諸多黑化元素，整體造型相較于現(xiàn)款車型沒有明顯變化，主要是后包圍進行了一定調(diào)整，新款看上去會更加簡潔，排氣依舊是隱藏式設計。

　　和新款VS5的運動風格比起來，新款VS7的前臉顯然要成熟穩(wěn)重一些，點陣式排列+無邊界設計手法，讓新VS7的視覺感受也時尚了不少，和現(xiàn)款VS7的“大嘴”比起來，編輯認為新款VS7前臉會更為契合它自身的家用屬性。至于車身參數(shù)，依舊是無變化，長寬高分別為4624×1841×1624mm，軸距2730mm，定位于中型SUV。

　　車載系統(tǒng)有提升

　　內(nèi)飾整體設計和布局，意料之中的沒有變化，捷達VS5和VS7的內(nèi)飾首次亮相都是在2019年，至今服役5年左右的時間，期間在細節(jié)以及材質(zhì)方面進行過部分調(diào)整，考慮到捷達品牌本身就主打入門市場，定位相對傳統(tǒng)，所以如此來看，新款捷達VS5這套內(nèi)飾設計放到當下它所處的市場環(huán)境中倒也不算過時。

　　新款捷達VS5內(nèi)飾的各部分設計都比較傳統(tǒng)，保留了不少的物理按鍵，三輻式方向盤、換擋桿以及燈光控制旋鈕，都能找到過去大眾車型的影子。

　　新款VS5車內(nèi)最大變化就是車載系統(tǒng)，雖然尺寸依然是10英寸，但是內(nèi)部搭載了J-Connect智能車載系統(tǒng)，功能上強大了許多，支持多種語音控制，并且還加入了車聯(lián)網(wǎng)以及Wi-Fi。

　　而且娛樂化功能也有顯著提升，支持視頻投屏還有車載KTV功能?；顒蝇F(xiàn)場編輯也對該系統(tǒng)進行了簡單體驗，整體顯示效果、流暢性符合預期，UI設計也比較現(xiàn)代化，語音功能可以控制導航、空調(diào)、多媒體等，雖然性能和目前主打智能的車型無法相比，但實用性是毋庸置疑的。

　　前排空間表現(xiàn)正常，方向盤支持前后+上下調(diào)節(jié)，主駕駛座椅配備了電動調(diào)節(jié)，副駕駛依然為手動調(diào)節(jié)。

　　第二排空間肉眼可見的緊湊，自然也談不上多寬敞，4418mm的車身長度+橫置布局，對于一般家庭來說屬于夠用水準，對空間有更高要求的可以考慮尺寸更大的VS7。

　　還是熟悉的配方

　　動力系統(tǒng)無變化，新款的捷達VS5和VS7還是全系搭載了EA211系列的1.4T發(fā)動機，賬面參數(shù)也保持一致，最大功率都是110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm，變速箱方面也都提供5MT和6AT兩種選擇。本次試駕編輯主要體驗捷達VS5，所以下文動態(tài)感受為新款VS5。

　　捷達VS5一開始就搭載了1.4T+愛信6AT這套組合，這點其實讓國內(nèi)不少大眾車主都會羨慕，主要就在于這臺6AT變速箱，換擋速度和傳動效率雖然比不上大眾的雙離合，但是可靠性和平順性確實會讓更多的消費者感到踏實。

　　實際感受上，新款VS5的初段加速較為柔和，配合AT變速箱，能給到駕駛者一個非常平順的起步感受，如果駕駛風格比較激進，全力加速的話還是會有一定的遲滯，當轉速上來之后，動力就明顯飽滿了不少。從參數(shù)上來看，捷達VS5的最高車速可以去到170km/h（自動擋車型），如果是手動擋的話那最高車速還能再高5km/h，官方給出的百公里加速能力為10s，手動擋車型可以再快0.5s。對于一臺10萬級別的合資SUV來說，編輯認為這樣的動力表現(xiàn)是比較優(yōu)秀的。

　　和大眾的雙離合車型相比，它的加速感受沒那么爽快，換擋速度也偏慢，但在擁堵路況下它表現(xiàn)會更好，即便是有些換擋沖擊出現(xiàn)，給駕駛者的反饋也是較為柔和、容易接受的，這是AT變速箱的固有優(yōu)勢。

　　底盤方面沒有明顯調(diào)整，懸架結構依然是前麥弗遜+后多連桿的組合，從規(guī)格上來說，在10萬級別的市場，捷達VS5這方面表現(xiàn)依然是值得肯定的。

　　調(diào)校水準不用質(zhì)疑，一如既往的舒適取向，對細小顛簸過濾的比較徹底，即便是壓過年久失修的井蓋，車內(nèi)也不會有太生硬的沖擊感，整體舒適性是有保障的。但對于質(zhì)感、運動性大家就不要有過多要求了，它還沒有到越級水準。

　　整體來說，捷達VS5在動力和動態(tài)感受層面表現(xiàn)還是十分均衡的，非常明白目標群體需要怎樣的調(diào)校，輕松好開易上手，舒適性還不差，對于務實的消費者來說，這就足夠了。

　　最后：雖然目前輿論中各種新能源和自主品牌是主旋律，捷達品牌聲量上是比較弱的，但實際上VS5銷量一直還可以。去年基本全年月銷量都在5000輛以上，今年2月份也賣出了4600輛左右，這充分說明還是有不少消費者需要VS5這樣相對傳統(tǒng)的SUV車型，那這次改款之后，新款VS5的外觀更年輕、車機更智能，相信它后續(xù)的銷量也會更出色。